網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃對路面進(jìn)度動(dòng)態(tài)控制的初步探討

薛煥東　何思泉　周鳳

【摘 要】本文對吉草高速三期工程采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)對路面施工進(jìn)度動(dòng)態(tài)控制進(jìn)行了初步探討，重點(diǎn)闡述了依托吉草高速公路信息管理系統(tǒng)適時(shí)繪制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，對關(guān)鍵線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，對中短期的工作狀態(tài)進(jìn)行主動(dòng)預(yù)測。

【關(guān)鍵詞】 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃；路面進(jìn)度；動(dòng)態(tài)控制

一、前言

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是高速公路各參建單位進(jìn)行進(jìn)度控制的重要工具，但是目前實(shí)際應(yīng)用中多停留在施工初期的靜態(tài)編制階段，不能根據(jù)施工進(jìn)度的變化及時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析和預(yù)測。工程進(jìn)度控制，是一個(gè)隨著時(shí)間推移，各種施工條件和施工環(huán)境都在不斷變化的多階段決策過程，因此需要對網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，通過適時(shí)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃并采取相應(yīng)措施，使網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的控制貫穿施工生產(chǎn)的始終，達(dá)到指導(dǎo)工程實(shí)際，控制工程進(jìn)度的目的。

在吉草高速公路建設(shè)管理過程中，三期工程2010為完成省交通運(yùn)輸廳全省通車1000公里的統(tǒng)一部署，在原批復(fù)計(jì)劃柔性基層全部完成的基礎(chǔ)上，新增55公里中面層的施工任務(wù)，在這一形勢下，我們應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)對路面施工進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的執(zhí)行過程中，依托吉草高速公路信息管理系統(tǒng)，在路面施工過程中適時(shí)統(tǒng)計(jì)施工進(jìn)度，采用軟件繪制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，通過施工進(jìn)度信息的及時(shí)反饋，動(dòng)態(tài)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，取得了良好的效果。

二、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的初始編制及關(guān)鍵線路確定

在吉草高速公路三期工程路面施工中，由于路基工程分段交工，路面工程需要緊隨其后施工，按照分段流水作業(yè)組織實(shí)施。為此我們采用雙代號網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，預(yù)先擬定了若干施工段落和各分項(xiàng)工程施工的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以此編制網(wǎng)絡(luò)圖，下面以吉草高速公路三期工程某標(biāo)段路面工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)度編制為例進(jìn)行說明。

1.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的初始編制

該標(biāo)段總長度15.1km，劃分A、B、C三個(gè)段落進(jìn)行分段流水施工，A段為09年已完成的填方段，B段主要為需施工墊層的路段，C段主要為挖方段，經(jīng)過2010年春季低溫雨雪，部分段落翻漿，需要先進(jìn)行換填，具體安排為：

（1）墊層施工為一個(gè)作業(yè)隊(duì)，先施工B段，再施工C段。

（2）底基層攤鋪1個(gè)作業(yè)隊(duì)，A段、B段、C段順次流水施工。

（3）基層攤鋪2個(gè)作業(yè)隊(duì)，1作業(yè)隊(duì)順次流水施工A、B段。2作業(yè)隊(duì)為原底基層作業(yè)隊(duì)在全部底基層施工完畢后，轉(zhuǎn)為C段基層施工，與B段基層平行作業(yè)。

（4）瀝青面層一個(gè)作業(yè)隊(duì)，先施工A段柔性基層和下面層（含生產(chǎn)配合比及試驗(yàn)段），然后施工B、C段柔性基層，最后施工B、C段下面層。初步繪制網(wǎng)絡(luò)圖如下：

2.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的調(diào)整分析及最終確定

該標(biāo)段初步編制的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，超過控制工期11天，主要原因是對新增路面工程計(jì)劃考慮不足，仍然按照原資源投入和施工組織進(jìn)行編制，新增任務(wù)完成難度極大，為確保總體工期，我們采取以下具體措施：

（1）底基層、基層施工要求進(jìn)場2座產(chǎn)量不小于400T/h的拌合站。

（2）瀝青路面施工要求加大拌合站瀝青儲存能力，增加至不小于200T瀝青儲存能力，并增加攪拌式改性瀝青升溫裝置，以確保瀝青及時(shí)供應(yīng)。

（3）調(diào)整施工組織，瀝青下面層配合比及試驗(yàn)段在柔性基層施工中穿插進(jìn)行，以提前下面層開工時(shí)間。

經(jīng)過反復(fù)調(diào)整分析，對初始網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中的相關(guān)路徑進(jìn)行壓縮，最終確定指導(dǎo)施工實(shí)際的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下，關(guān)鍵線路為：1-2―5―8―10―11―12―13。總工期為92天， 2010年6月11日至9月10日，

三、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的動(dòng)態(tài)分析及預(yù)測

隨著工程進(jìn)展，各項(xiàng)工程進(jìn)度不可避免會(huì)出現(xiàn)偏差，為此需要綜合各方面的信息，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃對當(dāng)前工作進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，并對總工期的影響作出評價(jià)，對中短期的工作進(jìn)度進(jìn)行預(yù)測，進(jìn)而調(diào)整施工部署，確保總體工程進(jìn)度。下面仍然以吉草高速公路三期工程該標(biāo)段路面工程進(jìn)度控制為例進(jìn)行說明。

