關于公路施工中水泥混凝土路面施工質量控制

李小英

[摘要]隨著國家經濟水平的提高，對于我過公路的要求也在逐漸提高。在公路施工中水泥混凝土路面施工的質量問題也的到了越來越多的重視。要想更好的提高我國公路的質量，就要合理的解決這一問題。本文就公路施工中水泥混凝土路面的質量問題做出了相應的介紹與具體的措施。

[關鍵詞]公路；水泥；混凝土；質量

[中圖分類號]U448.14 [文獻標識碼]A [文章編號]1672-5158（2013）06-0244-01

伴隨著我國經濟日新月異的變化，公路建設也隨之發展。高級路面的高級成分水泥混凝土為其成分，因為成分普遍，所以方便就地取材，水泥混凝土被各地公路廣泛地用作公路路面的上層建設，所以，怎樣利用水泥混凝土使路面質量安全是由為重要的。左右著水泥混凝土施工質量的因素有一些，大體上可分為人員的專業素養、應用材料、機械設備、施工方法與施工環境、作業環境、工程監理與檢測，路面的質量使各種因素綜合的結果，以下則是其中的幾種常見因素。

1 有關于水泥混凝土路面損壞類型及產生的具體原因

1.1 損壞產生的分類

水泥混凝土路面常見損壞類型主要有破碎板、裂縫、板角斷裂、錯臺、唧泥、邊角剝落、接縫料損壞、坑洞、拱起和露骨。其中，較為常見的是破碎板、裂縫和露骨。

1.2 關于損壞產生原因的具體介紹

損壞產生的原因分為設計、施工及使用方面的原因。主要表現為：板太薄或者輪載過重；板的平面尺寸過大；地基穩定性差，產生不均勻沉降或者過量塑性變形使板底脫空失去支撐；施工養生期間收縮應力過大，荷載和應力作用下的疲勞開裂等。設計方面主要指路面結構組合設計、基層的水溫穩定性和抗沖刷能力、面層的強度等各項指標是否符合相應交通等級和公路等級要求等；使用方面主要指車輛的超載、超限造成的路面損壞等；施工是形成工程實體質量的決定性環節，也是本文著重要討論的問題。

2 關于水泥混凝土路面施工質量控制的問題

要提高原材料的質量，要嚴格遵守工程與技術的規范性。控制公路施工中水泥混凝土路面的質量問題的出現，要提高施工人員的知識水平，同時提高每一位檢測工程師的技術水平，使其以飽滿的熱情全身心投入到工作中，使質量得到保證。這樣才能更好的適合國家的發展需求。應按照施工技術規范、標準、規程及有關文件，明確質量控制目標及治理措施，明確各級管理人員的責、權、利，齊抓共管，努力提高管理水平，確保實現質量控制體系的有效性。嚴格控制和強化施工管理，是嚴把工序檢驗關，對于在施工中檢查發現或分項工程工序檢驗存在的不合格工程，應堅決予以返工，必要時責令停工整改，并分析原因，追查責任，制定切實可行措施予以杜絕。

2.1 關于設計彎拉強度的控制

水泥混凝土強度一般按28天齡期的彎拉強度控制。

2.1.1 集料質量對混凝土抗彎拉、抗壓強度的影響很大，不同質量、不同級配的混合料，其彎拉、抗壓強度的差異很大。但水泥混凝土路面的主要力學指標是彎拉強度，它必須符合設計要求。因此在選用骨料及配比上應注意滿足下列要求：

（1）粗集料的技術要求分為三級，對于高速公路、一級公路、二級公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面用粗集料應不低于Ⅱ級。粗集料最大公稱粒徑：碎石為31.5mm，碎卵石26.5mm，卵石19mm。采用2至4個粒級進行摻配，嚴格控制集料級配符合要求，因為級配對彎拉強度的影響很大，對路面的干縮和溫縮影響相當大。

（2）混凝土路面用砂可采用天然砂、機制砂或混合砂，對于高速公路、一級公路、二級公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面用砂應不低于Ⅱ級。

2.1.2 關于混凝土配合比設計的具體介紹

混凝土的28天設計彎拉強度標準值、工作性和耐久性應符合設計及規范要求，滿足最大水灰比和最小水泥用量要求。拌合物的初凝時間控制在施工鋪筑所必須的3h，終凝不晚于10b。使用真空脫水工藝時，可使用略大的單位用水量，但應保證脫水后的剩余用水量不應超過滿足耐久性的最大單位用水量及水灰比規定。在水泥的選用上，還需注意以下幾點：

