G-BOS讓客運管理走進智能時代——訪東方時尚駕駛學校股份有限公司班車運營處主任常景軍

■文／本刊記者 劉勇

東方時尚駕駛學校股份有限公司號稱中國最大的駕校，每年有10萬人在這里學習駕駛并取得駕照。該校單是每日接送學員的班車就有92輛，這些車輛每月接送學員達60多萬人次，車輛的運行頻率比較高，其調度、管理的難度可想而知。然而，據記者實際調查發現，該校的班車在幾乎覆蓋北京市五環路以內區域的情況下，運行有序、井井有條，學員對班車服務的滿意度極高。近百輛車是如何實現順利運營的？日前，本刊記者采訪了該學校班車運營處主任常景軍。

常景軍告訴記者，學校為學員提供班車服務的近百輛大型客車分15條路線輻射北京市的各個區域，管理這些車輛，除了行之有效的調度、制度之外，海格客車的G-BOS智慧運營系統也發揮著重要作用?！?011年4月份，學校購入了10輛海格客車，這批車上裝配了G-BOS系統，這是我們第一次接觸這套系統。通過試用我們發現，G-BOS系統與原來車上裝的GPS相比有很大區別，有了這套系統，在設置線路、更改路線等方面都很方便，大大提高了工作效率，另外，這套系統可以實時監控車輛的運行狀態和駕駛員的操作情況，能及時發現駕駛員超速駕駛、違章操作等行為，杜絕事故隱患。隨后，我們便在所有海格車輛上都加裝了G-BOS?！背＞败娊榻B道。

歷史軌跡查詢功能為學員答疑解惑

據常景軍介紹，G-BOS有很多功能，但該車隊最常用的是實時監控和歷史軌跡查詢功能?！坝捎诟鞣N原因，經常會有學員沒坐上班車的情況發生，這時候，我們會馬上看一下G-BOS，查詢一下相應車輛的歷史軌跡，看其在這一站有沒有停車?！?/p>

常景軍舉了一個實例，就在采訪的當天，有學員打來電話，說班車從眼前經過但沒停車。調出數據一看，車輛正常應該到達該站的時間是8∶01∶00，數據顯示該車到達該站時間為8∶00∶57，8∶01∶38出站，沒什么問題。經詢問，原來是該學員弄錯了等車地點，車站設在工商銀行門前，他卻站在建設銀行門前。常景軍表示，由于GPS只能顯示節點信息，車具體什么時間經過什么地方、有沒有停車、有沒有開車門等信息都不能查詢，因此沒有安裝G-BOS的車，一旦出現上述情況，很難有證據來為學員答疑解惑，也很難為“被冤枉”的駕駛員證明“清白”。

實時監控給管理者裝上另一雙“眼睛”

實時監控也是G-BOS應用較廣的一項功能。常景軍說：“G-BOS可以對車輛機件進行實時監控，可以提取發動機運行數據，一輛車怠速著車多長時間可以看出來。如果車的油耗過高，通過G-BOS記錄的數據及監控，可以很容易看出是因為怠速時間過長，還是駕駛員操作有問題，便于管理者對車輛、駕駛員進行管理，可謂是給管理者裝上了另一雙‘眼睛’。”

據常景軍介紹，他們車隊的駕駛員憑行駛里程拿工資，以前曾發生過駕駛員弄虛作假的現象。比如，該車隊送學員的班車到達目的地后，要求空車返回，根據排班安排，到時間后再空車去另一個地方接學員，但有的駕駛員送完學員后不返回，而是找個地方休息去了，到了時間直接到地方去接學員，卻是按照兩個往返填報而行駛里程?！斑@種情況在車隊是嚴格禁止的，之所以要求駕駛員空車返回候命，是因為每輛車和駕駛員都有隨時執行任務的可能。上百輛車，靠人工管理不可能盯得住每一輛車，這時候G-BOS就充分發揮了作用，管理者可以坐在電腦旁隨時查看每一輛車的運行狀態，對于有異議的里程單，也可以調出車輛的行駛軌跡查證。如果不安裝G-BOS，車隊對車輛和駕駛員的管理就會失控?！?/p>

常景軍對G-BOS的實時監控功能推崇備至的同時，也對該系統提出了更高的期望，他說：“現在的實時監控還是數據的實時顯示，如果能以視頻呈現實景，管理將變得更加直觀，管理者可以實時查看駕駛員有沒有疲勞駕駛、違規操作等行為，還可以解決一些糾紛?，F在G-BOS的數據傳輸用的是GPRS信號，根據技術的進步，最好能升級成3G甚至4G的信號。我想，這可能是廠家考慮到3G信號傳輸會造成流量過大而致使用戶費用太高，但有些單位不在乎流量，要的就是這項功能，所以建議做成選配。另外，現在數據1分鐘更新上傳一次，因為車隊對實時監控功能利用得多，上傳越及時越好，如果能10秒、20秒更新一次，就更好了?！?/p>

實際上，5月份新發布的海格G-BOSⅡ代已經具有視頻監控功能，管理者可以根據需要在后臺隨時進行視頻監控，并且數據的更新上傳也可以根據客戶需要自行設定，10秒更新一次完全沒有問題。當記者把這個情況告訴常景軍時，他表示，如果公司再新購車輛，一定會裝配G-BOSⅡ代系統，這樣會更加方便管理。

常景軍還建議：現在系統可實現短信溝通和發布，如果能夠升級為駕駛員、管理者間對講就完美了。據他介紹，每一條班車線路上基本都是幾輛車在同時運行，因為北京市堵車比較嚴重，在發車方式上，該車隊也是下了一番功夫。他們采用滾動式進站的方式來應對堵車造成的誤點。比如，如果有輛車從始發站發出后遇到道路不暢通的情況，車隊會安排另一輛車直接從第三站或者再后幾站發車，這樣一來，第一輛車經過此站時將不再進站，把因堵車耽誤的時間補回來“。要實現滾動式發車，管理者與駕駛員之間，駕駛員相互間都需要實時溝通，這對我們來說非常重要?！?/p>

常景軍說道，8月12日，他們在另一個品牌的客車上安裝了G-BOS，目前正在試驗中，如果確認這套系統可以安裝在其他品牌的客車上，將把最近購入的車上都裝上G-BOS，納入統一的平臺便于管理。“總之，G-BOS是我接觸的車隊輔助管理系統中非常好的一套系統，如果再能滿足上述的一些功能就完美了。”