推廣LNG汽車要從“源頭”抓起

□ 本刊記者 馬獻珍

對我國LNG產(chǎn)業(yè)而言，氣源是關(guān)鍵。從氣田直接加工LNG，不僅能為氣田帶來經(jīng)濟效益，也是氣源多元化的一種嘗試。

□ 大牛地氣田運用撬裝式回收裝置回收天然氣，既避免了試氣期間放噴點火造成的污染，又實現(xiàn)了經(jīng)濟效益。馬獻珍 攝

隨著城市居民的生活水平提高，城市汽車數(shù)量迅速增加，廢氣排放量增大。截至2013年1月，僅鄭州市的汽車擁有量就達到了442萬輛，平均每4人一輛汽車，燃油汽車增長所帶來的環(huán)境污染問題已越來越嚴重。2013年的冬末春初，北京、鄭州等大城市嚴重的霧霾天氣，給居民帶來恐慌。在環(huán)保條件日趨嚴峻的今天，大力發(fā)展LNG汽車，不僅是解決能源危機與汽車排放的有效辦法，還可以促進城市的生態(tài)環(huán)境保護，實現(xiàn)中國“綠色夢”。

然而，LNG汽車在我國仍處于起步階段，受環(huán)境、技術(shù)、氣源、政策等因素影響，在發(fā)展過程中并非一帆風順。記者通過市場調(diào)查認為，應(yīng)該從氣田直接生產(chǎn)LNG、加快加氣站建設(shè)、加緊開發(fā)氣源入手，促進LNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在氣田直接加工LNG更具有經(jīng)濟性

近年來，華北分公司大牛地氣田經(jīng)過大規(guī)模勘探開發(fā)，日產(chǎn)天然氣近1000萬立方米，擁有保有產(chǎn)能38億立方米。未進入管網(wǎng)的邊緣井也在增多，這些不能進入管網(wǎng)的氣井就要關(guān)井或點火燒掉，造成極大浪費和環(huán)境污染。另外，大牛地氣田的高產(chǎn)氣井增多。氣井在試采階段都是采用直接放噴燃燒，每天大約有20萬立方米的天然氣被白白燒掉，這不僅是一種資源浪費，也不利于環(huán)保。

2012年11月27日，華北分公司運用國內(nèi)首套輕便型液化天然氣撬裝設(shè)備，生產(chǎn)出的首罐車21.5噸液化天然氣，運抵甘肅一客戶加熱蒸汽鍋爐使用，拉開了大牛地氣田生產(chǎn)加倍清潔能源的序幕。

LNG以液態(tài)存在，運輸成本低、安全性相對高。通常，液化天然氣是將氣源輸送到固定廠家生產(chǎn)，而這種輕便型液化天然氣撬裝設(shè)備，具有移動方便、投產(chǎn)節(jié)奏快等特點，可廣泛應(yīng)用在大型氣田孤井、邊緣井的開發(fā)中，具有收益快、降低氣田開發(fā)成本的優(yōu)點。

華北分公司相關(guān)專家稱：“該項目的運行成功意義非常重大，不但可以將氣井在試采期間原本要放空燃燒的天然氣進行回收，還可以在氣田新的探區(qū)，對已經(jīng)形成產(chǎn)能的氣井產(chǎn)出的天然氣進行深加工，增加其經(jīng)濟性。”

2012年3月，華北分公司與能源公司聯(lián)合選定大牛地氣田的邊緣井D70井為場地。該井日產(chǎn)天然氣1萬立方米，正好可滿足該套液化裝置的需要。當年11月生產(chǎn)出首罐車液化天然氣，實現(xiàn)了經(jīng)濟價值。

全面普及LNG加氣站

由于LNG汽車在眾多性能上要優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，近年來，LNG客車市場呈現(xiàn)出快速發(fā)展趨勢。