（1）重、特重交通水泥路面應優先選用道路硅酸鹽水泥，沒有道路硅酸鹽水泥的情況下，可采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，優先選用旋窯生產的水泥，確有困難或中、輕交通路面方可使用立窯水泥。嚴格檢查生產廠家的水泥產品化驗資料，標號太低、穩定性差的水泥應禁止使用。

（2）水泥的質量對于施工的質量問題也是非常重要的，在現場要對水泥進行抽樣的檢測。檢查水泥的質量進行詳細的檢查，要尤其重視水泥的安全性指標。

（3）對不同廠家生產的水泥進行單獨配合比試驗。即使同一廠家生產的水泥，由于出廠的時間不同，也要單獨做配合比試驗，以保證混凝土滿足設計強度要求。

（4）冬季施工混凝土強度的增長主要依靠水泥的水化作用，溫度相對較高，水化作用迅速完成，強度增長快；溫度低的話，水化作用慢，強度增長慢，并且嚴重受凍的水泥可以形成一堆相互作用的混合物。盡可能的在相對適合的溫度下進行施工，并摻加早強劑。

2.2 有關于攤鋪及振搗方式的質量控制的詳細內容

混凝土路面攤鋪方式有軌道式、滑模式、三輥軸式及小型機具攤鋪等，滑模式攤鋪、三輥軸式攤鋪采用振搗棒組和排式振搗機振搗，軌道式攤鋪及小型機具攤鋪應采用振搗棒、振動梁、振動板相互配合進行。攤鋪面板位置應事先灑水濕潤，但不得積水，整平過程中人工找補尚缺或多余混合料，面板振實后安裝縱向拉桿。混凝土拌合物布料長度大于10m時，可開始振搗作業。密排振搗棒組間歇振實時，每次移動距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5倍，不大于500mm，振搗時間為15至30s；對于作業面較小的個別部位可用插入式振搗器單獨進行振實，平板振搗器可配合振搗棒振搗；小型機具攤鋪采用振搗棒、振動梁、振動板相互配合進行。當攤鋪或振搗混合料時，不要碰撞模板和傳力桿，以避免其移動變位；對每一振動部位，必須振到該部位混凝土密實為止，確定混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。

2.3 關于路面平整度控制的注意事項

水泥混凝土路面板是重要的部分，要保證面板的平整，這是使用質量的重要標準。路面的平整度高，會提高通過能力以及經濟效益，并且對減少面板的沖擊力能起到很大作用，從而達到延緩甚至避免錯臺、唧泥、斷裂現象的發生的目的，來延長道路的使用壽命。有很多因素都會影響到路面的平整度，在施工方面主要要注意以下幾點：

2.3.1 模板的安裝對于整個施工也是起著很重要的運用的。模板在安時有一定的難度，要考慮到模板頂標高和模板的接頭處的距離，要想做到零誤差是很難的。模板的變形、磨損等都會給最后的質量造成一定的影響。

2.3.2 水和灰的比例要有嚴格的比例要求，不得過多得水也不得過多的灰。水和灰攪拌的時候也要注意攪拌均勻。這樣才不會使在施工中路面的材質不均勻而導致整體的平整度。

2.3.3 混凝土的拌制需要充足的時間，這樣才能使混凝土的質量有更大的保證，可以發揮出最大的效果。

2.3.4 水劑的選擇，要配置出高抗彎拉強度、難就性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水比石灰小，因此必須采用高效減水劑，保證混凝土較好的工作性。

2.3.5 水泥、粉煤灰的路用品質要求。在配合比設計前，對水泥的路用品質量進行檢測，如果發現問題，及時與廠家進行協商與探討，調整水泥的組分，確保水泥品質的完全合格。粉煤灰則必須達到二級以上。

2.3.6 機器設備的選擇也是非常的重要，不同的情況要采用不同的機器進行施工。邊部和中間采取的措施也各不相同。

結束語

總而言之，要強化施工人員的質量優化意識，提高為人民服務的意識，要提公路的耐久性。提高科學化監管的能力，明確科學技術在道路橋梁建設的重要性。工藝要細致化，抓住重要問題。對于施工的每一個步驟和細節都要堅持做到最好，把好質量關。公路施工中水泥混凝土路面的質量問題其實是可以預防并消除的，可以通過優化量管理體系、加強對于施工單位及過程的監督來保證質量。