BIMCO的中國戰(zhàn)略

本刊記者 胥苗苗

BIMCO的發(fā)展離不開中國的航運(yùn)市場，而中國也需要像BIMCO這樣的全球知名航運(yùn)組織進(jìn)駐來提升航運(yùn)軟實(shí)力。

2月25日，波羅的海國際航運(yùn)公會（BIMCO）上海中心正式成立。作為國內(nèi)首家由國際知名航運(yùn)組織設(shè)立的民辦非政府組織，BIMCO上海中心的成立意義重大。正如業(yè)內(nèi)有人士所言，BIMCO的發(fā)展離不開中國的航運(yùn)市場，而中國也需要像BIMCO這樣全球知名航運(yùn)組織的進(jìn)駐來提升航運(yùn)軟實(shí)力。

波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO) 是一個(gè)具有100多年歷史且目前被公認(rèn)為世界上最大的、運(yùn)營最多樣化的國際航運(yùn)組織，擁有2500多個(gè)分別來自123個(gè)不同國家的會員，其會員擁有的運(yùn)力約占世界海運(yùn)總運(yùn)力的65%以上。目前國際海運(yùn)和相關(guān)行業(yè)中有將近3/4的交易采用了BIMCO的標(biāo)準(zhǔn)合同和條款。

然而，與全球強(qiáng)勢地位形成鮮明對比的是，BIMCO在亞洲的發(fā)展卻并非一帆風(fēng)順。其中，BIMCO推出《標(biāo)準(zhǔn)新造船合同》在亞洲受阻最具代表性。BIMC0認(rèn)為，目前所有國家和組織的造船合同都由船廠方提供，不能很好地體現(xiàn)船東的利益。而BIMCO的《標(biāo)準(zhǔn)新造船合同》則是站在船東與船廠的立場上考慮問題，符合雙方的利益，并且融入了近年來國際海事組織生效的新規(guī)則要求，合同內(nèi)容更清晰全面。于是，BIMCO歷時(shí)幾年完成標(biāo)準(zhǔn)新造船合同并于2007年6月正式推出，在主要航運(yùn)中心進(jìn)行市場推廣，但效果卻出乎預(yù)料，阻力主要來自于亞洲地區(qū)。眾所周知，全球主要造船能力都集中在亞洲，亞洲幾乎囊括了全球80%以上的造船訂單。據(jù)了解，中、日、韓這三大造船國家均未采用BIMCO標(biāo)準(zhǔn)造船合同。引用中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽的話就是，船廠不可能選擇自己還不熟悉和沒有完全吃透內(nèi)容的其他合同文本作為談判基礎(chǔ)。不能不說，東西方觀念、文化上存在的差異使得彼此在接受一種新事物時(shí)表現(xiàn)出來的排他性顯得格外搶眼。

可以推測，造船標(biāo)準(zhǔn)合同在亞洲地區(qū)的推廣效果在BIMCO心中蒙上了“陰影”，使它不得不重新審視亞洲——這片他了解還不夠深入的區(qū)域。隨著世界航運(yùn)與造船業(yè)的重心東移，21世紀(jì)第一個(gè)10年里，亞洲不僅成為全球海運(yùn)貿(mào)易增長最快的地區(qū)，年海運(yùn)總量已從過去的占比30%上升到60%以上，亞歐、亞美、亞澳以及亞洲區(qū)域內(nèi)的海運(yùn)貿(mào)易正在成為舉足輕重的全球領(lǐng)先者。同時(shí)，亞洲造船三巨頭的崛起，快速改變了全球造船業(yè)原有的市場格局。對于上述趨勢變化，BIMCO不可能置身事外。BIMCO副秘書長拉森在接受本刊記者采訪時(shí)就曾表示，他們已經(jīng)意識到亞洲在國際海運(yùn)中不斷擴(kuò)大的影響力。這家立足于歐美海事界的知名組織越來越理智地知道，任何忽視亞洲航運(yùn)與造船的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和海事仲裁規(guī)則，都將失去全球最大的海事產(chǎn)業(yè)市場。因此，BIMCO更堅(jiān)定了其在亞洲擴(kuò)大影響力的決心。

