中國物流業的綠色發展研究——以鐵路物流為例

華中師范大學城市與環境科學學院 李向強 鄭曉輝

1 鐵路物流向現代綠色物流轉型的必要性

1.1 我國可持續發展理念和經濟發展政策的需要

要實現經濟可持續發展，綠色物流是一個關鍵環節，它與綠色制造、綠色消費共同構成一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。鐵路是我國交通干線的基礎，是國民經濟的運輸大動脈，因此，實現鐵路物流的綠色轉型變得十分迫切和重要。

1.2 迎合市場需求的需要

隨著時代和經濟發展，我國鐵路運輸業的市場需求發生重大變化，市場上顧客需求從“長周期、少品種、小批次、大批量”轉變為“短周期、多品種、大批次、小批量”。為了迎合和應對這種變化，鐵路商品流通渠道需要進行大量調整，使得物流渠道面臨著重構。鐵路物流需要迎合市場需求的變化，發展綠色鐵路物流。

1.3 我國鐵路物流行業發展的需要

根據鐵路“十二五”發展規劃和中長期發展需要，我國鐵路實現科學發展，安全發展，創新發展，可持續發展和協調發展，需要按照減量化、再利用、低碳化原則發展綠色鐵路物流。我國鐵路物流企業要想在國際市場上占有一席之地，發展綠色物流將是必然的[1]。

1.4 應對危機，培養人才，塑造形象的需要

歐債危機反復惡化，金融危機影響呈現長期化，國際環境充滿復雜和不確定，國內經濟運行處在尋求新平衡的過程中。面對嚴峻形勢，鐵路物流部門要做出調整，注重需求政策與供給政策結合，短期政策與中長期政策結合，加快結構調整步伐，培育新的競爭優勢，推動增長動力轉換和發展方式的實質性轉變[2]。

2 鐵路物流走向現代物流的SWOT戰略研究

表1 鐵路物流走向現代物流的SWOT戰略研究

2.1 優勢(Strengths)

2.1.1 規模優勢

我國鐵路擁有比較密集的路網規模。全國鐵路營業里程至2011年底已達9.3萬公里，居世界第二位，其中快速鐵路超過2萬公里。路網密度為97.1公里/萬平方公里，復線里程3.9萬公里，復線率42.4%，電氣化里程4.6萬公里，電氣化率49.4%，預計到2012年我國鐵路營業里程將達到10萬公里，路網規模巨大。

2.1.2 品牌優勢

鐵路是我國社會經濟的主血脈和十分關鍵的基礎設施，幾乎吸引了國民經濟各個行業、不同類型和規模的企業與個人，而且還廣泛地與國內外的廠礦和用戶保持長期合作關系，并有穩定、優質的用戶，在用戶企業中享有良好的知名度和美譽度，為繼續拓展物資倉儲、貨物廣告、電子商務、物流金融保險等物流增值服務創造較好條件。

2.1.3 資源優勢

我國鐵路資源多樣且豐富，包括現代物流所需的貨倉；完備的物流裝卸、運輸和配送系統；規模化的鐵路中轉網和集裝箱化的運輸形態；長期從事鐵路貨運業的專業人力資源。 這些都為我國鐵路物流轉變成綠色物流創造了條件。

2.1.4 站點優勢

我國鐵路擁有遍布全國的6000多個車站，經由這些站點，能夠有效地將不同物流環節、物流人員和其他系統融合起來，便于達到物流行為綜合目標的最優化。

2.1.5 環境優勢

鐵路物流的環境優勢明顯，主要表現在：消耗能源上，相同重量運輸情況下，鐵路、公路和民航耗油量比為1∶9.3∶18.6，同時鐵路的電氣化改造還能降低化石燃料對鐵路的制約；消耗土地上，鐵路具有占地少，利用效率高的優勢，在同等流量下，鐵路占地僅為公路的1/8；污染環境上，鐵路產生的廢氣、噪聲比其他運輸方式低。

2.2 劣勢(Weaknesses)

