灣流G280體驗(yàn)飛行

文/圖 譚順謀

G280公務(wù)機(jī)是美國(guó)灣流公司與以色列航宇工業(yè)公司共同研制的最新產(chǎn)品，與同級(jí)別的其它公務(wù)機(jī)相比，擁有舒適的客艙、較大的航程、較高的速度、更強(qiáng)的動(dòng)力等優(yōu)勢(shì)；G280使用兩臺(tái)霍尼韋爾HTF7250G渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大起飛重量情況下起飛滑跑距離僅為1500米，比G200縮短了300多米。G280以馬赫數(shù)0.80的巡航速度飛行時(shí)航程可達(dá)到6300千米，成為能夠在倫敦和紐約間直飛的唯一一種超中型飛機(jī)。2009年底G280成功進(jìn)行了首飛，2012年11月14日首架G280交付運(yùn)營(yíng)商，標(biāo)志著灣流G280開始進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

2012年10月29日，美國(guó)《航空周刊與空間技術(shù)》雜志記者弗勒德·喬治登上一架G280原型機(jī)，與兩名飛行員一起，親自體驗(yàn)了G280的豪華飛行之旅。下面是該記者的親身體驗(yàn)報(bào)道。

今天，風(fēng)和日麗、萬(wàn)里高空、晴朗無(wú)云，是一個(gè)非常適合飛行的日子。我有幸與灣流公司的兩名飛行員布賴恩·迪克森、鮑勃·威爾遜一起，駕駛一架G280飛機(jī)，親自體驗(yàn)這種先進(jìn)商務(wù)機(jī)的豪華之旅。

剛踏進(jìn)駕駛艙，我的眼前就馬上一亮，感覺G280駕駛艙非常寬敞明亮，完全可以與大型客機(jī)的駕駛艙相媲美。

本次飛行的機(jī)長(zhǎng)是灣流公司高級(jí)試飛員布賴恩·迪克森，但他坐在右邊副駕的座位；副駕是試飛員鮑勃·威爾遜，作為本次飛行的安全員。按照規(guī)定，體驗(yàn)著也就是我，坐到了駕駛艙左側(cè)機(jī)長(zhǎng)的位置上。

迪克森向我解釋說(shuō)，G280是這個(gè)類型飛機(jī)中唯一同時(shí)擁有全權(quán)限自動(dòng)油門和自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的飛機(jī)。量產(chǎn)型飛機(jī)裝備了一臺(tái)平視顯示器（HUD）和一套增強(qiáng)型視覺系統(tǒng)，但在這架原型機(jī)上暫時(shí)沒有安裝這兩種系統(tǒng)。

灣流系列公務(wù)機(jī)的駕駛艙比較寬敞，接近干線客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。

在我抵達(dá)位于達(dá)拉斯洛夫菲爾德的灣流公司小型停機(jī)坪之前（海平面高度約150米），迪克森和威爾遜早早就已經(jīng)做好了飛行前的各種準(zhǔn)備工作，并啟動(dòng)了APU（輔助動(dòng)力裝置）。當(dāng)時(shí)，機(jī)外溫度為33℃，艙內(nèi)溫度為21℃，坐在機(jī)艙里感覺非常舒服。

發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)前檢查程序非常簡(jiǎn)單，包括失速警告、交通報(bào)警與防撞系統(tǒng)測(cè)試、地形提示和警告系統(tǒng)測(cè)試、設(shè)置著陸場(chǎng)標(biāo)高等。由于監(jiān)控系統(tǒng)性能數(shù)據(jù)庫(kù)還沒有經(jīng)過驗(yàn)證，所以威爾遜只能憑經(jīng)驗(yàn)估算各種起飛數(shù)據(jù)。他估算的起飛重量為14.5噸，襟翼角度為20°。之后，威爾遜計(jì)算出：起飛決斷速度為197千米/小時(shí)，抬前輪速度為208千米/小時(shí)，離地速度為230千米/小時(shí)，爬升速度為317千米/小時(shí)。通過使用這些與起飛相關(guān)的速度和備選數(shù)據(jù)，最終計(jì)算出飛機(jī)的起飛滑跑距離為1135米。

當(dāng)?shù)厍谌藛T撤走輪擋飛機(jī)開始滑行時(shí)，我感覺前輪轉(zhuǎn)向操作非常流暢和精確。之后，飛機(jī)接到塔臺(tái)的指令，批準(zhǔn)飛機(jī)在第13R號(hào)跑道起飛。威爾遜將油門迅速推到中車位置，并打開了自動(dòng)油門功能。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速馬上上升到90.6% N1（低壓渦輪轉(zhuǎn)速），可產(chǎn)生33.6千牛的推力。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速的上升，推背感也越發(fā)強(qiáng)烈。

駕駛桿阻尼很小，中立點(diǎn)清晰，操縱手感非常好。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)推力的變化幾乎不會(huì)對(duì)飛機(jī)的俯仰產(chǎn)生影響。有些飛行員可能不愿意將飛機(jī)交給自動(dòng)駕駛儀控制，但由于G280的自動(dòng)油門系統(tǒng)的控制非常平穩(wěn)和精確，因此完全沒有理由不使用自動(dòng)駕駛儀。

飛機(jī)以馬赫數(shù)0.75的速度快速向西爬升，20分鐘后，就從達(dá)拉斯洛夫菲爾德（海平面高度約150米）爬升到了13716米的高空，其中還包括3分鐘的空中交通管制延誤。這種速度簡(jiǎn)直令人難以置信。飛機(jī)爬升燃油消耗量約0.45噸。

