關(guān)于船舶輪機設(shè)備故障排除的措施探討

張建新

[摘要]船舶輪機在船舶系統(tǒng)中起關(guān)鍵性的動力作用，其性能和技術(shù)狀態(tài)決定其運作當(dāng)中的有效程度。本文主要針對船舶輪機較為常見的故障進(jìn)行闡述，并說明具體的解決方案，為提升船舶輪機正常運作成效提供一定的參考。

[關(guān)鍵詞]船舶輪機；設(shè)備故障；排除

[中圖分類號]U672 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1672-5158（2013）06-0206-02

1 分析輪機設(shè)備故障要注意的一些事項

（1）掌握設(shè)備工作原理，零部件的構(gòu)造、性能及技術(shù)參數(shù)，看懂、弄通零部件的圖紙及裝配關(guān)系，了解設(shè)備系統(tǒng)中每一部件的動作原理、性能及作用影響范圍，為故障分析和推理提供理論依據(jù)。

（2）掌握故障發(fā)生的部位（如機器主體部位或機器輔助部位、結(jié)構(gòu)簡單部位或結(jié)構(gòu)復(fù)雜部位），觀察故障的現(xiàn)象（如異常噪聲或參數(shù)變化、振動或泄漏）判斷故障的性質(zhì)（如突發(fā)性故障或漸進(jìn)性故障、原發(fā)性故障或波及性故障），明確故障的后果（如性能下降或狀況惡化、機器停轉(zhuǎn)或機器損壞），為故障分析和判斷提供實際依據(jù)。

（3）掌握設(shè)備的檢修記錄，運行時間的長短，受環(huán)境溫度的影響，長期停機后再使用情況等。為故障分析和排除提供原始依據(jù)。

2 排除輪機設(shè)備故障要采用“直接與間接”兩個策略

（1）所謂“直接”策略就是在排除故障時直接采用排除故障的三個一般原則。

1）“先常見，后少見”，在分析故障時應(yīng)把常見故障先考慮，然后分析少見的故障。

2）“先簡單，后復(fù)雜”，如果一開始就把問題看成很復(fù)雜，可能會把自己的分析思路搞亂，起了相反作用。

3）“先外觀，后內(nèi)部”，當(dāng)故障出現(xiàn)后，應(yīng)先看機器的外表，如機器發(fā)出異常響聲，先要看看外面是否有東西碰擦或能夠直觀到的故障，然后再分析機器內(nèi)部。

（2）所謂“間接”策略就是對不能確定或沒有完全把握鎖定目標(biāo)的“潛性”故障，采取先鎖定故障的零部件進(jìn)行替換法驗證故障，然后再把替下的部件拆檢驗證，從理論上能分析到位，鎖定故障所在，把“潛性”故障變?yōu)椤帮@性”故障。

在采用“間接”策略時要注意兩點：一是替換驗證應(yīng)該有一定的依據(jù)，包括要有一定的條件，考慮替換部件的工作量大小，不能盲目地東拆西換，生搬硬套。二是“間接”策略目的就是讓“潛性”故障變?yōu)椤帮@性”故障，除用替換驗證外，還可用現(xiàn)有設(shè)備驗證、專用儀器驗證、計算驗證、化驗驗證等。

3 排除輪機設(shè)備故障要把握“去偽存真”一個細(xì)節(jié)

有些輪機設(shè)備在出現(xiàn)故障時，真正的原因往往會被一些假象“偽裝”起來，有時同樣的癥狀是由不同故障造成的。在排除故障時往往會多走彎路和貽誤時機。因此，排除輪機設(shè)備故障還要“去偽存真”。例如某輪有一次小冰機不制冷，根據(jù)一般常規(guī)修理，查漏、除堵、放空氣、加制冷劑、調(diào)試等，由于小冰機沒有進(jìn)出壓力表，故壓縮機運轉(zhuǎn)一段時間后，自動停機認(rèn)為是高壓過高引起，就不懷疑壓縮機的排量，事實并非如此，而真正原因是壓縮機缸蓋墊床破裂而造成不制冷，巧合的是壓縮機出故障的同時，電動機也出了故障，控制線路“接觸器”二相運轉(zhuǎn)使電動機過載保護(hù)，因而造成假象。過去的工作不管是成功，是失敗，把這些經(jīng)驗總結(jié)歸納起來，使主觀的判斷得到反映客觀規(guī)律的判斷，而不同點則是實質(zhì)。壓縮機超壓與電動機二相運轉(zhuǎn)同樣能使冰機停轉(zhuǎn)，但關(guān)、開冰機系統(tǒng)中儲液瓶出口閥對電動機二相無影響，而對正常壓縮機超壓是有影響的。找到不同點這一規(guī)律，由表及里，去偽存真，就能辨別假象。

