西安市大寨路道路工程建設及管理

曹立峰，楊維寧，李之波，陳 江

（西安市政設計研究院有限公司，陜西西安 710068）

1 工程概況

1.1 工程規模及范圍

大寨路是西安市規劃的一條東西向城市次干路，西起南繞城高速路，東至唐延路，先后跨越皂河、灃惠渠（2次），與鐵路交叉2次，相交道路（快速路、主干路等）達20余條，道路全長約8.4 km，見圖1。道路規劃寬度為30～40 m，設計速度40～50 km/h。工程建設投資2.3億元（包含橋涵及市政管線及照明設施，不含征地拆遷費用）。

1.2 道路現狀

在2005年以前僅有大寨村-丈八北路路段，長度約900 m，寬9 m，現狀為瀝青路面。從交通功能講屬于通村路，因通往大寨村而得名。沿線單位主要有煤氣壓力公司、南風日化公司等，并且與南風日化公司等單位共用的鐵路專用線平交，現狀無人看守，鐵路交通量僅數天一趟，鐵路緊鄰大寨村及學校，附近單位、村莊居民出入頻繁。人、車穿越鐵路存在一定的安全隱患。

1.3 工程建設狀況

大寨路2005年起被列為西安市市政基礎設施建設項目，按照西安市2004-2020年城市總體規劃，大寨路西起正在修建的西三環，東接唐延路，工程全長4 396.968 m。該段設計于2005年5月完成，并開始施工建設，到2009年皂河-唐延路段才建成通車使用。

隨著西三環以西魚化工業園、和平工業園南區的建設開發，大寨路西延伸段（南繞城高速路-西三環）又被列為2010年道路基礎設施建設項目，工程全長3 924.584 m，建設投資1.23億元。其中雁環北路-西三環路段屬于亞行城市路網完善項目路橋完善子項目，道路全長1 839.828 m，工程費用9 513萬元。工程于2010年5月完成了方案設計。設計、施工均按照建設工程招投標制度執行。

大寨路作為市政工程具有涉及問題多、管線遷改復雜、受限條件多等特點。既有共性問題，亦有其特殊問題。本文擇其重點予以論述。

2 工程設計

2.1 交通問題分析及交通功能定位

西安市自2005年以來，逐步推進并實施了與交通出行改善有關的一些工程，著重解決交通擁擠、堵塞問題。如城市“緩堵工程”、“城中村背街小巷改造工程”、“環境綜合治理工程”等。建設中往往忽視了城市路網中承上啟下的次干路的重要作用，從而在某些工程建設中沒有收到事半功倍的效果。大寨路屬于典型的城市次干路，具有重要的交通集散作用及服務功能。其建設實施對完善路網功能意義重大，對相鄰主干路科技路、昆明路及快速路二環路、三環路的交通集散發揮重要的作用。

截至2012年6月底全市機動車保有量已達151.1萬輛，每年遞增幅度超過20%。面對日益嚴重的交通現狀，采取拓改、新建道路或改造交通管理方式等對策、措施，增大路網密度，提高道路通行能力及服務水平。在市政道路拓寬改造中，拆除分隔帶（中央隔離帶、兩側分隔帶）、壓縮非機動車道及人行道是通常采取的方法。在建成區拓建有困難時，一定程度解決增加車道，達到提高通行能力的的作用。作為規劃用地有條件或新建道路，分隔帶設置的交通安全、景觀功能不容忽略。同時優先發展公共交通，完善公交停靠站設施不失為有效的對策。大寨路在50 m寬渠化拓寬段橫斷布置中，采用四幅路，上、下行之間設中央分隔帶（寬3 m），用于種植灌木綠化。既能增加雙向八車道雙向行車的安全性，又利于環境改善，提升道路景觀功能。公交停靠站與渠化段結合設置，兼顧了道路線型與公交車停靠的需求。

圖1 道路線位示意圖

大寨路位于城市主干路昆明路、科技路之間，線位大致與其平行，共同組成干路網。既與城市快速路西三環、南繞城高速路銜接。又與城市排水、防洪系統的重要組成部分皂河、灃惠渠交叉。其交叉處理方式有必要進行方案綜合比較論證，視其具體情況擇優確定。

2.2 與道路主要交叉節點

西三環以東大寨路與阿房路、丈八北路、團結南路、灃惠南路、唐延路主干路交叉，除唐延路為丁字平交外，其余均采取十字平交。相交次干路、支路則均采用平交。西三環以東大寨路沿線與9條城市道路交叉，由西向東分別為南繞城高速路東輔道、經一路、富源五路（經二路）、經三路、鐵路兩側支路、經六路、富源二路（經七路）、15 m寬規劃路及富源一路（經八路），其紅線寬度15～100 m。均采用平交。交叉節點均采用信號燈組織交通，設為線控或區域控制，替代點控制。視其具體情況設多相位信號燈。

