關(guān)于連續(xù)梁橋懸臂施工澆筑法線形控制技術(shù)的實(shí)踐對(duì)策與思考

高 峰，張求書(shū)

（吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林 長(zhǎng)春 130012）

1 連續(xù)梁橋的懸臂澆筑法施工中線形控制技術(shù)實(shí)施的基本原理

充分考慮橋梁安全性能和耐用性能，對(duì)懸臂澆筑法施工進(jìn)行線性控制技術(shù)運(yùn)用就是其一。該控制技術(shù)是對(duì)懸臂澆筑法施工中存在的靜定結(jié)構(gòu)在短期內(nèi)出現(xiàn)彈性撓度和在長(zhǎng)期使用中出現(xiàn)徐變撓度的問(wèn)題進(jìn)行有效改善思考，保障橋梁在實(shí)際操作中能夠在處于同個(gè)跨度的情況下合攏過(guò)程中達(dá)到懸臂端高程準(zhǔn)確，與預(yù)測(cè)相符。這需要對(duì)靜定懸臂施工的兩端設(shè)計(jì)維持方法，保持兩端處于平衡狀態(tài)并能夠在條件允許情況下預(yù)設(shè)上拱度。

對(duì)懸臂澆筑法施工進(jìn)行線形控制，第一步要計(jì)算不同情況下，當(dāng)受各種外力因素和環(huán)境因素影響時(shí)上下梁跨的變形程度，第二步即是在計(jì)算出來(lái)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上有效分析各個(gè)階段進(jìn)行定點(diǎn)立模時(shí)預(yù)測(cè)所需的高程值。當(dāng)由恒載及靜活載引起的豎向撓度大于15毫米時(shí)，就應(yīng)對(duì)拱度進(jìn)行預(yù)設(shè)，預(yù)設(shè)拱度的曲線應(yīng)與恒載和一半靜活載影響所產(chǎn)生的撓度曲線大致一樣，不過(guò)方向相反。[1]

2 連續(xù)梁橋懸臂澆筑法施工中線形控制的計(jì)算方式

2.1 定點(diǎn)立模的高程值計(jì)算方式

梁段定點(diǎn)立模的高程值極端方式是絕對(duì)撓度法。按澆筑后撓度成型的思路進(jìn)行高程值計(jì)算，認(rèn)為各個(gè)梁橋澆筑施工節(jié)段之間不存在相同基線，節(jié)段之間無(wú)明顯聯(lián)系。此方法運(yùn)用就是將連續(xù)梁橋最終建設(shè)成型的梁橋狀態(tài)作為計(jì)算基準(zhǔn)，把施工中各個(gè)梁段的累積撓度做預(yù)拋高值計(jì)算。[2]

本計(jì)算基于以下分節(jié)段方式：（1）澆筑混凝土之后；（2）張拉預(yù)應(yīng)力之前；（3）張拉預(yù)應(yīng)力之后；（4）移動(dòng)掛籃之后；（5）澆筑另一節(jié)混凝土之前。

定點(diǎn)立模的高程值計(jì)算公式：

上述公式中，In是定點(diǎn)立模高度值，Ia是預(yù)測(cè)所得高程值。∑hn是各個(gè)梁橋分段本體重量在n節(jié)點(diǎn)所產(chǎn)生的豎向變形總和；∑(-hyn)是張拉預(yù)應(yīng)力在n節(jié)點(diǎn)所產(chǎn)生的豎向位移變形總和；∑hxn是掛籃本身在重力作用下彈性變形的數(shù)值；hqn是混凝土的收縮、徐變對(duì)n節(jié)點(diǎn)所產(chǎn)生的撓度；hpn是施工階段臨時(shí)產(chǎn)生的荷載和實(shí)際使用中的荷載對(duì)n節(jié)點(diǎn)所產(chǎn)生的下?lián)隙戎怠?/p>

2.2 對(duì)于高程值計(jì)算公式中的各個(gè)數(shù)值進(jìn)行實(shí)際取定

對(duì)施工實(shí)際數(shù)據(jù)要測(cè)量記錄，或根據(jù)操作經(jīng)驗(yàn)判斷和預(yù)測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)，再通過(guò)高程值計(jì)算公式，進(jìn)行定點(diǎn)立模的高程值計(jì)算。

2.3 在實(shí)踐中對(duì)高程值進(jìn)行定點(diǎn)的方法

在一塊梁橋面正中間先設(shè)定一個(gè)高程中心點(diǎn)，運(yùn)用沉降觀測(cè)標(biāo)進(jìn)行垂落點(diǎn)焊牢固工作，中心點(diǎn)鋼筋應(yīng)高出箱梁混凝土面不少于10毫米，測(cè)試點(diǎn)摩擦平以后要用特殊顏色進(jìn)行標(biāo)識(shí)。接著用精密水準(zhǔn)儀把高程與所取梁橋面的高程中心點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，并堅(jiān)持每月進(jìn)行一個(gè)聯(lián)測(cè)工作。然后將另外七塊懸臂澆筑梁橋段頂面預(yù)設(shè)兩個(gè)測(cè)點(diǎn)，分別定為A和B。

