智能汽車的小時代

李思蕾/文

德國導演Michael Karen在2006年上映的電影《百變飛車》中，曾經描繪了這樣一幅畫面，命名為“查理2號”的汽車在安裝了神奇的軟件后，產生了思維，可以精確并高速地行駛在公路上，你只需要做一件事，就是告訴它你想去哪兒。

人們把制作機器人的科技應用于汽車上，并賦予了對未來汽車最美好的幻想。7年過去了，其中曾認為的很多不可能變得越來越具象，某些情景已經成為現實——過去幾年間，谷歌改裝的無人駕駛普銳斯已經實現超過30萬英里的路面測試。2012年11月，中國第一輛由軍事交通學院研制的無人駕駛智能汽車從京津高速臺湖收費站啟程，完成了中國首臺無人駕駛汽車的測試工作。

期待交織著不安，科技裹挾著智慧，一個屬于智能汽車的小時代正在到來?？梢灶A見的是，隨著互聯網、車聯網、物聯網和汽車電子產業的發展，汽車智能化將給我們的生活帶來更加深刻的變革。

解圍與突圍

時光飛馳，人們漸漸告別了承載了很多美好記憶的自行車，走進四個輪子負重的時代。伴隨車輛保有量的激增，汽車的社會化問題開始顯現嚴峻的一面。

汽車、擁堵，一個名詞與一種狀態，已經牢固地捆綁在一起。停車難、打車難、行車難，擁堵的道路環境時刻考驗著人們的耐心。清華大學交通研究所原所長、國家汽車計算平臺工程項目專家組成員史其信說，中國機動車發展過快，路網有限，無法避免導致交通擁堵，這就需要智能汽車來解圍。而所謂智能汽車就是指通過移動通訊技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺在車輛上的結合，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，最終可以實現自動駕駛、自動避險、人工智能等功能，而人們一直期望的“不堵車、不撞車”也能夠在智能汽車上得以實現。

所以，有專家曾作出這樣的預測，未來在智能汽車領域呼風喚雨的或許不再是大眾、豐田、奔馳和寶馬這樣的傳統汽車制造商，而是IBM、英特爾、蘋果、谷歌這些在互聯網領域、無線通信等智能化領域占據重要位置的公司。

當前，結合移動通信、環保、節能、安全等技術的車聯網已經被越來越多的人所熟知，智能交通系統的建設也隨之加快。2012年11月底，中國工業和信息化部、財政部聯合發布了《2012年物聯網發展資金擬支持項目》，其中包括智能交通領域。全國大中小城市也紛紛搭乘“智能交通”這輛快車。據不完全統計，僅今年3月以來，各地智能交通相關項目就已經突破了500個，每個項目投入資金至少上億元。

可以想象，如果“史上最嚴格交規”遇上了智能交通，如果每輛車都能準確地提醒車主幾秒后綠燈將變黃，如果車載電腦能清晰地顯示最擁堵和最通暢的道路，那么交警將成為最輕松的職業之一了。

好處是顯而易見的。但是，由于智能交通系統應該是一個整合了諸多子系統平臺的、龐大的綜合平臺，在推進過程中會遇到很多麻煩。比如，必須克服不同行政區域間的管理問題、不同職能部門之間的協調問題。佛山科技學院交通專家蔣忠海舉了一個例子形象地概括了智能交通多部門分頭建設可能會遇到的尷尬：“現在，各部門正在打造的基礎網絡，正如一邊為建設10層樓而打基地，另一邊卻在為建20層樓打地基，到了需要各方進行對接共享、提供強大的信息服務之時，由于‘地基’不同，基礎網絡之間需要面臨的對接難題可想而知?！?/p>

還有，智能交通對信息共享的程度要求更高。在上海等一些城市，雖然已經實現了智能交通路況信息采集，并發布在路面信息牌上，但人們只能到了相應路段才能看到，而無法事先獲取。如果能夠把數據庫接口公開，讓這些交通信息變成社會公共資源，讓車載終端實時接受，車主即可據此調整線路，自動疏導交通。

盲目追求智能科技所帶來的新鮮感和浮于城市表面的進步，往往令效果打了折扣。國家智能交通系統工程技術研究中心主任王笑京在接受采訪時表示，智能交通領域是一個極具發展前途的產業，但在發展過程中卻最忌急功近利。“不能有一夜形成產業的幻想?！?/p>

猛“踩油門”后的隱憂

汽車正成為黑客攻擊的下一個目標。

7月29日，美國安全研究人員查理·米勒(Charlie Miller)和克里斯·瓦拉塞克(Chris Valasek)在黑客大會上公布了豐田普銳斯和福特翼虎的計算機網絡入侵方式。長達100頁的白皮書，是這兩名“白帽”黑客經過數月研究的成果。它淋漓盡致地闡述了黑客攻擊方法和影響——豐田普銳斯時速達到80英里(約合128公里)時，突然猛打方向盤或加速引擎時突然剎車。在翼虎保持超低車速時，迫使剎車失效，即使司機拼命踩剎車踏板也無濟于事。