2.2.1 觀念劣勢

多數鐵路從業人員對綠色物流認識不清，特別是缺乏第三方物流服務的概念，普遍存在服務質量差、速度慢、代理傭金高、服務項目不全，市場反應不靈敏等突出問題。

2.2.2 運輸劣勢

鐵路物流發車間隔較長；短程物流費偏高；市場反應不及時；行車路線固定，難以實現“門”到“門”的運輸。

2.2.3 管理劣勢

鐵路物流企業依托現行的管理機制，存在明顯的實效性、靈活性和動態性不足，難以和客戶要求處在同步，更難以超越客戶要求，提供創造性服務。

2.2.4 自身劣勢

我國鐵路地區發展不協調，難以應對市場變化；鐵路物流硬件裝備總體科技水平偏低，復線和電氣化率有待提高；鐵路物流設備的設計研發、鐵路物流設施的規劃建設和鐵路物流管理都未形成統一整體。

2.2.5 人才劣勢

我國現有鐵路物流技術相對單一，傳統的條塊分割物流結構制約綜合物流體系建設，導致鐵路物流現有人才的現代綠色物流科學知識很欠缺；由于原有物流業務性質和思想觀念的制約，現代物流人才培養的體制機制還未全面建立。

2.3 機會(Opportunities)

2.3.1 需求增長機會

“十一五”時期，我國社會物流規模不斷擴大，年平均增速達21%，這明顯快于“十一五”期間GDP實際增長11.2%的水平。2010年中國全社會物流總額為125.4萬億元， 2011年達到158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%，這說明我國物流發展仍處于高增長期。2010年，我國物流市場總規模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。

2.3.2 國家戰略機會

“十二五”規劃，特別是多個國家開發戰略的逐步推進，京滬高鐵、京廣高鐵等干線高速鐵路的建成和運營，將帶來貨運量的增長和貨源結構的優化，可為鐵路企業提供大量貨源。

2.3.3 政策支持機會

當前，各級政府出臺鼓勵發展物流的政策措施，使其處在有力的環境中。2004年九部委下發《關于促進我國現代物流業發展的意見》，鼓勵一定物流服務優勢、組織基礎和管理水平的大型企業加速向現代物流轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的領跑者。2009年2月25日國務院常務會議審議并原則通過了把“物流業”列為國家十大產業振興規劃，更有利于鐵路物流向現代綠色物流轉型。

2.3.4 經濟一體化機會

經濟一體化不斷提高對環境和能耗的要求，鐵路物流可在節能環保的現代物流體系中扮演重要角色。經濟一體化也使更多的國外物流公司來到中國，帶來競爭的同時也輸入先進物流理念、物流技術和物流設備，也為我國物流發展起到示范、激勵和相互學習的作用，推動鐵路物流理念提升、技術改進和管理創新。

2.3.5 標準化建設機會

2003年，國家標準委批準成立全國物流標準化技術委員會。2004年《關于促進我國現代物流業發展的意見》中明確提出要建立和完善物流技術標準化體系。2005年國家標準委會同有關部門編制了《全國物流標準2005—2010年發展規劃》，并制定“全國物流標準2009—2011專項規劃”。此外，集裝箱標準化建設也在加快，這為鐵路物流聯運化提供便利條件。

2.4 威脅(Threats)

2.4.1 基建融資威脅

鐵路物流投資一直欠賬，我國鐵路投資大多來自財政撥款和銀行貸款，對民間資本和外資的限制較多，回收期很長，很多民資和外資也不愿輕易進入，導致鐵路物流基建融資負擔很重。根據《中長期鐵路網規劃》要求，中國鐵路里程平均每年投資額在1000億以上，而近幾年我國鐵路建設投資保持在500億至600億間，直到2008年隨著國家4萬億刺激政策的出臺，鐵路建設高歌猛進，融資壓力有所緩解。2012年，由于國民經濟放緩，銀行放貸謹慎，鐵路企業負債率一直居高不下，融資壓力不斷加大，鐵路物流企業面臨融資困難。

2.4.2 第三方物流威脅

專業的第三方物流通過運用計算機技術，整合多種資源，形成整體優勢，特別注重客戶服務品質的提升。伴隨市場化改革的推進，越來越多的客戶選擇第三方物流，專業的客戶服務成為物流業競爭的焦點。由此帶來的鐵路物流對客服務差距明顯，鐵路物流面臨威脅加大。

