STC-SV10-7-A合成氣壓縮機干氣密封損壞分析

朱白欽 何希順 魯世軍

作者通聯：河南龍宇煤化工有限公司機動部 河南永城市侯嶺鄉 476600

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一、引言

年產50萬t甲醇裝置，其合成工序流程是從來自低溫甲醇洗裝置凈化氣和來自氫回收裝置的新鮮原料氣，通過合成氣壓縮機進行升壓，在甲醇合成塔內進行催化反應，部分合成氣態甲醇，再經冷卻、冷凝、分離出粗甲醇產品，送往甲醇精餾工段，未反應的氣體經合成氣壓縮機升壓后進入合成回路循環利用。合成氣壓縮機由德國西門子制造，型號 STC-SV（10-7-A），是由汽輪機驅動的離心式壓縮機，一缸兩段七級葉輪結構。第一段為新鮮氣壓縮段，由六級葉輪組成；第二段為循環段，由一級葉輪組成；干氣密封為德國伯格曼設計制造，由于機組工作介質為合成氣，采用兩級串聯式干氣密封。

二、干氣密封工作流程

正常運行過程中，合成氣壓縮機排出的部分工藝氣體（8.2MPa，71℃）或在開停車過程中由界區來的高壓氮氣（8.1MPa，經PV-15337減壓為6MPa），作為密封氣氣源，經過第一級密封氣過濾器后，進入壓縮機兩側的第一級密封端面，在密封面上形成密封氣膜，以防止壓縮機內的工藝氣體進入密封，密封端面上正常向外產生的少量工藝泄漏氣，經壓力控制后去火炬燃燒。自界區來的8.1MPa左右的氮氣，經第二級密封氣過濾器過濾后，再經過PCV-15329控制壓力為0.6MPa，然后進入第二級密封氣端面，正常向外泄漏的少量氮氣被引出至安全處放空。自界區來的低壓氮氣（0.4MPa）經PCV-15337控制壓力為0.14MPa，然后進入壓縮機軸端的密封函內，對軸承的潤滑油進行隔離。

三、干氣密封損壞現象

2012年4月由于系統工況波動，造成蒸汽量緊張，合成氣壓縮機被迫緊急停車。隨后重新啟動合成氣壓縮機組，運行過程中，合成氣壓縮機一級密封驅動端泄漏氣壓力PIT15332突然從245kPa下降到0，一級密封非驅動端漏氣壓力PIT15333出現振蕩波動，5min后，PIT15333瞬間達到600kPa,機組聯鎖跳車。機組停車后，一級密封非驅動端漏氣壓力PIT15333指示為150kPa（在正常范圍內），但一級密封驅動端漏氣壓力PIT15332仍舊為0。

四、原因分析

（1）現場拆卸，發現有干氣密封損壞碎末，依據干氣密封一級密封驅動端漏氣壓力為0，懷疑干氣密封驅動端二級密封損壞。

圖1 拆下的干氣密封

（2）委托專業維修廠家維修，對干氣密封解體檢查（圖 1）。驅動端一級密封摩擦副整體完好，但有嚴重磨損，二級密封摩擦副全部碎裂，二級動環座及大氣側彈簧座均受到碎塊沖擊，其中動環座已經無法修復，大氣側彈簧座原件修復，重新配座靜環防轉銷及推環，密封外表面附著有大量黃色顆粒狀沉積物。

非驅動端密封一級摩擦副整體完好，端面也有較嚴重磨損，二級密封摩擦副完整，但端面磨損較嚴重，推環已經變形，必須重新制造推環。

（3）損壞原因分析。密封已運轉三年多，試車初期合成氣壓縮機頻繁啟停。從設計角度講，頻繁啟停必然會影響密封的使用壽命。密封為德國伯格曼產品，其摩擦副為硬對硬設計，即碳化硅動環對表面噴涂DLC減摩層的靜環。該設計是非常成熟的，但從大量的使用經驗來看，頻繁的啟停對密封的損傷要大于傳統的硬對軟設計的損傷。頻繁啟停機組會使端面短時間接觸，易造成DLC涂層脫落，一旦涂層脫落就會導致端面出現隨機性干磨損，使端面工作環境惡化。

從密封解體情況來看，密封外表面都有黃色的沉積物，推測是工藝氣倒灌，即工藝氣中帶醇所致。這種倒灌，主要發生在機組緊急停車而沒有外部高壓氣源注入的時候。此次雖然不是因為一級密封失效而導致的聯鎖，但是一級密封氣的端面也已經受到較嚴重的磨損，失效也只是時間問題。此次二級密封突然失效，也主要是由于二級密封本身的工作壓力較低，其氣膜剛度低于一級，多次啟停更易造成不可修復的損傷，直至導致密封端面瞬時干摩擦，動環碎裂。

五、故障解決及防范措施

（1）將原有的三套完整的摩擦副利用起來，選取較好的兩套摩擦副研磨修復后，分別作為兩套密封的一級，其中一件動環重新刻槽后作為非驅動端密封的二級動環。由于原三件靜環中的一件靜環的表面DLC噴涂層磨損非常嚴重，將兩套密封的二級靜環均采用進口石墨材料替代。

（2）對于驅動端密封重新制造一件動環座，兩件推環，利用進口碳化硅制造驅動端密封二級動環，配座調整墊片及二級靜環。更換兩套密封環的所有輔助密封圈，然后進行組裝試驗。

（3）增加合成氣壓縮機出口工藝氣溫度，避免工藝氣倒灌帶液。

（4）加強干氣密封備件管理，及時備用干氣密封一套。

（5）增加干氣密封泄漏壓力低于50kPa的低聯鎖，避免密封氣中斷而損壞干氣密封。

（6）由于盤車時會增加干氣密封動靜環的磨損，應縮短盤車時間。

（7）加強對機組干氣密封的監測，機組大修時，將干氣密封送專業廠家試驗檢測。