1.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的動(dòng)態(tài)分析

在工程進(jìn)度管理過程中，我們適時(shí)對網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)行進(jìn)度分析，尋找影響進(jìn)度的關(guān)鍵因素，并據(jù)此采取相應(yīng)措施，現(xiàn)以7月5日分析為例，在7月1日，該標(biāo)段因流域普降暴雨，洪水沖垮施工便橋及地方道路，基層水泥運(yùn)輸受阻，待7月5日恢復(fù)材料運(yùn)輸后，除A段柔性基層試驗(yàn)段工作因?yàn)r青有儲備未受影響，影響B(tài)段底基層工期滯后6天，C段墊層工期滯后5天，修正B段底基層、C段墊層的當(dāng)前工作持續(xù)時(shí)間分別為18天、17天，對7月5日的網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行繪制并分析，當(dāng)前關(guān)鍵線路發(fā)生變化，總工期超期2天，當(dāng)前關(guān)鍵線路工作的持續(xù)時(shí)間需要進(jìn)行壓縮調(diào)整。

經(jīng)過對當(dāng)前關(guān)鍵線路分析，為確保總體控制工期，需要對C段墊層和底基層的工期進(jìn)行壓縮，我們采取了延長C段墊層和底基層作業(yè)時(shí)間的措施，來彌補(bǔ)洪災(zāi)造成的工期損失。在7月15日我們對進(jìn)度統(tǒng)計(jì)之后，再次繪制網(wǎng)絡(luò)圖如下，經(jīng)過計(jì)算當(dāng)前關(guān)鍵線路存在兩條，其1是1-2―5―8―10―11―12―13。其2是1―4―7―9―11―12―13，總工期為92天，總工期仍處于受控狀態(tài)。

2.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的主動(dòng)預(yù)測

在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的動(dòng)態(tài)分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)際，修正當(dāng)前工作的剩余持續(xù)時(shí)間，可以判斷關(guān)鍵路線的變化，對中短期的工程進(jìn)度進(jìn)行預(yù)測，并據(jù)此調(diào)整施工組織。仍然以該標(biāo)段為例，在8月5日，由于出現(xiàn)連續(xù)晴好天氣，B段柔性基層進(jìn)度超前2天，C段基層進(jìn)度超前3天，預(yù)計(jì)C 段柔性基層工期超前1天，繪制預(yù)測網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下，關(guān)鍵線路為：1-2―5―8―10―11―12―13。總工期為89天， 2010年6月11日至9月7日，總工期預(yù)計(jì)可以超前3天。

四、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃對路面施工動(dòng)態(tài)控制的效果

通過對先編制好的網(wǎng)絡(luò)圖對路面工程進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，無論是施工角度的資源調(diào)配，還是建設(shè)管理角度的進(jìn)度分析預(yù)測，都能夠積極主動(dòng)。盡管客觀條件、環(huán)境以及天氣等因素與編制當(dāng)初情況差別很大，但通過對網(wǎng)絡(luò)圖的動(dòng)態(tài)管理，在工程進(jìn)度偏差影響到后續(xù)工作或總工期時(shí)，能夠及時(shí)準(zhǔn)確的抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，及時(shí)采取對策，在2010年的6月至9月間，吉草三期工程克服了7月初吉林地區(qū)百年不遇的洪澇災(zāi)害，抓住8月份連續(xù)晴好天氣的有利時(shí)機(jī)，日分析，日調(diào)度，在保證質(zhì)量安全的基礎(chǔ)上圓滿的完成了新增55公里的下面層施工任務(wù)。由此可見，通過網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)對工程進(jìn)度管理還是十分有效的。

五、結(jié)語

本文采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)對工程進(jìn)度動(dòng)態(tài)分析進(jìn)行初步探討，該方法能夠清晰判斷當(dāng)前工作狀態(tài)，通過動(dòng)態(tài)分析和主動(dòng)預(yù)測，尋找可能的調(diào)整方向，為工程管理決策提供依據(jù)。

工程實(shí)際實(shí)施過程中，影響工程進(jìn)度的因素較多，各工序也并非勻速進(jìn)展，公路工程建設(shè)管理又是一個(gè)全過程，全要素的管理過程，需要對進(jìn)度、安全、質(zhì)量和費(fèi)用等多方面進(jìn)行平衡，本文限于篇幅未能一一闡述，由于經(jīng)驗(yàn)有限，只是從單一因素對網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃動(dòng)態(tài)控制進(jìn)行了初淺的探討，未進(jìn)行多因素分析以及非勻速的進(jìn)度分析和預(yù)測，這些不足之處需要進(jìn)一步的研究改進(jìn)，以便于提高編制進(jìn)度計(jì)劃的準(zhǔn)確性，為科學(xué)決策提供依據(jù)。

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