盡管黑客攻擊汽車還有很大的局限性，但是卻也無法不引起人們的重視。美國國家公路交通安全管理局發表的一份聲明中表示：“電子控制和連接越來越多，它強化了交通安全和效率，但給抵抗潛在缺陷帶來新挑戰。”

與汽車電子有較強技術相關性的智能汽車，似乎受到了更大的困擾。一些車企甚至已經有所行動。據美國Automobile News報道，鑒于福特My Ford Touch多媒體觸屏及語音控制系統的用戶體驗反饋情況不佳，福特公司決定將其簡化，并考慮重新將安裝物理按鈕和旋鈕，用以調節音量與調頻廣播。

福特My Ford Touch于2010年推向市場，該系統將許多車載信息功能整合至一個8英寸的觸摸屏中。三年的時間和先進的功能并沒有換來消費者的滿意。根據福特公司收集的用戶體驗反饋，多數消費者投訴觸摸屏反應遲緩，而語音控制技術也被詬病表現平平。

巧合的是，美國汽車協會（AAA）也在近期的一份研究報告中稱“語音交互是絕對安全的假設是毫無根據的?！?/p>

這些具有指向性的行動和聲音，與持續升溫的智能化趨勢顯得有些格格不入。雖然全球語音和語言解決方案提供商Nuance的研發總監張亞昕博士對該報告的全面性、客觀性提出了質疑，并強調福特重新采用了物理按鍵，主要是為了實現對音量、空調等方面的控制，并沒有用物理按鍵替換語音識別功能的意圖。但不可否認的是，汽車智能化技術沒有完全成熟，如完美的語音控制統、靈敏的車載體感識別系統、成熟的信息娛樂平臺……如何將駕駛員的分心程度降至最小化，關系到人們在駕乘時是否能夠遠離危險。

當技術再向前推進一步，移動互聯網技術充分融入后，汽車更像是一個個“移動終端”的時候，如何來保證未來的駕駛安全？曾經有媒體關于“汽車智能化”對3481名受訪者展開調查，其中在“汽車智能車載信息系統的哪項功能最重要”這一問題上的調查結果顯示，受訪者對涉及安全方面的要求最為突出，其中覺得實時安全檢測以及車輛駕駛安全輔助功能最為重要的觀點分別占24.17%和25 .54%。不難看出，當前以及今后一段時間，安全是人們對汽車智能化最為主要和突出的訴求。

凡是與安全相關的變革，注定會受到更多的關注，而變得異常艱難。要打破人們的行為慣性，使其產生充分的信賴感和安全感，需要在智能化技術上花費更多的精力。

不可急功近利，不可因噎廢食

非智能，不汽車。

以“高科技”形象深入人心的汽車智能化，一邊遭遇技術上的尷尬，一邊以迅猛之勢向前發展，即使有時候只是驚鴻一瞥。通用汽車相信，通過將導航和決策算法與這類系統捆綁，無人駕駛汽車終將成為現實。該公司表示，第一款“半自動”汽車將于2015年問世，更高級的版本則將于2020年面世。戴姆勒計劃在2020年之前開始銷售自動駕駛車，作為重新回歸最頂層豪華車制造商的戰略內容之一。美國電氣和電子工程師協會(IEEE)預計，到2040年道路上無人駕駛汽車高達75%。在接下來的28年中，更多的自動化技術使用將引發雪球效應，無人駕駛車輛將占道路的主導地位。

愿景與風險并存。智能化汽車社會的實現并不是一蹴而就的，需要經歷從最基本的安全、主動安全控制到對駕駛員工作的管理、進而到對駕駛員操作狀態的監控，甚至未來對路面以及車與車之間信息的監控等一系列的發展過程。通過一步步的技術積累，堅持不懈地探索和實踐，直到實現預期中的智能駕駛。

在我國，汽車電子產業的發展水平還比較滯后。要實現良好的智能化技術，必須保證在汽車電子技術方面具有良好的經驗積累，這意味著與技術相對成熟的外資企業相比，自主車企需要投入更多的資金與人員發展汽車智能化。同時，汽車智能化的快速發展離不開國家技術法規的推動，提前謀劃汽車智能化戰略，在科技變革中占據主動權。

與任何產業一樣，汽車智能化的發展離不開國家的支持和政策的引導。只有明確了國家汽車行業信息化的發展方向，企業才能更好地結合自身特點制定發展規劃和長短期的市場策略。特別是發展汽車智能化最為關鍵的IT產業，如果得不到政策的扶持，技術瓶頸難以突破，與國外企業的差距會越來越大。

科學技術的一小步，就是社會進步的一大步。即將到來的汽車智能化時代，將是個全新的多姿多彩的時代。