制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略研究

楊繼文　王丹　趙文東

【摘 要】本文針對(duì)我國制造物流業(yè)發(fā)展中存在的問題，提出了具體的改進(jìn)策略，對(duì)促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要的意義。

【關(guān)鍵詞】制造業(yè)；物流業(yè)；聯(lián)動(dòng)發(fā)展；策略

我國工業(yè)化正處于加速發(fā)展階段，只有充分發(fā)揮服務(wù)業(yè)對(duì)制造業(yè)的強(qiáng)大支撐和引領(lǐng)作用，才能真正把制造業(yè)做大做強(qiáng)。制造業(yè)物流不僅是提高制造業(yè)效率和效益、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，也是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)和強(qiáng)大動(dòng)力。物流業(yè)發(fā)展的程度和水平，很大程度上取決于制造業(yè)物流需求的聚集和釋放。近年來，制造業(yè)巨大的成本壓力已經(jīng)不可能從簡(jiǎn)單的降低物流成本中釋放，供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)效率將前所未有的在制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮關(guān)鍵的作用，迫使制造業(yè)的物流外包需求將從一般意義上的物流操作向提高供應(yīng)鏈效率的物流、信息流、商流的一體化服務(wù)趨勢(shì)發(fā)展。物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)的理解與一體化服務(wù)能力將成為新的競(jìng)爭(zhēng)力。

一、制造業(yè)在物流服務(wù)中的作用

制造業(yè)物流是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是提高制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，也是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的重要途徑。近年來，制造業(yè)物流取得了較快發(fā)展，現(xiàn)代物流理念、管理技術(shù)逐步推廣，但是它仍然是我國服務(wù)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。一方面，制造企業(yè)的物流需求分散在各個(gè)部門和企業(yè)，沒有轉(zhuǎn)化為社會(huì)化的需求，物流運(yùn)作成本高、效率低；另一方面，由于社會(huì)化需求不足，專業(yè)化物流的發(fā)展受到制約，適應(yīng)制造企業(yè)需要的物流服務(wù)能力不高。制造企業(yè)不放心物流企業(yè)的供應(yīng)服務(wù)能力，物流企業(yè)不了解制造企業(yè)的真實(shí)需求，出現(xiàn)了有效需求不足和有效供應(yīng)能力不夠并存的矛盾。多年來的實(shí)踐表明，要想從“制造大國”走向“制造強(qiáng)國”，必須重視制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展，必須全面提升制造業(yè)物流的能力和水平。

二、我國制造業(yè)物流發(fā)展中存在的問題

（一）主觀方面。

物流理念認(rèn)識(shí)落后，尤其是國營(yíng)企業(yè)重生產(chǎn)輕管理，重工藝輕物流，有畏難心理，墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。決策層次上的理解認(rèn)識(shí)偏差會(huì)影響物流系統(tǒng)的整合、重組或再建，影響物流系統(tǒng)在軟件、硬件上的投入，影響高層的監(jiān)督管理作用。各部門因只對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)，容易強(qiáng)調(diào)部門利益而沒有全局觀念；在物流作業(yè)層次上則畫地為牢，只是固守自己的一片藍(lán)天。這樣的意識(shí)和心理不利于搞好企業(yè)物流。

（二）客觀方面。

企業(yè)總體布局一般沒有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，因而造成物料混亂除了停滯外，經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)；重復(fù)搬運(yùn)多，無效搬運(yùn)占70%左右；生產(chǎn)流程不合理造成物料流動(dòng)路徑長(zhǎng)，時(shí)間占用多，產(chǎn)品交（供）貨時(shí)間長(zhǎng)，例如如制造業(yè)中從原材料到產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)換過程中，95%為物料的停頓或等待時(shí)間，其余5%中的70%為工裝及其前后時(shí)間，真正創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值的時(shí)間僅占整個(gè)周期1.5%，空間浪費(fèi)大。目前最緊迫的是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，制造業(yè)物流一套規(guī)范，物流行業(yè)一套規(guī)范，兩種規(guī)范經(jīng)常產(chǎn)生沖突，特別是如果制造業(yè)物流外包情況下，這種問題尤為突出。

（三）功能及管理方面。

物流的專業(yè)功能及管理不完善，企業(yè)物流與社會(huì)物流的物理銜接與信息銜接脫節(jié)；物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱，效率低，如對(duì)采購的貨物信息、供貨人信息、供貨質(zhì)量信息、供應(yīng)的生產(chǎn)波動(dòng)、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息不善歸納整理和積累；庫存管理控制達(dá)不到最佳狀態(tài)，不能根據(jù)市場(chǎng)變化、交通及氣候的影響和企業(yè)生產(chǎn)波動(dòng)來柔性控制庫存；物流、信息流、商流和資金流的結(jié)合不緊密。

物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備方面。技術(shù)裝備落后；機(jī)械化、自動(dòng)化程度低；基礎(chǔ)設(shè)施落后，不配套；標(biāo)準(zhǔn)化程度低等。