2.4.3 國外物流業威脅

經濟一體化后，外資企業在物流業國際快遞、航運物流及產業附屬物流業務領域已占據短期內難以打破的壟斷地位。其中壟斷現象最為明顯的是國際快遞領域，國際四大快遞巨頭FedEx、UPS、DHL和TNT已經控制了我國國際快遞市場的80%的份額。根據世貿組織的相關規則，中國鐵路物流市場壟斷已被打破，并逐步實現全面開放，特別是對外資的開放，導致愈見飽和的市場競爭日趨激烈。

2.4.4 不同運輸方式威脅

根據表2，從1978年到2010年近三十年的時間，我國公路、高速公路、民航及管道運輸里程發展迅速，其增速都在3倍以上。尤其是高速公路2000～2010年平均增長率接近30%。這在中短途、個小體輕和時效性強的物流服務方面，給鐵路物流帶來的威脅比較嚴峻。

表2 中國交通運輸線路長度變化 (單位：萬千米)

2.4.5 貨源結構調整威脅

隨著經濟結構的改變和收入水平的提升，大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重不斷下降，批量小、批次多、個小體輕、時間性強、附加值高的貨源比重不斷上升，并且上升的趨勢在加快，目前，鐵路物流轉方式調結構力度不夠，難以適應這種貨源結構的改變。

3 鐵路運輸業向現代綠色物流轉型的策略

3.1 統一思想，正確認識

大部分從業人員對現代綠色物流的認識還不十分清晰，這嚴重阻礙了鐵路物流向現代綠色物流轉型的步伐。因此，必須把統一思想，正確認識放在發展現代綠色物流的第一位。

3.2 重視人才引進和培養

鐵路物流企業要構建吸引綠色物流人才的良好氛圍和體制機制，通過各種方式有意識地吸納、培養、造就一支精于管理、運輸、包裝、加工和倉儲，善于使用當今科學技術，懂得物流規律的人才，為鐵路物流的綠色發展構建良好的人才體系，形成優秀的人力資源支撐。

3.3 以標準化促進綠色化

面對全世界的“綠色革命”浪潮和基于環境標準競爭而形成的綠色壁壘制約，鐵路物流經營者應創造條件積極申請ISO14000環境管理體系系列標準認證，用國際標準來規范自身物流行為，塑造綠色物流形象，增強在國際市場的競爭力。

3.4 經營戰略與環境保護相結合

鐵路物流須將其經營戰略與環境保護有機聯系起來，抓住以下方面：（1）選擇綠色運輸策略。（2）提倡綠色包裝。（3）開展綠色流通加工。（4）綠色儲存和裝運。（5）建立廢棄物循環物流。

3.5 以現有資源為基礎，延長服務鏈

鐵路物流服務需以運輸合同內容為切入點，延長服務鏈。這包括托運受理、上門接貨、代辦托運手續、費用核算，以及拓展為客戶辦理包裝、加工、分揀、配送和保管等業務。進一步延長服務鏈后，往上可到市場調研和行情預估，往下可到物流顧問、物流規劃、物流策劃和物流系統開發等。

4 結語

人們對綠色鐵路物流的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家相比，無論在綠色物流的觀念、政策還是技術上均存在較大的差距[3]。在當前物流蓬勃發展、環保日益重視的大好環境下，鐵路應充分發揮自身優勢，貫徹落實國家關于加快建設“兩型”社會的要求，堅持減量化、再利用、低碳化原則，大力采用新技術、新材料，減少資源消耗，降低污染物排放，節約、集約使用土地資源和保護生態環境，建設資源節約、環境友好的綠色鐵路[4]。在跨過21世紀第一個輝煌的10年后，鐵路必將繼續發揮其重要作用，促進綠色物流的發展，充分發揮國民經濟大動脈的重要作用，實現國民經濟的又好又快發展。

[1] 郭英立,秦頤.發展綠色物流——基于鐵路物流企業視角的分析[J].商業現代化,2007(25).

[2] 侯云春,盧中原,韓俊,張軍擴.2012年經濟形勢分析及2013年展望[EB/OL].(2012-10-29) [2012-12-15]. http://www.qstheory.cn/jj/jjyj/201210/t20121030_190277.htm.

[3] 黃海棠.綠色物流可持續發展研究——以福建省三明市為例[J].長江大學學報(社會科學版),2010,33(3).

[4] 鐵道部發展計劃司.鐵路“十二五”發展規劃[Z].北京:鐵計80號,2011.

[5] 中國交通年鑒編纂委員會.中國交通年鑒2011[M].北京:中國交通年鑒社,2011.