飛機(jī)進(jìn)行了馬赫數(shù)0.8和0.84的高速巡航，飛行高度13716米，艙外大氣溫度比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣低6℃左右，此時(shí)我們對(duì)飛機(jī)的巡航性能進(jìn)行了測(cè)試。在重量為14噸時(shí)，正常巡航的燃油消耗為每小時(shí)0.68噸；高速巡航時(shí)，燃油消耗為每小時(shí)0.82噸。飛行手冊(cè)顯示，在這個(gè)重量時(shí)，飛機(jī)的巡航速度為馬赫數(shù)0.79時(shí)，燃油流量約每小時(shí)0.63噸；在速度為馬赫數(shù)0.84時(shí)，在相同重量和相同大氣溫度的情況下，燃油流量約每小時(shí)0.8噸。

飛機(jī)下降到4876米的高度，飛往得克薩斯州阿比林東南做氣動(dòng)減速方面的相關(guān)試驗(yàn)。當(dāng)擾流板、襟翼聯(lián)動(dòng)而形成的的“空氣剎車”功能開啟時(shí)，飛機(jī)產(chǎn)生的抬頭力矩非常溫和平穩(wěn)，而且傳遞到機(jī)艙內(nèi)的氣流擾動(dòng)噪聲非常小，不會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生影響。

飛機(jī)下降到低空做了幾次大坡度轉(zhuǎn)彎。在做大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行員通過主飛行顯示器的飛行路徑指示符和空速動(dòng)態(tài)矢量系統(tǒng)，就可以很容易的保持恒定的飛行高度。

之后，迪克森演示了失速保護(hù)系統(tǒng)。飛機(jī)減速，隨之迎角增大，當(dāng)迎角達(dá)到失速臨界迎角數(shù)值的72%時(shí)，失速告警和自動(dòng)推桿功能就會(huì)開啟，自動(dòng)油門系統(tǒng)也開始工作，使飛機(jī)增速并減小迎角，以防止失速現(xiàn)象發(fā)生。

客艙內(nèi)飾簡(jiǎn)約而尊貴

然后，迪克森動(dòng)作熟練且準(zhǔn)確地駕駛飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸，迪克森以一種模式化的動(dòng)作在艾比利尼的35R跑道著陸。先是以儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)場(chǎng)。因?yàn)榭紤]到飛機(jī)的著陸重量為13.4噸，稍微偏重，因此迪克森將基準(zhǔn)速度提高到128節(jié)（237千米/小時(shí)）。而且，考慮到演示的目的，他還將自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置為中等減速狀態(tài)。

著陸之前，飛機(jī)一直以基準(zhǔn)速度+5的速度進(jìn)場(chǎng)。與G200相比，G280擁有相對(duì)較大的機(jī)翼但是沒有前緣襟翼，G280的機(jī)翼在起降時(shí)可以提供相當(dāng)大的地面效應(yīng)。在機(jī)輪接地之前，G280在“一米”平飄狀態(tài)下能滑出去數(shù)百英尺的距離。

為了體驗(yàn)G280的單發(fā)起飛性能，迪克森將決斷速度調(diào)整為187千米/小時(shí)，抬前輪為201千米/小時(shí)，離地速度為224千米/小時(shí)。當(dāng)速度超過187千米/小時(shí)的時(shí)候，迪克森將右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)油門減速到怠速，模擬單發(fā)失效。因?yàn)镚280采用電傳操作系統(tǒng)，因此只需輕輕向左蹬方向舵踏板就可修正航向的偏差。

整個(gè)模擬失效進(jìn)場(chǎng)和著陸的過程中，控制飛機(jī)非常容易。HTF7250渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的油門操作響應(yīng)也比較及時(shí)，因此很容易控制速度。這與G200上PW306A發(fā)動(dòng)機(jī)油門響應(yīng)滯后形成了非常鮮明的對(duì)比。

著陸后，飛機(jī)滑向停機(jī)坪，我想體驗(yàn)一把飛機(jī)自動(dòng)制動(dòng)/拒絕起飛功能。在模擬起飛滑跑時(shí)，當(dāng)速度剛剛超過148千米/小時(shí)。我們突然將油門收至慢車狀態(tài)。這時(shí)，擾流板全部展開，自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)開始工作。雖然有輕微的觸發(fā)機(jī)輪防抱死（所謂的ABS）的可能性，但飛機(jī)還是很瀟灑地減速停止，而且滑跑方向依然穩(wěn)定。

通過此次體驗(yàn)飛行，我認(rèn)為：在同類型的商務(wù)飛機(jī)中，G280擁有非常良好的機(jī)動(dòng)性能、出色的操縱品質(zhì)和強(qiáng)大的的航電設(shè)備。同時(shí)，飛行速度和航程完全可以與那些更為昂貴的干線飛機(jī)相媲美。

附：灣流G280基本參數(shù)

動(dòng)力系統(tǒng) 兩臺(tái)霍尼韋爾 HTF7250G發(fā)動(dòng)機(jī)座位數(shù) 乘客8～10人 ，機(jī)組2人 (典型配置)最大起飛重量 39600 磅（17962千克）最大降落重量 32700 磅（14832千克）最大零燃油重量 28200 磅（12791 千克）最大載重 4050 磅（1837千克）