半潛船最新技術動向

李 源

半潛船是指在裝卸作業時船體絕大部分可以潛入水下，而航行時處于正常吃水狀態的一種船型。船體內部設有很多壓載艙，裝卸作業時的下潛和上浮均靠打入壓載水和排出壓載水來完成。

隨著深海資源開發力度的不斷加大，大量的石油鉆井平臺和生活模塊投入建造和使用，眾多的工程船舶和施工機械需要在世界范圍內頻繁調遣，特別是超重、超大且不可分割的海上漂浮物件的調遣，使半潛船的需求不斷加大。另一方面，海工裝備越來越朝著大型化的方向發展，對半潛船自身的尺度和載重量提出了更高的要求。同時，考慮到市場的起伏，滿足未來海工市場需求，擁有多種功能模塊的多功能半潛船也開始出現，成為半潛船的一種發展方向。

新一代敞尾式半潛重型運輸船“Dockwise Vanguard”號

據統計，目前世界半潛船船隊保有量共計50艘，另有18艘在建或在訂，預計于2013～2015年交付?？梢哉f2002年以前，半潛船運輸市場主要由荷蘭DOCKWISE航運公司壟斷。隨著半潛船運輸市場的發展，越來越多的競爭對手開始進入這一領域。

目前，荷蘭DOCKWISE航運公司擁有一支數量達17艘的半潛船船隊，包含“type 0”、“typeⅠ”、“typeⅡA”、“typeⅡB”、“type Ⅲ”五種船型。其中“type 0”型是最大最新的一型，載重量達10萬噸以上。

“Dockwise Vanguard”號由現代重工負責建造，是新一代敞尾式半潛船，包括設計費用在內，總價值約2.4億美元。該船的設計建造專門針對20種運輸任務，載重能力超過10萬噸，可一次性運送目前世界上最大型的鉆井平臺，甚至是整艘中型FPSO，從而大大提高了運輸效率。

該船總長275米，型寬70米，半潛吃水31.5米，載重量為11.7萬噸，航速14.5節，由2個調距槳驅動，主推進系統包括2臺瓦錫蘭6L38型發動機和2臺瓦錫蘭12V38型發動機。船上設2臺可收縮推進器，帶動力定位裝置。

“Blue Marlin”號半潛運輸船

該船由中國臺灣的中國造船公司在高雄建造，2000年交付。2004年，該船在韓國現代重工經過3個月改裝，將船身加長7.8米，加寬21米。在“Dockwise Vanguard”號未面世前，該船一直是世界最大的半潛船，在其運輸的各種貨物中，最著名的莫過于在2000年10月運送遭恐怖襲擊而損毀的美國海軍“柯爾”號驅逐艦，從也門亞丁港運至美國本土進行維修。

荷蘭FAIRSTAR公司成立于2005年7月8日，總部位于鹿特丹。2012年成為DOCKWISE公司的全資子公司。目前營運“Fjell”號、“Fjord”號、“Finesse”號4艘半潛船。其中，“Fjell”號和“Fjord”號為半潛駁船改裝而成，“Finesse”號和“Forte”號為2012年新建船。另外，Fairstar公司還訂購了1艘7.6萬載重噸的新船，命名為“White Marlin”號，預計于2014年交付。

“Finesse”號和“Forte”號半潛船都是單甲板型姐妹船。總長216米，型深13米，下潛吃水為26米，滿載航速為14節，載重48000噸。后部設有兩個獨立的、可移動的浮力箱，前部為首樓和居住甲板室。主甲板上方前部設有一個4層高的居住甲板室和駕駛室以及2個煙囪。船為雙槳，柴電動力半潛船，帶球鼻首，傾斜首柱和方尾。船上所有系統均擁有完全冗余。該船動力裝置包括4臺中速HFO柴油發動機，每臺與1臺6.6KV的交流發電機相連。每個定距螺旋槳通過1臺變頻器由1臺電動機直接驅動。船上設19間單人艙和15間雙人艙，共可載員49人。

船上可載無浮力貨物20000噸，最大長度可達60米；可載有浮力貨物30000噸，最大長度可達90米。在完全下潛吃水狀況下可緩慢操縱。該船的壓載能力允許其在4小時內從設計吃水變為下潛26米。此外，船上還帶壓載水處理系統。