頂點(diǎn)測(cè)點(diǎn)預(yù)設(shè)位置要距離每一個(gè)懸臂澆筑梁橋段前面10厘米的地方，沿著橫向進(jìn)行預(yù)設(shè)，預(yù)設(shè)在梁橋段面中心和翼緣板中心位置，使用Φ10毫米的光圓短鋼筋垂直放置，使其垂直落到翼緣板底部和上下層鋼筋點(diǎn)焊進(jìn)行牢固。同樣，鋼筋應(yīng)高出箱梁混凝土面不少于10毫米，接著將測(cè)試點(diǎn)摩擦平后進(jìn)行顏色標(biāo)識(shí)。在每個(gè)懸臂澆筑梁橋段面的翼緣板上設(shè)置兩個(gè)高程測(cè)試點(diǎn)，分別定為C和D，這兩個(gè)點(diǎn)應(yīng)保持對(duì)稱。

3 連續(xù)梁橋懸臂澆筑法施工中線形控制技術(shù)的實(shí)踐對(duì)策

3.1 線性控制技術(shù)的實(shí)施方法

在連續(xù)梁橋懸臂澆筑法施工中，線形控制技術(shù)就是不斷重復(fù)的控制過(guò)程，即從預(yù)告開(kāi)始，進(jìn)行施工，在施工過(guò)程中進(jìn)行測(cè)量，對(duì)操作進(jìn)行識(shí)別，最后進(jìn)行問(wèn)題修正，接著又是新一輪的預(yù)告工作。這個(gè)不斷循環(huán)過(guò)程需要由專門(mén)監(jiān)控測(cè)量隊(duì)伍來(lái)完成，要求監(jiān)控測(cè)量隊(duì)伍要嚴(yán)格按照相關(guān)文件進(jìn)行工作監(jiān)管，從主梁施工結(jié)構(gòu)計(jì)算開(kāi)始，到對(duì)該梁橋進(jìn)行理論性立模高程計(jì)算，接著是對(duì)各個(gè)影響因素進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和結(jié)合計(jì)算，對(duì)于數(shù)據(jù)進(jìn)行成效和誤差分析，通過(guò)計(jì)算確定每個(gè)節(jié)段梁面定點(diǎn)立模高程。

3.2 對(duì)實(shí)施工況進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控

對(duì)該控制技術(shù)運(yùn)用過(guò)程應(yīng)加以監(jiān)控，保證控制方法有效運(yùn)用。由于懸臂澆筑施工中掛籃移動(dòng)時(shí)期、混凝土澆筑時(shí)期、張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)期容易產(chǎn)生影響，我們應(yīng)以這三段時(shí)期為撓度測(cè)量周期，要對(duì)每一個(gè)梁橋分段進(jìn)行四個(gè)步驟觀測(cè)，即澆筑混凝土之前及之后、張拉預(yù)應(yīng)力之后、掛籃移動(dòng)之后。除此之外，在每一個(gè)梁橋分段的懸臂澆筑完成后還要對(duì)梁跨邊緣混凝土澆筑情況、梁跨邊緣支承情況、梁跨中段鋼束張拉情況等做及時(shí)監(jiān)控，保證整個(gè)梁橋建設(shè)質(zhì)量。[3]

3.3 線形控制技術(shù)的實(shí)施效果及思考

實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，線性控制技術(shù)運(yùn)用有效提高連續(xù)梁橋在懸臂澆筑施工中建設(shè)質(zhì)量。在連續(xù)梁橋的兩個(gè)T構(gòu)懸臂澆筑施工工作完成后，其中三個(gè)相關(guān)合攏段高程的實(shí)際誤差都在7毫米之內(nèi)，中線實(shí)際誤差值在5毫米之內(nèi)，而且在最后連續(xù)梁橋成型后線形流暢優(yōu)美。該控制方法對(duì)于連續(xù)梁橋懸臂澆筑法施工建設(shè)有很大幫助，應(yīng)被大力宣傳及推廣應(yīng)用。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)連續(xù)梁橋的懸臂澆筑法進(jìn)行線形控制過(guò)程中，對(duì)梁橋的應(yīng)力和穩(wěn)定性進(jìn)行控制是重點(diǎn)。每一個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)的控制都能夠?qū)B續(xù)梁橋的建設(shè)產(chǎn)生巨大影響，牽一發(fā)而動(dòng)全身。這就要求不斷完善線性控制技術(shù)，使該控制技術(shù)發(fā)揮其應(yīng)有的效力，保證連續(xù)梁橋懸臂施工的成效。

[1]董成.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工階段應(yīng)力分析[J].中國(guó)水運(yùn)（學(xué)術(shù)版），2008，7（6）．

[2]安維輝.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工線性控制[J].山西建筑，2008，33(14):314-315．

[3]潘世建，楊盛福.西航道連續(xù)梁橋[J].北京:人民交通出版社，2008.