四、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略

（一）提高認(rèn)識(shí)，改變觀念。

改變制造業(yè)企業(yè)落后的發(fā)展思維，鼓勵(lì)制造企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)社會(huì)化，促進(jìn)物流外包業(yè)務(wù)的發(fā)展。首先是要培養(yǎng)制造業(yè)企業(yè)發(fā)展的前瞻眼光，引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化自己的物流結(jié)構(gòu)，改變“大而全”的發(fā)展模式，剝離一些非核心的物流需求，將業(yè)務(wù)外包，從大處省錢。其次，地方政府應(yīng)根據(jù)本地區(qū)發(fā)展特點(diǎn)制定制造業(yè)物流布局政策，鼓勵(lì)、引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入制造業(yè)配套的物流中心和物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流系統(tǒng)的布局優(yōu)化，并吸引相關(guān)商會(huì)、銀行、中介服務(wù)進(jìn)入，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群。 解決好制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)的一體化關(guān)系，制造業(yè)前向一體化與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)。企業(yè)向前控制供應(yīng)商，形成松散型或緊密型聯(lián)盟結(jié)構(gòu)，使供產(chǎn)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)生產(chǎn)一體化，這是一種拉式單向供應(yīng)鏈模式，即制造供應(yīng)鏈，往往需要物流業(yè)提供準(zhǔn)時(shí)高效服務(wù)。制造業(yè)后向一體化。企業(yè)向后控制包括批發(fā)商、代理商、零售商在內(nèi)的營(yíng)銷系統(tǒng)，使產(chǎn)銷結(jié)合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和營(yíng)銷一體化，這是一種推式單向供應(yīng)鏈模式，即銷售供應(yīng)鏈。制造業(yè)前后向一體化。企業(yè)向前控制供應(yīng)商，形成松散型或緊密型聯(lián)盟結(jié)構(gòu)，使供產(chǎn)結(jié)合，企業(yè)向后控制包括批發(fā)商、代理商、零售商在內(nèi)的營(yíng)銷系統(tǒng)，使產(chǎn)銷結(jié)合，這是一種完全的供應(yīng)鏈模式，即整合供應(yīng)鏈，它包括企業(yè)前向的制造供應(yīng)鏈、企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈及企業(yè)后向的銷售供應(yīng)鏈。制造業(yè)橫向一體化。制造業(yè)與生產(chǎn)同類產(chǎn)品或相關(guān)產(chǎn)品的其他企業(yè)結(jié)成松散型或緊密型聯(lián)盟，以企業(yè)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)奪產(chǎn)品市場(chǎng)。實(shí)現(xiàn)橫向一體化，必須從物流的發(fā)展戰(zhàn)略、物流組織結(jié)構(gòu)體系、物流業(yè)務(wù)流程、企業(yè)資源管理等方面進(jìn)行企業(yè)的物流重組，并做到管理功能向管理過程的轉(zhuǎn)變、管理產(chǎn)品向管理客戶的轉(zhuǎn)變、管理存貨向管理信息的轉(zhuǎn)變、由原來的買賣關(guān)系向新型的伙伴關(guān)系的轉(zhuǎn)變，逐步發(fā)展形成集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。企業(yè)外橫向一體化戰(zhàn)略的供應(yīng)鏈管理應(yīng)通過物流及時(shí)制（JIT）要求供應(yīng)鏈上的要素同步。

（二）鼓勵(lì)制造企業(yè)與物流企業(yè)建立合作。

制造業(yè)是物流業(yè)的大客戶，自始至終支撐和推動(dòng)著物流業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)通過多樣化的服務(wù)參與到制造企業(yè)供應(yīng)鏈的方方面面，從前端采購物流、VMI服務(wù)、JIT配送到延遲生產(chǎn)增值服務(wù)、銷售物流服務(wù)和逆向物流服務(wù)等，幫助制造企業(yè)越來越多地脫離繁雜的基礎(chǔ)性倉儲(chǔ)和運(yùn)輸管理，轉(zhuǎn)而集中精力到核心能力上。依托物流企業(yè)的服務(wù)，制造業(yè)可以將采購和銷售半徑大幅度延伸開去，可以將工廠內(nèi)的原材料庫存和成品庫存大幅度削減下去。

（三）為物流企業(yè)創(chuàng)造和諧的環(huán)境。

建立統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng)。要嚴(yán)格依法行政，破除地方保護(hù)主義，支持物流企業(yè)到異地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，促進(jìn)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)、集約化發(fā)展。對(duì)那些對(duì)物流企業(yè)的成本造成直接影響的相關(guān)政策和制度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，如養(yǎng)路費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)、稅收及相關(guān)開票規(guī)定以及相關(guān)經(jīng)營(yíng)性用地劃批等。鼓勵(lì)物流企業(yè)走規(guī)模化、品牌化的道路。政府要引導(dǎo)具有一定實(shí)力的物流企業(yè)兼并整合，產(chǎn)生幾個(gè)有實(shí)力的集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、高效化經(jīng)營(yíng)，建立由服務(wù)提供方支持的全國現(xiàn)代物流服務(wù)體系；鼓勵(lì)中小企業(yè)形成物流聯(lián)盟，就是以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心，眾多的中小企業(yè)簽訂契約形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和物流效率；整合大中型制造企業(yè)內(nèi)部的物流資源，組建或與外方、國內(nèi)的法人實(shí)體組建中外合資或國內(nèi)的股份制物流公司。