NA的樂章

Wanlon

一直以來，雷克薩斯汽車以舒適豪華為主，快或許并不是他們的極力主張。但從RCF賽道版開始，雷克薩斯要證明他們在快這方面還能做點什么？

雷克薩斯“F”是雷克薩斯旗下高性能系列車型的徽標，取自（Fuji）富士賽道的首字母。作為對標寶馬M、奔馳AMG以及奧迪RS的車型，F陣營旗下總共有過ISF、RCF、GSF以及LFA，每一款產品都有源自富士賽道的運動基因，以及其不羈的靈魂。

2007年，雷克薩斯第一臺F系列車型ISF作為品牌以感性與運動性為開端，并引領后續2009年在東京車展正式發表的限量車型LFA正式上市;2013年東京車展RC車系接替了品牌歷史繼SC車型停產后中斷的雙門系列，并于次年發表RCF。在這些車型推出后，雷克薩斯不斷以Super GT500、Groupe GT3等賽事來提升車系研發的能力。

但雷克薩斯RCF似乎有個不可回避的問題，那就是它的重量。同時，與寶馬M4等競爭對手相比，其性能也略占下風。針對這些問題，剛剛推出的2020款RCF便做出了改變，雷克薩斯重新設計了RCF的懸架并減輕了整車的重量，使其具有更清晰的反應和更加運動的駕駛感覺。而RCF賽道版是一款更硬核的車型，它汲取雷克薩斯參戰SUPER GT及IMSA賽事經驗而打造，在減重方面做得更加全面，其擁有賽道性能兼顧優異的街道行駛質感。

總體來說，雷克薩斯的團隊不希望通過采取更加極端的措施來減少車輛的舒適度，他們在考慮駕駛樂趣回歸可行性方法。

寧減百斤

外觀方面，雷克薩斯RCF賽道版采用家族式前臉設計，X字形前臉和微調后的“寶瓶口”狀的進氣格柵，引擎蓋采用黑色涂裝。前大燈及“L型”后尾燈有細微調整，十分凌利。斜置式雙邊共四出排氣管系統以及大尺寸紅色剎車卡鉗都表現出更賽車化的戰斗姿態。

不過，RCF賽道版更加注重空氣動力學設計。其搭載了大量CFRP碳纖維套件，包含引擎蓋、車頂、前下擾流器、側裙、車尾擴散器、碳纖維后車身強化拉桿等，其中很多是和LFA相同的配置。源自RCFGT3設計理念的固定式碳纖維后擾流器，在輕量化的同時也大幅增加下壓力，較標準版RCF一體式擾流板增加26kg下壓力，提供更安定的高速穩定性。

除此之外，RCF賽道版還搭載Brembo陶瓷碳纖維剎車系統，提供強大的剎車性能及連續激烈操駕的抗熱衰退性能。并搭配BBS所代工的超輕量化鍛造鋁圈，大幅減低車重。排氣系統則搭載工匠精心手工打造的輕量化鈦合金排氣管，能營造出更高亢、澎湃的聲浪。同時RCF賽道版采用空心半軸替代實心軸，前束控制臂和懸架上臂采用了鋁質材料，進一步幫助車輛減重。

不加一匹

與常規RCF相比，RCF賽道版大幅輕量化了約80kg。而動力沒有任何變化，都是最大功率472Ps，最大扭矩為535N.m。寧減百斤，也不加一匹，看來的工程師或許認為只有竭盡全力減輕重量才是硬解。

RCF賽道版依然搭載5.0L V8大排量發動機，在各種渦輪增壓與油電怪物橫行的現今或許感覺并不突出，但這款代號2UR-GSE 的5.0升V8發動機仍是豪華性能世界中少數幾款自然吸氣式發動機之一，雷克薩斯稱RCF賽道版是同級別產品中最佳功率重量比的車型。

改動后的八速自動變速器據說有助于加速，RCF和賽道版都擁有3.13更激進的最終傳動比，高于之前版本的的2.93，這種調整允許在不犧牲響應的情況下進行更線性的油門校準。當使用新的彈射系統時，2020款RCF可以在4.2秒內從0加速到100km/h，賽道版雷克薩斯RCF只需3.96秒即可實現從100km/h加速。

前置后驅，4座雙門轎跑車。在這個群體里面，RCF除了比德國同行更罕見之外，其他方面已經沒有太多優勢了。但雷克薩斯總工程師就是想要造一輛司機可以用油門控制的汽車，但它仍然足夠的舒適豪華。所以，盡管它的名字看上去像賽車，但它不是一款無可挑剔的賽車。它不會像911GT3RS那樣榨干你最后一滴腎上腺素，但它會以許多相同的方式刺激你的神經。