關于中國汽車零部件企業走向全球市場的趨勢分析

上海實業交通電器有限公司 蔣喆豐

1 中國國內汽車零部件發展情況分析

2006年，中國汽車零部件企業總產值為5240億人民幣，比去年增長30%。在工業銷售產值排名的前十名中，包括五家外商企業，其銷售產值為186億人民幣，其余五家屬于本土零部件生產企業，銷售產值451億人民幣，高于五家外資企業的銷售產值。目前，國內銷售收入超過500萬元的本土零售企業約有5000家，再加上小型、村辦等非國有企業，本土零部件企業一共8000余家。2006年，本土零部件企業銷售額達到2500億人民幣。

在中國汽車市場巨大需求的背景下，零部件行業迅速崛起。國家數據局的數據顯示，2003年到2009年，中國汽車零部件工業總產值均超過20%，2009年1月到11月，中國汽車零部件工業銷售收入約為10500億元，比上年同期增長25.52%。2010年中國汽車零部件行業發展趨勢良好，全年汽車零部件行業銷售收入達到15000億元，同比增長42.25%。據統計，截至2012年10月底，9260家的中國汽車零部件生產企業實現銷售總額17965.43億元，同比增長12.26%。

圖1 中國汽車零部件行業近幾年銷售收入增長一覽表

中國的主要零部件出口國是美國，從2000年至今，美國占據中國零部件出口總額的三分之一。2006年，中國企業零部件在美出口額達30億美元。2007年，以天津為代表的岸口零部件出口增長迅猛，天津岸口出口到美零部件銷售額約為9845萬美元，同比增長63%。同時，中國零部件企業也開始與整車配套車廠實現長期合作。

2 中國汽車零部件企業的機遇與挑戰

企業的持續成本壓低與競爭對手在生存空間上的打壓是汽車行業所面臨的巨大挑戰。隨著經濟全球化、一體化的深入，美國勞動力成本上升，美國三大汽車生產商在北美汽車市場不再霸占首位，解決價格的巨大壓力才能使其擺脫窘迫。所以，生產成本更低的亞洲國家成為他們的首選，以達到降低采購成本的策略。亞太地區的發展給越來越多的跨國企業創造了生存空間，中國、印度等低成本的國家成為跨國企業的首選，同時，也帶給中國企業數以億計的市場。2003年福特汽車在上海創建全球采購中心，保證了供應福特汽車公司的自主生產制造業，該中心2006年在中國采購的汽車零部件及系統總額超過26億美元，并開始對福特實現全線供應。在美國汽車供應商中，中國汽車零部件企業穩居第五。

汽車制造業全球化勢必會造成零部件的全球采購。中國零部件企業在機遇面前同樣面臨著高風險的挑戰，外資零部件巨頭開始加速了在中國市場的戰略布局，零部件行業吸引了大量國內有實力的原材料企業，2006年6月，寶鋼開始著手全面進軍汽車零部件行業，競爭核心定為車輪、車體汽車底盤系統和動力傳輸系統。2005年以來，聯想、微軟、摩托羅拉等IT巨頭開始逐漸進軍汽車零部件產業。同時，汽車巨頭們開始整合供應商，2005年，通用汽車公司的全球供應商由原有1700家縮減為1200家，在未來的競爭市場將有二分之一的本土小型零部件企業被淘汰。2011年以來，隨著政府整頓力度加大，加上股市動蕩、樓市盤整，汽車行業整體降溫，使本土小型零部件行業發展面臨挑戰。

3 中國汽車零部件行業存在眾多缺陷

3.1 研發、設計能力有待提高

零部件的研發、設計能力是保證汽車工業長足發展的重要因素，零部件的研發水平是一個國家汽車工業的發展指標之一。中國汽車零部件工業還存在很多的技術問題，技術含量低、勞動密集型部件缺乏國際競爭力；控制系統電控模塊、節能環保等關鍵性技術的研發與國際存在十年左右的差距；動力系統發動機、傳動機構、減震等部件的開發落后，生產工藝只相當于國際五年前的水平。國產化率達到93%的桑塔納，核心部件依然需要進口，國內零部件企業依然依賴零部件的關稅保護政策，一旦政策改變，企業發展將受到極大限制。此外，中國企業缺乏自己的知識產權，只能模仿國外產品，管理模式、人才培養、科研費沒能促進研發設計的提高。