對南繞城高速路、西三環、鐵路及皂河、灃惠渠重要交叉節點處理方案，本文則逐一論述。

2.2.1 南繞城高速路交叉節點

該交叉節點距離阿房路立交、富裕路立交分別為0.9 km、1.1 km。利用道路北側現狀跨線橋，作為跨越南繞城高速路的非機動車、人行通行。西咸新區原規劃東側輔道、西側輔道距繞城高速路凈距分別為50 m、30 m寬綠化帶，其道路寬度均為30 m。2010年5月經組織專家方案論證認為該節點推薦方案為設置跨線立交，大寨路主線上跨南繞城高速路及其東側、西側輔道,主要用于解決直行交通，溝通魚化工業園區與西咸新區灃東新城交通連接。其地面輔道分別與南繞城高速路東側輔道、西側輔道相接。主線橋梁寬度18.5m，輔道寬2×11 m，人行道2×4 m。繞城高速路東輔道、繞城高速路處橋下凈空為5.2 m，見圖2、圖3。

2012年5月市建委召開大寨路初步設計評審會，由于富源六路以東規劃用地調整為于5號地鐵車輛段用地，條件受限取消南繞城高速路東側輔道，并且與富源六路十字交叉口改為丁字平交口。該跨線立交也由此取消。

圖2 南繞城高速路現狀

圖3 規劃路網

2.2.2 西三環交叉節點

經組織專家方案論證推薦方案該節點設置跨線立交，大寨路主線上跨西三環路，供直行交通使用，左右轉則需繞行昆明路立交（距離0.79 km）或富裕路立交（距離0.8 km），繞行距離較長。橋梁寬度18.5 m。安全帶2×0.75 m，輔道寬2×11 m，人行道2×4 m，道路紅線寬50 m。地面輔道與西三環路輔道相接。橋下凈空為5.0 m。利用道路北側現狀天橋（距離約165 m），用于非機動車及人行通行。優點：近遠期結合，交通順暢。缺點：造價較高，工期長，見圖4。

根據規劃部門意見，考慮到大寨路與西三環交叉處用地情況、及道路交通功能等因素，該立交分期實施，近期按平交僅修建輔道，右進右出組織交通。按立交控制用地，臨時作為綠化。

圖4 西三環跨線立交橫斷面圖（單位：m）

2.3 與鐵路交叉節點

2.3.1 南風日化等單位的鐵路專用線

大寨路與鐵路專用線斜交（夾角134°37′2″），該鐵路專用線主要為鐵路以東的南風日化公司、煤氣壓力公司、航空油料西北公司等單位服務。據調查火車交通量為數天一趟，運輸次數較少；鐵路以東緊鄰大寨村及學校，附近單位、村莊居民出入頻繁。經有關專家對方案反復現場踏勘論證，認為近期大寨路與鐵路專用線交叉采取平交處理，遠期規劃則采用分離式立交，規劃應預留將來修建分離式立交的用地。與鐵路平交道口嚴格按鐵路建設管理有關技術規范及規定實施。該鐵路平交道口已建成使用，道口管理措施到位，交通組織有序，人、車同行安全。

2.3.2 西余鐵路

大寨路與西余鐵路斜交（夾角 43°10′38″），見圖5、圖6。經調查火車每天3～4趟，每次封閉時間約10 min左右。根據方案審查意見以經濟、實用為原則，近期盡可能考慮平交道口，設置專人看管。道口長度約16 m，其中鐵軌約2.5 m范圍采用新型橡膠樹脂類墊塊，其余采用水泥混凝土路面鋪砌。道口邊緣設置電動伸縮門，伸縮門外側設置電動升放欄桿信號燈及警示火車的標志牌。遠期規劃設置下穿鐵路箱涵，箱涵長度107.65 m，寬度41.6 m。機動車道凈空不小于5 m，非機動車道凈空不小于3 m，結構為單箱三室，中箱凈寬22 m，側箱凈寬8 m。交通量增大到一定程度后實施分離式下穿立交。

圖5 現狀西余鐵路

圖6 鐵路平交道口

2.4 與灃惠渠、皂河交叉節點

2.4.1 皂河

大寨路與新改建的皂河相交,夾角112°15′39″，見圖7，是該流域面積范圍雨水的出口。皂河過水斷面為梯形,頂寬35 m，底寬15 m，深10.66 m，片石護砌邊坡高3.5 m，植草土邊坡約7.5 m，現狀水深1.0 m。東西兩側河堤規劃有5～10 m的濱河路，用于搶險維護等用。因此皂河橋的設計,要結合道路交通、河流泄洪、排水構造物、景觀綠化等綜合治理因素。

圖7 現狀皂河

該設計采用跨徑31 m預應力后張法鋼筋混凝土梁橋，橋寬40 m,全橋共12片梁，混凝土箱梁高1.5 m,邊梁懸臂長0.72 m,采取預制吊裝施工方法。下部為6根樁基礎（Φ1.5 m）及輕型橋臺，鉆孔灌注樁樁長40 m。橋面為三幅路型式，兩側分隔帶綠化、人行道兩側設仿古欄桿，用于提升景觀功能。

