城市錯位路口遞階設計方法及應用

金成英，吳 楠，趙俊軍，王 聰

(昆明理工大學 交通工程學院，云南 昆明 650093)

錯位路口是一種特殊的平面交叉口，是由2個或多個T形路口緊密相連形成的不規則路口，一般間距在150 m以內［1］。如錯位路口位于城市干路上，易導致路口及其相關路段的交通延誤［2］，道路通行能力下降，行車安全性降低，嚴重影響整個城市交通網的通行能力［3］。若把2個錯位路口當做1個大交叉口處理，由于路口的面積過大，會造成路口空間資源浪費，且信號周期相對延長導致排隊長度增加，影響下游路口的正常運行;若把2個錯位路口當2個交叉口處理，則交織段內沖突點較多，導致行車秩序混亂，引起交通擁堵及交通事故。

本文基于時間和空間一體化的理念，針對城市錯位路口提出遞階性設計方法，根據設計方案，利用仿真軟件Tranmodeler進行仿真，通過對仿真結果的定量分析，得到城市錯位路口遞階設計的最優方案，從而提高城市錯位路口的通行能力和行車安全。

1 遞階設計方法

在城市交通管理中，城市錯位路口的處理方式有2種:一是通過道路及路口的工程改造，將錯位路口改成規則的十字路口，但需耗費大量人力、財力，且對道路空間資源的要求很大，在城市道路資源有限的狀況下，此方案難以實施;二是根據路口的現有交通條件和實際交通量，提出遞階性設計方法。所謂遞階設計方法，即首先對路口作一體化考慮，空間上作為獨立路口進行渠化，時間上實現與交叉口渠化相匹配的信號控制方式，分層次設計，選取最佳方案，最大限度地提高錯位路口的通行能力，減少行車延誤。……