本田雅閣被水淹后空調系統的故障診斷與排除

黃漢龍

（廣州市交通技師學院，廣東 廣州 510170）

1 汽車曾被水淹，空調系統不工作

一輛本田雅閣2.4，車型LHDCM5，2004年款，行駛里程5萬公里，轎車空調系統不工作。車主反映該車在前一段時間，因暴雨被水短時間半淹，車內進水，因較早發現，及時拉離水淹區，當時沒有發現異常，所以沒有入廠處理。一個月后，出現空調系統時而工作、時而不工作的間歇現象，同時儀表板右側出風溫度不能調節，到后來整個空調系統完全不能啟動了。

2 自動空調結構及原理

汽車自動空調系統具有氣溫自動調節、功能完善顯示、故障自診斷和系統保護等功能。自動空調控制原理是以自動空調控制器 （ECU）為控制核心，根據溫度調節器、車外溫度傳感器、車內溫度傳感器、太陽光傳感器、蒸發器溫度傳感器、空氣混合風擋位置傳感器、出風口風擋位置傳感器、進氣風擋位置傳感器等元件輸入的信號，通過數據選擇和整理，輸出控制信號控制壓縮機電磁離合器、冷凝風扇、進氣伺服電動機、出風口方式伺服電動機、空氣混合伺服電動機、暖水開關、送風電動機等進行自動調控，自動控制壓縮機工作時間、鼓風機吸入和排出空氣流量、空氣混合等，使車廂內保持最佳溫度，從而達到恒溫自動控制的目的。

3 潛在故障原因分析

根據自動空調控制原理進行分析，該車空調間歇性工作或不工作的潛在故障有以下幾個方面:①供電熔斷絲是否正常；②散熱器風扇、冷凝器風扇和壓縮機離合器本身故障；③空調ECU與溫度控制裝置之間的信號傳輸線路出現異常；④鼓風機及其控制線路和各傳感器出現故障；⑤溫度控制裝置本身故障；⑥空調控制器ECU故障。

4 故障診斷與排除過程

4.1 檢查線路

本著先簡后難的檢修原則，先對空調系統的供電熔斷絲進行檢查，發現供電正常。然后檢查散熱器風扇、冷凝器風扇和壓縮機電磁離合器及其控制線路。

根據 《維修手冊》提供的電路圖，接通點火開關，短接風扇控制繼電器，發現散熱風扇與冷凝器風扇工作正常；起動發動機，接通空調制冷開關，發現空調系統不工作，空調壓縮機離合器不吸合，鼓風機不工作；當水溫達到93℃時，散熱器工作正常，冷凝風扇工作正常；說明散熱器風扇和冷凝器風扇電動機及電路正常。

壓縮機電磁離合器由空調ECU控制，找到ECU的電磁離合器對應端子A17直接搭鐵，壓縮機離合器吸合，由此可知壓縮機電磁離合器的電路沒有故障。

接通點火開關，當接通A／C空調開關和鼓風機開關時，車內溫度控制裝置2號端子搭鐵，此時ECU收到車內溫度控制裝置2號端子搭鐵信號后即控制A17（控制離合器）和A20（控制冷凝風扇）端子搭鐵，應該使壓縮機離合器、散熱器風扇和冷凝器風扇同時工作。故將A／C插頭短接 （剔除空調管路壓力不正常時的保護性斷路），但散熱器風扇電動機、冷凝器風扇電動機、壓縮機離合器還是不工作，說明系統不工作不是由制冷管路壓力保護裝置引起。那么故障應該在空調的控制線路或元件上。

4.2 讀取故障碼

如果空調控制部分有問題，有兩種可能性:一是輸入到控制器的傳感器、開關或線路有故障；二是空調控制器本身有故障。決定調取系統故障碼，利用空調系統的自診斷功能進行檢查，試圖找到故障所在，操作如下:①接通點火開關ON檔，將溫度控制按鈕先旋至MAX COOL（最冷）位置，然后再旋至MAX HOT（最熱）位置；②1 min后，在按下AUTO按鈕 （不松開）的同時，按下OFF按鈕；③在同時按下AUTO和OFF按鈕時，如果系統有故障存在，就會通過溫度顯示器指示相應的故障，不同的故障自診斷信息以溫度顯示器 “88”各段中某一段閃亮來指示，見圖1。

顯示故障代碼為:N和I，即鼓風機電動機電路故障、空氣混合控制聯動裝置或電動機故障。根據故障代碼，首先對引起鼓風機電動機電路故障的原因進行分析。潛在故障可能有鼓風機供電電源、風機、調速場效應晶體管出現故障，或控制器無控制信號到調速場效應晶體管，或場效應晶體管無反饋信號到控制器。

根據上述故障源對故障進行排除:①把點火開關置于ON位置，按下空調AUTO鍵，用萬用表對空調調速場效應晶體管的4P插頭進行檢查，用萬用表電壓檔檢查4P插頭的1號端子與車身之間的電壓為12V，即控制器有信號輸出，正常；②用萬用表檢查3號端子與車身之間的反饋電壓為8.9 V，即場效應晶體管有反饋信號輸出；③用萬用表檢測4號端子與車身之間的電壓為電源電壓，即風機及車身供電電源電路正常；④用萬用表檢測2號端子與車身之間的電阻幾乎為0，即風機搭鐵線路正常。

于是故障范圍縮小到鼓風機電動機調速場效應晶體管損壞，或鼓風機電動機調速場效應晶體管到控制器的反饋線路出現故障。

4.3 更換場效應晶體管

本田雅閣2.4轎車自動空調系統采用了場效應晶體管的特性對鼓風機進行調速?？照{控制器根據車外溫度、車內溫度、陽光傳感器、駕駛員設定的溫度信號，經過比較、計算后，給場效應晶體管輸入不同的電壓信號來控制鼓風機電動機的轉速，使鼓風機調速更加平穩，噪音更小，從而實現車廂內理想的溫度環境，同時可以降低能耗。