2.4.2 灃惠渠

大寨路與灃惠渠分別在西三環西側、丈八北路東側2次相交，該渠屬西安市水利局灃惠渠管理局所轄，早期修該渠用于農田灌溉及排洪，見圖8；隨著城內耕地的減少，渠內長期淤積；及沿線村莊居民生活污水、雨水排放，造成周圍環境污染,亟待綜合治理改造。

圖8 現狀灃惠渠

（1）丈八北路東側現狀渠寬9.0 m，渠深1.5 m。規劃渠寬10 m，東、西兩側規劃堤岸路寬分別為20 m、10 m，共計40 m寬。根據行政主管部門意見采用鋼筋混凝土箱涵，目前已建成使用。

（2）西三環西側大寨路與灃惠渠交叉（夾角83°20′13″），渠斷面為梯形，渠底寬 2 m，頂寬 7.7 m，深2.5 m，水深0.3 m。根據方案審查意見采用采用一跨10 m梁橋跨越灃惠渠，橋寬52 m，橋梁面積520 m2。橋梁上部結構采用C35普通鋼筋混凝土預制空心板，橫斷面布置51塊。梁高0.5 m，中板寬0.99 m，邊板寬1.495 m，邊板懸臂長0.5 m。橋臺臺帽高0.8 m，臺帽下設擴大基礎。橋臺開挖施工，上部主梁預制吊裝。梁底高出設計洪水位不小于0.5 m。

3 工程實施

3.1 主要存在問題及工程進展

大寨路道路工程實施主要存在問題有征地拆遷困難、垃圾隨意堆放嚴重等社會問題，導致施工進度緩慢。不同行政主管部門扯皮造成的工期拖延。施工組織設計、雨季施工的管理不足，使得濕軟工程量增大帶來的造價增加。盡管工程施工實行招投標，嚴格實行質量、進度、投資三控制但施工的合同、安全環保、信息三管理水平仍有待提高。

作為市政工程道路建設，市政基礎設施建設資金緊張，建設中采用多渠道籌資，解決資金困難問題。其中西三環--丈八北路路段作為三環路捆綁項目，利用三環路亞行貸款資金彌補資金的不足。皂河-唐延路段于2009年全部建成通車使用，見圖9。剩余西三環-皂河路段拆遷、施工招標工作已完成，隨后開工建設。

大寨路西延伸段（南繞城高速路-西三環）設計已完成，征地拆遷工作正在進行，計劃今年開工施工。其中雁環北路--西三環路段采用亞行貸款，工程費用9 513萬元。其余則利用西安市市政基礎設施建設投資及灃東新城建設投資。

圖9 已建成的皂河以東路段

3.2市政管線及照明設施同步實施

大寨路做為市政道路，市政管線及照明設施必不可少。該道路及周圍的雨水均排向新改造的皂河，污水匯集后進入皂河東側的北石橋污水處理中心。排水管道、給水管道、照明、電力管溝與道路工程同步實施。按照先地下后地上的施工原則，進行施工組織設計，實現質量、進度、投資三控制的工程目標。

4 工程使用管理

4.1 道路交通管理

大寨路建成后為雙向六車道，交叉口渠化段為雙向八車道，車道劃分及人、非機動車布置見圖10。

圖10 道路橫斷面圖（單位：m）

由于2010年8月唐延路、灃惠路改為單行線，試運行1周后正式實施。連接二者的大寨路(唐延路-灃惠路)路段及其交叉口交通組織、信號燈控進行相應調整。交叉口采用導流隔離設施，有序組織交通，確保單行線唐延路、灃惠路在該處的交通調頭轉換。組織交通改造后唐延路交叉口取消了沖突點，僅有1個交織點。灃惠路交叉口有3個沖突點。通過調整信號燈、標線、增加隔離護欄等方式加強引導交通解決了該難題。交通管理部門及通行車輛使用者反應良好，對高新區的交通緩堵起到明顯效果，見圖11。

圖11 唐延路-灃惠路交通組織示意圖

4.2 鐵路道口管理

建成的鐵路道口管理采用信號燈預告系統、電動欄桿系統相結合，同時道班管理人員嚴格實行晝夜輪崗制，道路交通標志、標線及交通安全隔離設施的完善。確保了列車通過時人、車的安全。通過對南風日化等單位的鐵路專用線、西戶鐵路沿線道口管理調查，實踐證明是可行的。

5 結語

（1）該工程設計綜合性強，牽涉到與鐵路、皂河、灃惠渠及城市快速路、繞城高速路等交叉處理，問題多，難度較大。

（2）市政基礎設施建設資金緊張，應采取多渠道籌資，分期、分段實施。

（3）與灃惠渠、皂河的交叉處理，除道路交通外，還要考慮排水防洪、兩側河堤路的人文景觀等因素。

（4）工程建設中不能忽視了城市路網中承上啟下的次干路交通集散及服務的重要作用，否則事倍功半。

（5）因地制宜、及時動態的交通管理對交通緩堵問題的解決起著重要的作用。

[1]西安市政設計研究院有限公司.大寨路道路施工圖設計[Z].西安.2005-2012.

[2]曹立峰,等.道路工程環境保護問題研究[J].市政設施管理,2011(2):11-14.

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