控制臂壓裝彈性襯套工裝設計

寧波躍進汽車前橋有限公司 （浙江 315021） 鄭玲玲

懸架系統是現代汽車上的重要總成，控制臂作為汽車懸架系統的導向和傳力元件，對汽車的行駛平順性和操控穩定性有很大的影響。某車型控制臂總成，前后套管處壓裝前后彈性襯套，與汽車副車架相聯接，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時保證車輪按一定軌跡運動。如果彈性襯套壓裝不到位，將降低汽車行駛的性能及安全性。為了有效保證產品質量，需設計制作專用的壓套工裝，使整個壓裝過程順利可靠。本文介紹該車型控制臂后彈性襯套壓裝工裝。

1.工藝分析

該車型控制臂總成如圖1所示，零件為左右對稱件，圖1為左件。該車型控制臂總成，加工的難點主要是后彈性襯套的壓裝：一般彈性襯套壓裝無角度要求，而該車型后彈性襯套的壓裝角度技術要求為95°±2.5°，加工精度非常高，對工件的定位要求偏高，再加上控制臂焊接總成后套管焊接后的變形嚴重（見圖2，后套管內孔直徑為d），是工裝設計的難點。

圖1 控制臂總成

2.工裝的結構及工作原理

工裝的結構如圖3所示。

底板1通過螺栓固定在壓力機工作臺上，定位座5通過螺栓與底板聯接，并通過圓柱銷9定位；定位心軸6安裝在定位座5內，并成小間隙配合，二者可以相對上下滑動；銷7與定位座5同軸安裝在底板上，作為壓縮彈簧8的定位支撐。在壓縮彈簧的作用下，定位心軸6的臺肩始終保持與定位座5的內臺肩接觸；同心軸4同軸安裝在定位心軸6上，作為后彈性襯套壓裝時的定位元件。

限位銷10是利用控制臂焊接總成下板上的工藝孔定位，防止工件轉動，與壓頭上的限位搭子一起保證后彈性襯套的壓裝角度為95°±2.5°。同時限位銷10的高度要和工裝匹配，保證工件安裝后，后套管孔中心線處于垂直的位置。由于工裝設計成左右件共用，左右錯裝將導致彈性襯套壓裝角度偏離，形成批量報廢，故設計撞桿11，防止工件發生安裝錯誤。

由于同心軸4與定位心軸6是同軸的，所以后彈性襯套以同心軸4定位后，能順利地壓入控制臂總成的后套管孔內。

圖2 后彈性襯套壓裝前工件狀態（左下角為后彈性襯套圖）

圖3 壓后彈性襯套工裝

使用時，將控制臂的后套管孔裝到夾具的定位心軸6上，同時將工藝孔套裝入限位銷10上，啟動壓力機，通過壓頭將后彈性襯套連同定位心軸6，克服壓縮彈簧的彈力一起向下運動，將后彈性襯套壓入控制臂的后套管孔。壓力機回復初始狀態后，取下工件，在壓縮彈簧的作用下，定位心軸恢復原位，開始下一個工作循環。

為了提高夾具的使用壽命，同心軸、定位座、定位心軸和壓頭都應選擇合適的材料，經過強化處理提高其強度和耐磨性，延長使用壽命。

3.結語

該工裝結構巧妙，操作簡便，由于后套管與后彈性襯套均以軸心線定位，因此不會發生徑向偏移與傾斜，使得整個壓裝過程平穩順暢，有效地保證了彈性襯套安裝的完好性，在我公司實際批量生產中，成品率較其他傳統壓裝工裝高出很多，大大提高了生產效率和裝配質量。