根據以上原理，對鼓風機場效應晶體管初步進行檢查。鼓風機調速場效應晶體管內部電路圖、外形圖、插頭如圖2所示。

發現該調速場效應晶體管有泡水痕跡，霉點多，焊點氧化；用萬用表檢查鼓風機場效應晶體管3號端子與4號端子之間的電阻為1.5kΩ，1號端子與2號端子之間的阻值為無窮大，即斷路 （正常情況為10.8 kΩ左右）。把場效應晶體管的外飾板拆下，用萬用表檢查2 A過熱熔斷絲的阻值為無窮大，即為斷路。同時發現場效應晶體管的D腳與S腳的焊錫熔脫，即場效應晶體管與線路板虛接。由于場效應晶體管腳虛接造成空調系統間歇性工作，同時2 A過熱熔斷絲燒壞后使空調系統不工作。因本田雅閣空調控制系統接收到的反饋信號與控制器計算的信號相差時，即可判斷風機電動機電路出現故障，于是空調控制裝置實施保護功能，使空調系統停止工作，并儲存故障代碼。

更換場效應晶體管，恢復電路，空調制冷系統工作正常。

4.4 更換空氣混合控制電動機

雖然空調制冷系統已經恢復正常，但仍然存在左右出風溫度不同的情況，于是進行診斷與排除。

該本田雅閣2.4轎車自動空調系統配備了自動空氣混合控制系統，即左右出風口溫度可以設定為不同的溫度。其結構特點是把加熱器的箱體分為左右2個腔，使進入的空氣分別在左右分區中加熱，然后排出。在加熱器的進風口裝有2個空氣混合風門，且左右各有一個空氣混合風門控制電動機控制風門的開度。同時，通過空氣混合控制電動機內部的位置傳感器，把空氣混合風門的開度反饋給微機。微機根據左右溫度調節開關送來的信息，經過計算，通過控制左右空氣混合控制電動機，來控制左右空氣混合風門的位置，便可使左右出風口吹出的風得到不同的溫度，這樣可以滿足駕駛員和乘員對不同溫度的要求。

因前面在自診斷時，還發現乘客側空氣混合控制聯動裝置風門或電動機故障，于是對右側出風口的溫度進行檢查，發現右側的溫度不會改變，吹出的風為冷風，且不能調節。

該車空調系統左右各有一溫度調節開關，右側的溫度調節開關只能調節右側的出風口溫度。左側溫度調節開關在DVAL開關斷開時可以同時調節左右出風口的溫度，在DVAL開關接通時只能調節左側出風口的溫度。該車的空氣混合門在中間分開，左右各有一個空氣混合門且各有一個飼服電動機驅動。其結構如圖3所示。

根據其結構特點，其故障原因應該是右側的空氣混合風門不工作，停在最冷的位置。為了減少維修時間，提高工作效率，從而達到判斷故障的準確性，首先利用該車空調控制系統具有顯示傳感器輸入信息的功能，對右側空氣混合風門位置傳感器輸入的信息進行檢查時發現，無論把溫度設定在最冷與最熱之間怎么變化，右側空氣混合風門位置傳感器輸入到空調控制器的信息總是顯示其開度0%，即最冷位置。正常情況應根據設定溫度的變化其開度的變化亦會在0%～100%之間變化。造成右側空氣混合門不工作原因有:①右側的空氣混合電動機及位置傳感器損壞；②右側空氣混合風門被卡死；③控制裝置到空氣混合電動機及位置傳感器之間的線路有故障；④控制裝置沒有向混合電動機發出輸出指令。

根據以上原因進行一步步檢查，最后發現空氣混合控制電動機轉子無法轉動。拆開電動機的外殼，再拆下永磁電動機檢查，發現電動機內部進水而生銹，使轉子卡死。分區溫控調節電動機如圖4所示。更換空氣混合控制電動機，開啟空調試車，空調系統運轉正常。

最后對空調系統進行消除故障碼操作，重新讀取故障碼，再沒有故障碼存在，空調運行正常。

5 結束語

本汽車空調故障診斷與排除過程的啟示如下。

1）現代汽車空調自動控制代替了手動控制，在給用戶帶來更加舒適和更加人性化關懷的同時，也給故障的診斷與排除提出更高、更快的要求。不過只要我們懂得運用原理，像醫生看病一樣對系統進行望、聞、問、切，耐心鉆研，再大的困難也能克服。

2）該汽車空調2處故障均與曾經被水淹有關。這告訴我們汽車被水淹后，為防止電路故障和鐵質材料零部件銹蝕損壞，必須對被淹部分進行 “大包圍”式的檢查保養作業，及時對電器設備進行維護及功能檢測后才能繼續使用，否則，可能影響零部件的壽命或故障頻頻。

3）通常 “大包圍”式的保養和檢測作業包括:座椅等吸水性好，難干的裝飾部件要拆解、清洗、晾曬干；被淹的電器設備全部要拆開外殼，進行烘干，電路元件要用酒精等進行防銹、防腐蝕處理；然后對電器設備進行功能檢測，對有問題的零部件進行更換，然后裝復，再進行整機或整車功能檢驗，合格后才能交付使用。

［1］譚本忠.雅閣車系電路分析與維修［M］.北京:機械工業出版社，2008.

［2］高潤生.汽車空調維修（第2版）［M］.北京:人民交通出版社，2004.