中國作為亞洲地區(qū)的重要國家，擁有豐富的航運(yùn)元素和眾多的航運(yùn)人才，其航運(yùn)實(shí)力不容小覷。經(jīng)過改革開放30多年的發(fā)展特別是加入WTO以來，中國正在從海事大國邁向海事強(qiáng)國，在海運(yùn)貿(mào)易總量、船隊(duì)規(guī)模、港口貨物吞吐量等硬實(shí)力指標(biāo)上連年攀升。2012年，中國造船完工量6021萬載重噸，新船接單量2041萬載重噸，手持訂單量10695萬載重噸，三大指標(biāo)分別占全球市場份額的40.6%、36.3%和36.3%。金融危機(jī)五年來，上海港集裝箱吞吐量已連續(xù)幾年超過新加坡，保持全球第一大港的地位。隨著中國在經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)、造船等方面綜合實(shí)力的大幅提升，BIMCO把目光從亞洲聚焦到了中國。

BICMO上海中心是專門針對中國市場新設(shè)的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)。它的成立有力地說明，中國已經(jīng)成為決勝未來的兵家重地，上海更是海事巨頭贏得世界的風(fēng)水寶地。據(jù)BIMCO上海中心主任莊煒透露，BIMCO計(jì)劃進(jìn)駐中國的決心和雄心由來已久。僅在大陸地區(qū)目前已擁有包括中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中國船級社、中租、大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)等諸多會員，應(yīng)該說中國與日俱增的國際航運(yùn)地位和BIMCO中國會員對高端國際航運(yùn)服務(wù)的需求是加速BIMCO選擇落戶中國的原因，也是BIMCO順應(yīng)潮流的戰(zhàn)略選擇。而上海作為中國的海事先鋒城市，憑借其得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢、全球第一的港口吞吐量以及豐富的航運(yùn)資源和航運(yùn)人才聚集地而成為了BIMCO成立中國中心的首選之地。

誠然，BIMCO要實(shí)現(xiàn)其未來的發(fā)展戰(zhàn)略,推廣其制定的國際航運(yùn)規(guī)則，提供高端的國際航運(yùn)服務(wù)，都離不開中國的響應(yīng)和支持。同時(shí)，上海要提升軟實(shí)力建成國際航運(yùn)中心，中國擴(kuò)大在國際舞臺上的話語權(quán)，也需要更多像BIMCO這樣的國際知名組織的進(jìn)駐。

幾年前，由于缺乏良好的海事軟環(huán)境，上海在與新加坡競爭亞洲海事仲裁中心敗北使上海更清晰地認(rèn)識到，憑上海當(dāng)前的實(shí)力只能成為其他高級國際航運(yùn)中心服務(wù)的輔助中心，提升上海的海事軟實(shí)力迫在眉睫。目前，上海是全球最大的港口，國際航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈密集，航運(yùn)資源豐富。再加上，上海計(jì)劃到2020年基本建成國際航運(yùn)中心，在繼續(xù)提高港口吞吐量的同時(shí)還將重點(diǎn)推動航運(yùn)金融、航運(yùn)咨詢等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，上海也需要全球海事巨人在滬“筑巢”。

目前，BIMCO上海中心是國內(nèi)首家設(shè)立的知名國際航運(yùn)組織分支機(jī)構(gòu)。在此之前，上海沒有國際代表性和國際公認(rèn)的國際航運(yùn)組織，在國際航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則制定時(shí)也很難聽到來自中國的聲音。BIMCO中國中心主任莊煒表示，BIMCO上海中心未來將立足中國，向全球范圍內(nèi)的國際航運(yùn)企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)提供國際航運(yùn)服務(wù)，力爭在航運(yùn)交易、航運(yùn)融資、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)信息、航運(yùn)咨詢、航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、海事技術(shù)、航運(yùn)法律服務(wù)等領(lǐng)域開拓新業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，國內(nèi)航運(yùn)專家也認(rèn)為，隨著BIMCO入駐上海，勢必會帶來國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的集聚輻射功能，力推上海在提升市場配置資源能力的過程中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，利用BIMCO的國際影響力，提升中國航運(yùn)業(yè)在世界航運(yùn)舞臺上的“話語權(quán)”，尤其是在國際航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)制定和交易規(guī)則設(shè)置等方面。由此可見，隨著BIMCO進(jìn)駐中國市場，掀開了國際航運(yùn)組織進(jìn)駐中國謀求共贏的新篇章。