2011年，僅中通客車一家公司便售出了1070輛LNG汽車。全國擁有的LNG汽車已達幾十萬輛，可見LNG汽車的發(fā)展空間是相當大的。其實，客戶對LNG汽車是相當認可的，只是“加氣站太少”這一問題卻始終困擾著眾多想購買LNG汽車的客戶，“加氣不方便”成為目前客戶最主要的疑慮。

根據(jù)資料顯示，目前，全國的天然氣加氣站僅有380座，而成品油加油站卻多達十幾萬座，僅民營加油站就有44000家。所以，盡管LNG汽車很美好，但“加氣站太少”這一難題確讓LNG汽車推廣遇到障礙，市場也始終起不來。若想讓LNG汽車這一產(chǎn)業(yè)迎來黃金發(fā)展，解決LNG汽車的加氣難題無疑是一大關(guān)鍵。

根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年，全國車用天然氣加注站會達到12000座左右，對能源公司和各大LNG汽車生產(chǎn)商來說，這無疑是一大利好消息。為此，三大油企和各大民營企業(yè)紛紛進軍LNG加氣站領(lǐng)域，期待從中分得一塊大蛋糕。LNG加氣站少這一難題有望在這幾年得到解決，屆時，LNG汽車也將迎來自己的黃金發(fā)展期。

2012年7月18日，廣州石油分公司廣中二等6座加油站增加LNG加氣功能項目，獲得廣州市政府批復(fù)，將納入2012年該市第一批LNG加氣站建設(shè)試點項目。

今年6月5日，中國石化清遠石油首座新能源加氣站——接口LNG加氣站正式投入運營，對清遠市汽車運輸集團公司旗下50臺天然氣公交車進行首次供氣。它的投營標志著清遠石油零售網(wǎng)點發(fā)生質(zhì)的飛躍，為進一步拓展新能源領(lǐng)域樹立了標桿。

加快實現(xiàn)LNG氣源多元化

當前，國際LNG市場依然處于賣方市場，我國進口LNG價格遠高于歐洲和美洲國家進口的價格。國家能源液化天然氣技術(shù)研發(fā)中心執(zhí)行主任李玉龍表示：“進口LNG成本大幅上升，制約了國內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

2012年，我國進口LNG總量達1468萬噸，占全球LNG進口量的6.7%。到2020年，我國LNG進口量將達6000萬噸。今年3月，我國LNG進口均價為551美元/噸，來自卡塔爾的LNG資源進口均價為932.36美元/噸，來自也門的現(xiàn)貨進口均價達1026.71美元/噸。

“高價位一方面導致上游企業(yè)擔心價格優(yōu)勢喪失，放緩LNG接收站、處理廠的建設(shè)腳步；另一方面導致運輸企業(yè)等下游用戶怕做賠本買賣，對LNG利用持謹慎態(tài)度。”李玉龍說。

同時，國內(nèi)小型天然氣液化技術(shù)發(fā)展及項目建設(shè)迅速，LNG工廠的生產(chǎn)能力增強。LNG工廠單套規(guī)模在30萬立方米/天、1000萬立方米/天以上的項目數(shù)量大幅增加。

一些專家認為，受氣源限制，國內(nèi)LNG的產(chǎn)量少，作為應(yīng)急補充足夠，作為常用氣源不能滿足需求。未來國內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)仍然要依靠進口。

“現(xiàn)在，對我國LNG產(chǎn)業(yè)而言，氣源成了關(guān)鍵問題。要從我國自有資源入手，加快煤層氣、頁巖氣、海上天然氣開發(fā)利用，實現(xiàn)氣源多元化，削弱國際LNG價格上漲對我國的影響。”李玉龍建議。尤其是對開發(fā)致密低滲氣田的企業(yè)，國家應(yīng)積極扶持。這些氣田開發(fā)難度大、成本高，能使這類氣源得以開發(fā)利用，本身就是對國家做出了貢獻。相關(guān)部門要出臺合適的資源、財稅和環(huán)保政策，讓企業(yè)得到合理的利潤。