盧 勝

（重慶市設計院，重慶市 400015）

1 工程概況

疏唐互通立交位于重慶市兩江新區魚嘴鎮，是疏港大道與廣陽長江大橋北接線、唐復路交叉的重要節點工程，為主主交叉的互通立交，該互通立交的建設主要是為解決我國內陸最大的水、鐵聯運港口果園港與魚嘴鎮北部長安汽車城片區以及長江南岸的東港交通轉換的需要，實現兩港區之間貨運交通的順暢連接，立交區位見圖1。

圖1 工程區位圖

廣陽長江大橋連接南岸區東部廣陽鎮與江北區魚嘴鎮，亦是連接果園港和東港的重要的跨江通道，該橋位北接唐復路，向東南跨越長江后，連接東港南北干道，橋位東鄰繞城高速公路魚嘴長江大橋，南面與廣陽鎮為鄰，西面毗鄰廣陽島，北面緊靠魚嘴鎮。橋梁為一跨過江的設計方案，主跨跨徑1 000 m，采用懸索橋橋型，道路等級為城市主干路Ⅰ級，設計速度60 km/h，雙向八車道，橋型布置見圖2。

疏港大道則是為果園港區服務的重要的城市通道，道路呈東西走向，貫穿整個果園港區，為城市主干路Ⅰ級，設計速度60 km/h，雙向六車道。

圖2 廣陽長江大橋橋型布置圖

2 建設條件

互通區內高差變化巨大，呈典型的西高東低，廣陽長江大橋北接線西側為山丘，山頂最高標高達到290 m，而東側則為沖溝，最低標高僅為170 m，高低落差十分明顯。

互通區北側有渝宜高速公路，其與唐復路交叉所設置的魚嘴互通立交交叉中心與疏唐立交交叉中心僅800 m；廣陽長江大橋北接線需跨越天然的沖溝,其橋臺距離疏唐立交交叉中心僅45 m；疏港大道與渝宜高速公路之間有四條鐵路線由西向東穿過,分別為渝懷鐵路及其復線和兩條果園港區自備鐵路線，由于地形原因，鐵路線在唐復路以西的范圍均是隧道的形式，以東則為路基的形式。

綜上，互通區內地形復雜，公路、鐵路、城市道路縱橫交錯，導致疏唐互通立交布設的難度極大，且與鐵路交叉次數多，工程造價高。

3 交通量分析與預測

疏唐立交作為疏港大道與廣陽長江大橋北接線以及唐復路進行交通轉換的重要節點，區位優勢明顯，通達性高，能滿足果園港區貨物快速集運疏散需要。

疏唐立交遠景年交通量由影響區域內社會經濟發展與土地開發所誘增的趨勢交通量和新建互通立交所吸引的交通量所組成。通過對影響區域內集疏運交通和非集疏運交通的發展情況，及道路在城市路網中的功能定位，結合果園港區的高峰小時交通集散流量結果，采用傳統的四階段法預測疏唐立交2020年交通量見圖3。

圖3 2020年交通量預測示意圖（單位：pcu/h）

通過預測結果發現，相交道路往果園港的轉向為主要交通流向，其余方向則為次要方向，細述如下：

唐復路以北長安汽車城片區方向至果園港區方向的對向車流高峰期間達到3 123 puc/h，說明北部片區的汽車城及工業園區與果園港的聯系較為緊密；廣陽長江大橋以南東港方向至果園港方向的對向車流高峰期間達到2 397 puc/h，說明作為兩江新區龍盛片區核心的果園港和東港聯系緊密，貨物集散頻繁。

4 立交方案

鑒于疏唐互通立交的重要性以及受到區域內公路、鐵路、城市道路建設的限制，設計考慮采用全互通立交，主要交通流方向匝道設計采用較高的技術指標，平面布置則主要位于疏港大道以北，避免與廣陽長江大橋的影響，合理的處理與魚嘴互通立交的交織現象，并減少與鐵路的交叉次數，設計方案見圖4。

圖4 疏唐互通立交平面圖

主要交通流唐復路～果園港、果園港～東港方向，左轉匝道分別采用半定向匝道和大半徑的環形匝道，匝道半徑80 m，東港～果園港方向右轉匝道采用上跨疏港大道，然后迂回再次上跨疏港大道的方式連接疏港大道，果園港～唐復路方向右轉匝道則是常規的設計方式。次要交通流六縱線～唐復路、東港～唐復路方向左轉匝道均采用環形匝道，匝道半徑50 m，其中六縱線～唐復路方向左轉匝道上跨疏港大道，下穿唐復路后再接唐復路；六縱線～東港方向右轉匝道采用向左上跨疏港大道后再迂回連接廣陽長江大橋北接線的方式，唐復路～六縱線方向右轉匝道則是常規的設計方式。

該互通立交布置的關鍵之一就在于把所有的匝道布置于疏港大道以北，避免匝道及其加寬漸變段進入廣陽長江大橋，其中東港～果園港、六縱線～東港方向右轉匝道，六縱線～唐復路方向左轉匝道的平面線形采用了不常規的設計方式；關鍵之二則是與鐵路線交叉的次數和處理方式，唐復路西側匝道是以路基形式跨越鐵路隧道，東側匝道則全部采用橋梁方式跨越鐵路，且匝道平面布置流出空間供自備鐵路右線通過，整個互通立交匝道僅與渝懷鐵路和自備鐵路右線交叉，對另外兩條鐵路線無影響；關鍵之三則是盡量減小與魚嘴互通立交變速車道間的交織影響，具體設計方式為：變速車道交織段設置為雙向十車道，近期交織情況輕微時考慮車輛自由流入流出正線，遠期交通量增大交織情況嚴重時則將正線按雙向六車道封閉，兩側的雙車道作為輔助車道，東港、唐復路方向與疏港大道、渝宜高速公路相互轉換的車輛同時從輔道流出或流入，然后再分流或合流，也就是單出口、單入口的形式，減小了對正線車輛行駛的影響。

5 結論

重慶作為山地城市，地形復雜，用地緊張，隨著兩江新區的快速發展，港口、碼頭、鐵路、公路、城市道路等如火如荼的建設，各項基礎設施難免出現相互交叉影響，實施困難的情況。本文淺略介紹了疏唐互通立交在設計過程中如何解決與鐵路、公路等的相互干擾，如何通過技術的手段解決彼此間的矛盾，確保項目的順利實施。

[1]龔華鳳,李娟,杜春林.重慶兩江新區廣陽長江大橋工程選址方案[Z].重慶:林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司,2010.

[2]JTG D20-2006,公路路線設計規范[S].北京:人民交通出版社,2006.

[3]孫家駟,朱曉兵.道路設計資料集-6交叉設計[M].北京:人民交通出版社,2002.