4 排除輪機設(shè)備“軟”故障的方法

何謂“軟”故障，就是出現(xiàn)故障后在幾分鐘，甚至只有幾秒鐘即能恢復(fù)正常的故障稱為軟故障。這類故障的排除對輪機人員帶來一定難度，因為在分析故障，判斷故障以及排除故障都存在著局限性，我們把這類故障也稱為疑難故障。筆者就這個問題而言，談兩點方法：

（1）出現(xiàn)“軟”故障應(yīng)先分析故障的癥狀，時間的長短，反復(fù)出現(xiàn)故障的間隔段，尋找分析“軟”故障是否有規(guī)律性，為后續(xù)工作提供依據(jù)（圖1）。

（2）利用現(xiàn)有設(shè)備來縮小分析“軟”故障的范圍，劃分出設(shè)備的公用部位和獨立部位。如156.8KN·m電液舵機（見圖1）出現(xiàn)“軟”故障，時好時壞。出現(xiàn)故障時間很短，發(fā)生故障次數(shù)間隔段較長，有時二、三天一次。整舵機有兩套電機設(shè)備輪換使用，其中一臺伺服電機與由發(fā)送器和跟蹤器組成的AEG配合工作，能自行跟蹤，另一臺伺服電機不能跟蹤。在機械上也有兩套獨立的泵組可輪換使用，也可同時使用。但它們公用一套油缸以及五點式追隨機構(gòu)控制。當(dāng)故障屢次出現(xiàn)后又恢復(fù)正常運行，這對排除故障確有難度，設(shè)備的范圍太大，是機械？還是電氣上的故障？這就需要我們有一套方法和理論依據(jù)。在此筆者提出：利用現(xiàn)有設(shè)備來縮小故障的范圍，具體方法就是：

1）當(dāng)故障出現(xiàn)時，駕駛臺操作人員應(yīng)馬上從電氣的跟蹤追隨系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為非跟蹤系統(tǒng)，如故障消除則說明跟蹤系統(tǒng)有故障，屬電氣故障。如轉(zhuǎn)換后仍未消除故障，說明故障出現(xiàn)在機械部分。依據(jù)是跟蹤系統(tǒng)與非跟蹤系統(tǒng)是兩套完全不相連的電氣設(shè)備，不可能會同時出現(xiàn)同樣的故障反應(yīng)在機械上。用這一方法就能基本分出是機械故障，還是電氣故障。

2）確定了電氣故障后，電氣控制箱的范圍還是很大，還得利用現(xiàn)有設(shè)備再去縮小范圍。在電氣上由于要控制兩臺液壓泵，因此有它們的公用部分，就是AEG跟蹤系統(tǒng)和一個主接觸器。通過主接觸器下來分布兩個分接觸器帶動兩臺油泵，也就是說對整套電氣設(shè)備而言，主接觸器以下就是這套設(shè)備的獨立部分。把故障鎖定在公用點，還是獨立點可以嘗試出現(xiàn)故障時，把1號泵轉(zhuǎn)換為2號泵，如故障消除則說明故障出現(xiàn)在1號泵接觸器以下的獨立部分。如轉(zhuǎn)換后故障未消除，說明故障出現(xiàn)在主接觸器以上的公用部分。

3）確定機械故障后，可根據(jù)機械結(jié)構(gòu)原理分析，兩臺液壓泵各自有一套閥組，副泵和濾器及管系，這就是它們的獨立部分。但兩

泵液壓伺服變量機構(gòu)相互連接，使用同一拉桿和同一套雙向安全閥、五點式追隨機構(gòu)控制以及動力油缸，這就是兩臺泵的公用點。機械出現(xiàn)“軟”或“硬”故障，都可將兩泵變量機構(gòu)拉桿在聯(lián)動桿上的連接插銷輪換脫開，單獨運行，故障仍未排除，則說明故障在兩臺泵的公用部分，若其中某一臺泵單獨運行能消除故障，則說明故障在于設(shè)備的獨立部分，

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