3.2 質量缺乏保證

近幾年來，雖然中國零部件企業供應商的質量改良提高了很多，但獲得ISO9000和TS16949質量認證的企業只占一小部分，更多企業仍然不能達到整車企業的質量要求水準。由于存在成本的壓力，零部件企業的產品質量無法保證，致使在競爭中實力不足，錯失與大型采購商合作的良機。

3.3 管理體制不嚴謹

中國汽車零部件的生產模式受地方利益保護分割的影響，各省市、各汽車制造商競爭不良，出現多頭管理、封閉管理的畸形現象。企業普遍存在生產規模小、重復建廠多、產品品種過于單一化眾多問題，致使中國汽車零部件的供應鏈出現多對一的累贅現象，資源浪費嚴重。另外，前幾年的零件進口配額、高關稅保護沒有促進中國零部件行業的整體成型、迅速成長，相反錯失了學習國外先進技術的機會，政策傾向于整車項目的投資，使零部件發展滯后。

3.4 物流快速反應配送不能達到要求

物流配送時間是主要問題，整車企業要求在生產計劃產生變動的時候，供應商能夠迅速反應并保證產品的質量及成本的要求。整車企業要求其主配送廠能實現即時送貨，市場個性化明顯，但能達到要求的零部件企業極少，且更多地采用原始的訂單傳送方式。傳真完成訂單的企業大約占50%，還有25%的企業使用電話或電子郵件。

3.5 高端零部件市場已經被世界汽車部件巨頭占據

近十幾年，包括福爾德、博世、伊頓等世界排名前20的零配件供應商相繼在中國設立獨資、合資企業或辦事處，而且占據著較大的市場份額。由于中國市場廣闊，潛力巨大，更多的零部件巨頭憑借資金、技術及成熟的整車配套經驗占領中國市場，對中國零部件企業造成嚴重壓力，他們利用中國便捷的資源與勞動力形成低成本生產再銷往世界汽車市場，實現短、平、快的投產。

4 對于中國零部件企業參與國際競爭的建議

4.1 實現技術聯合與引進

合作伙伴多以聯合開發的方式共同參與市場競爭，從而達到優勢互補的目的。2012年富奧汽車與美國戴高公司進行技術交流，在冷卻水泵方面達成眾多共識，通過聯合開發，研發出帶有離合器的新型水泵，實現跨越式發展，領先同行業。引進是邁向國際化發展的的必要選擇，在強大的技術隊伍的保證下，引進消化專利技術，實現消化與轉化，保證引進技術的最大利用化。

4.2 兼并重組、產業集群化發展

集群就是把小的產業區域化，在全國組成大的聯盟體，形成強有力的競爭力。全球汽車零部件的大型供應商年營業額能多達50億美元，而以中國的湖北為例，近700家小型企業散布全省，卻只有14家企業年產值過億。資源重組，去除小型微利化產業，才能使企業做強做大，逐漸走上國家化、全球化的競爭平臺。

4.3 提高自主創新能力

創新是企業的發展動力，它能保證汽車零部件的產業的可持續發展。政府增加科研投資，扶持一批擁有自主知識產權、自主創新能力和全球知名的重點零部件企業。2006年，以汽車電子、多媒體為主的航盛集團營業額超過20億元，2008年實現收入過60億元，2013年有望突破百億元，成為電子企業的領頭羊。

4.4 建設并加強信息共享平臺

2013年9月，中國國際汽車零部件會展在京召開，它是中國唯一國家級的平臺，本屆會展將吸引全球30多個國家和地區的74個汽車協會參展。CIAPE同步舉辦專業研討會、零部件發展高峰論壇等活動，整合全球信息，抓住發展機遇，為中國汽車零部件走向國際化提供一個共享的便捷平臺。

5 結語

中國汽車零部件行業向全球市場的進軍，是中國汽車工業崛起的重要一環。認清當前形勢，把握機遇，實現產業的融資整合，做強做大。全球汽車行業的發展為中國零部件產業提供了廣闊的發展空間，雖然零部件行業的利潤水平受到全球市場激烈的競爭及原材料價格上漲影響，但中國市場本身存在巨大需求與消費升級的特點，中國汽車零部件行業發展將呈現良好態勢，前景廣闊。

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