美國頁巖氣出口貢獻多少LNG船訂單

陳杏兒

據韓國證券機構造船行業證券分析師預測，美國政府如果批準向非自由貿易締約國出口頁巖氣，那么近兩年內需要在日本、韓國合計訂造65艘LNG船。

現在美國天然氣生產部門向政府申請LNG出口的項目合計達到2.256億噸，預計3～4月份美國政府有可能允許部分項目向非自由貿易締約國出口，其中以得克薩斯州的Frcc Port LNG出口基地、路易斯安那州Cameron LNG基地、馬里蘭州的Corpu Point LNG基地為核心的4～5個出口計劃很有可能獲政府批準。如果這三個項目獲批，再加上其他已被批準的項目在內，出口總量合計達到5000萬噸。

根據美國LNG出口時間表分析，訂造盛況可能出現在今年下半年，簽約日期可能延續至2014年一季度。5000萬噸LNG出口總量中有3630萬噸已被其他買家訂購，有1500萬噸銷往日本，運往日本所需的LNG船只預計達到28～30艘。因為許多項目生產的液化氣是向日本出口，運往日本用船必然會在日本訂造，剩余訂單會流向韓國，中國船廠可能難以分享。據估算，此輪美國LNG輸出計劃中，日本船廠的接單量可能在19艘、韓國可能在46艘。

業界預測，今后十年LNG運輸業將迎來黃金時代。而支撐運輸業呈爆發性增長的是美國LNG出口。近年來伴隨著美國頁巖氣的大量增加，原來用作LNG進口的基地，在新增了天然氣液化設施后，開始改作LNG出口基地。

日本在努力促成美國LNG出口解禁的同時，正加緊在美國市場采購來自頁巖氣的LNG，如果美國LNG出口項目獲批，2016年以后從美國運往日本的LNG將急劇增加，按日本企業已經簽訂的LNG進口合同（包括內定）計算，預計今后來自美國的LNG的年進口量將增至1500萬噸。

日本參與美國LNG輸出的主要是商社、電力公司與燃氣公司。其中，“中部電力”與“大阪燃氣”公司參與美國LNG輸出的是得克薩斯州的Frcc Port LNG出口基地項目，根據計價，2017年這兩家公司從美國采購的LNG將合計達到440萬噸，所需船舶預計在8～9艘。“三井物產”和“三菱商事”參與的是路易斯安那州Cameron LNG基地項目，2017年開始兩家商社的年采購量將達到800萬噸，所需LNG船只在16艘。“東京燃氣”和“往友商事”參與的是馬里蘭州的Corpu Point LNG基地項目，年采購目標是230萬噸，所需船只在4～5艘。

美國的頁巖氣出口，不像卡塔爾、澳大利亞等國的天然氣開采是按階段、分批量的出口，而是以2017年為出口時間點，要求配置運載能力相應的LNG船。

現在日本買家有三大問題有待抉擇：首先是美國采購LNG是采用新造船還是既有船。其次，船型是選擇球罐型還是薄膜型。第三，運輸船是選擇歐美能源出口商的班輪還是租用本國航運公司的船只。

針對這些問題，業內人士認為，經巴拿馬運河從美國到日本的往返需要50天時間，與澳大利亞、印度尼西亞的往返需要15～20天相比，屬于遠距離航線。如果采用既有船舶，從能耗效率來看遠不如新造船經濟。按一艘船的年進口量50萬噸計算、選擇載貨能力18萬立方米的LNG船較為理想。而在船型方面，因為巴拿馬運河拓寬后可以通過寬度窄的薄膜型貨艙較為理想。又因為日本買家簽訂的幾乎都是FOB合同，所以選擇與日本航運公司簽訂長期用船合同更具可操作性。

不過，假如日本買家都選擇與本國航運公司簽訂長期包租合同，那么，就必然要在日本造船廠大批量建造2017年交付使用的LNG船。于是，就產生了造船廠的船位不足，以及建造能力無法滿足需求的問題。目前，日本造船企業中有LNG船建造業績的是，三菱重工、三井造船、川崎重工等，而這些船廠最擅長的是球罐型貨艙的船型，薄膜型是日本造船廠的弱項，但卻是韓國造船廠的強項。所以，如果日本買家決定采用薄膜型貨艙的LNG船，那么可以預計，從下半年開始韓國市場將呈現LNG船訂單蜂擁而至的盛況。