達曼船廠最新型的多用途半潛船

7500型多用途半潛船是荷蘭達曼船廠的最新設計概念，可執行重貨運輸和近海安裝任務，擁有“綠色護照”，零傾卸、節省燃油成本等特點。該船由達曼船廠與新加坡重貨運輸公司Hans van Mameren合作開發，為一艘較小型重貨運輸、近海安裝和RORO平臺船，適合多種市場，可全年使用，續航力65天，并提供很大的作業靈活性。

該型船總長119米，型寬27.45米，設計吃水5.4米，設計吃水時的試航航速為12節。船上可支持30人膳宿，并且當船舶處于安裝模式時，支持膳宿人數可以擴展。該船在較高海況下作業，在保持航向和航速的同時，減少燃油消耗量。據達曼船廠將該船型與使用拖船和駁船組合運輸相對比發現，后者每天需耗油100噸，該船型僅耗油30噸。且該船不僅可使用HFO，還可使用MDO，但拖船僅能使用MGO，這樣成本會更省。另外拖駁組合來運輸重貨很難對抗惡劣海況，偏離航線、減速等將對貨物運輸產生重大的影響。通常采用DOC運輸貨物平均航速可達10～12節，而拖駁組合的平均航速僅為5～7節。

在設計過程中，設計者對該船的船首和船體形狀給予了特別的關注。圓滑的船首及瘦長的船體確保船舶能在高海況下保持航向和航速，同時有助于減少燃油耗量。船首設計將加速度和砰擊減少到相當低的程度，并提升船舶的舒適性和安全性。目前對這型船已進行了廣泛的船模試驗。

作為多功能的一部分，船上配備浮力箱，可作為半潛船使用。DOC擁有一個2300m2的甲板，甲板強度為20t/m2，其上沒有設置任何人孔、排氣管和通風管。滾裝操作是無障礙的，模塊可裝載在甲板上的任何地方，可從船尾和舷側操作滾裝貨。該船還裝備有DP2定位系統，這使得船舶在裝、卸貨時能更好地保持穩定。如果船東有需要，也可在設計時采用DP3定位系統。

該船的另一個額外的優點是能用作補給船。如：為在油氣田作業的船只或裝置補給燃料和其他耗品，以及交換船員。也可服務于近海風電場，運送風電場所需的各類裝置設備。船上的平臺可用于多種近海安裝作業，如電纜鋪設、水下安裝、卷筒鋪設和其他作業。還可裝備達曼挖掘設備，進行海底深挖和采礦作業，最大挖掘深度可達200米。為了實現這些功能，船上需裝備相應的安裝設備。這些功能既可在船舶生命周期里采用模塊化的方案實現，也可在建造時作為整體方案實現。

目前DOC的最新船型為27.5米寬，但達曼已在考慮更大的寬32.5米版本。首艘DOC 7500將于2014年交付。達曼集團也在考慮將來使用LNG，但是目前由于基礎設施等方面的缺乏，暫不使用LNG。

除了DOC 7500型設計以外，鹿特丹Vuyk工程公司也開發了類似的既能進行多種海工作業，又可作為半潛船運輸重貨的多功能半潛船。能很好地滿足未來海工市場的需求。

挪威OCEAN HEAVYLIFT（OHT）公司的4艘半潛船

挪威OCEAN HEAVYLIFT（OHT）公司現有4艘半潛船“Eagle”號、“Falcon”號、“Osprey”號、“Hawk”號，全部為油輪改造而成?！癊agle”號和“Falcon”號是姐妹船，由阿芙拉型油船改造，原船建于1981年，2006年在波蘭改裝為重貨運輸船，載重量為31800噸?！癘sprey”號和“Hawk”號也是姐妹船，由蘇伊士油船改裝，原船建于1989年，于2008年由中國的船廠改裝，載重量為53000噸。

“Osprey”號和“Hawk”號總長223.7米，型深13米，載重54000噸，航速14接，主機功率13553KW，安裝有2000KW的船首推進器和1000KW的船尾推進器，擁有68個壓載艙，泵送能力大于等于16000m3，該船的駕駛橋樓位于船首，當運輸高大貨物時，確保了橋樓的可視性。