橋梁基礎施工及質量控制

趙繼軍

三門峽市公路局湖濱分局，河南三門峽 472000

1 基礎施工

該橋涵基礎形式主要有明挖擴大基礎和挖孔樁基礎兩種，有一處小橋為挖孔樁基礎外，其余橋墩臺基礎為明挖擴大基礎。挖孔樁基礎要求樁底嵌入微風化巖中，明挖基礎要求基底挖至溶槽及巖面裂隙標高以下巖層中。

2 陸上墩臺明挖基礎施工

2.1 基坑開挖前的施工測量

施工前應將橋址附近一段線路中線、水平進行復測，要求嚴密閉合。在橋梁兩端附近的線路上埋設固定的中線控制基樁。在兩端控制點之間，根據設計資料，測定墩臺中心里程，并在兩端控制點上閉合。在水中不能直接測設墩臺中心里程時，應根據地形條件設置三角網，用前方交會法交出墩臺中心位置。

墩臺中心樁測定后，每個墩臺應備設一組十字樁，以控制墩臺的縱軸和橫軸。每側埋設3 個護樁，并建立完善的編號系統，繪制中心樁及護樁平面布置圖。各樁上設置能耐久的標志，標明編號、位置，以便按圖查找，避免用錯。

十字樁測設完畢后，基坑放樣前先對挖基坑處的原地面作橫斷面測量，然后根據坑底尺寸及擬定邊坡，定出邊坡頂點，將基坑四周的邊坡頂點聯起來，撒上灰線，此封閉線即是實際基坑開挖線?；娱_挖后，對實際開挖斷面進行測量，并定出土石分界線，以作為挖方工程數量計算的依據。

2.2 基坑開挖

該橋共有3 個水中墩外，其余橋墩臺的基礎均位于旱地。根據設計文件中提供的地質、水文資料，基坑采用放坡開挖，坑壁的坡度根據地層土質情況進行確定。

若基坑頂有動載時，則坑頂邊緣與動載之間，至少應留1m 寬的護道。基坑開挖應分層進行。在地面先挖截水溝、集水井，截排地表水，然后開挖基坑?；觾瓤炕A外設排水溝和集水井，隨基坑開挖而逐層下降，及時排出基坑積水。

基坑土方采用液壓反鏟挖掘機開挖，人工配合修整邊坡。基坑石方采用淺孔松動爆破，挖掘機出碴，人工以風鎬修整欠挖處。由于基坑毗鄰公路、農田，石方采用控制爆破手段，嚴格控制裝藥量，以非電毫秒雷管分段引爆，并在爆破臨空面上覆蓋砂袋，盡量減少飛石。

2.3 驗槽及基礎施工

挖基達到設計標高后，立即通知設計、監理對基坑底持力層的地質條件進行檢驗。滿足要求后，立基礎模板，灌注基礎砼，基坑不得暴露過長時間。砼采用現場攪拌站拌制，砼輸送泵或梭槽下料，插入式振動棒搗固。對于漿砌橋臺基礎，驗槽合格后滿鋪一層砂漿，再開始砌筑基礎。

2.4 基坑回填及場地清理

當墩臺身結構施工完后， 即可進行基坑的回填?；靥顣r按設計的要求，分層進行夯填。基坑回填完后，進行場地清理，特別是水中基坑，要將防水圍堰拆除干凈，以擴大河床斷面，使水流暢通，減少對橋墩的沖刷。

3 水中墩基礎施工

水中墩基礎應盡量安排在枯水季節施工。對于水深較淺的1 號墩，基坑采用(草)袋圍堰。由于水流較緩，圍堰頂寬1m，比水面高至少0.5m，外側邊坡為1：1，內側邊坡1：0.5，圍堰內側坡腳至基坑頂邊緣的距離不小于1.0m。

圖1 草袋圍堰施工示意圖

筑堰前，先清除堰址河床上的樹根、石塊等雜物，盡量整平河床，以減少堰底滲漏。填筑圍堰時，應自上游開始，向兩側均衡堆碼，最后在下游合攏。

草袋內裝入松散的粘性土，若是土塊，必須搗碎，必要時過篩才能使用。裝填量以袋容量的60%左右為宜，裝口用麻線或鐵絲縫合。堆碼時，使麻袋上下左右錯縫，盡量密實平整，以增強圍堰的整體性。水中堆碼土袋時，用一對帶鉤的桿子鉤送就位，并按要求堆碼，確保圍堰的穩定性，提高抵抗外側水壓力的能力。

圍堰合攏后，可進行試抽水。抽水時不可過猛，應使圍堰內的水位徐緩下降，以便使圍堰逐漸受力，并利用水位差所產生的水壓力，將圍堰擠壓密實。試抽水時，當圍堰內的水位降到一定高度后就不再繼續下降了，這說明抽水量與滲漏的水量相等。此時首先查找滲漏的范圍，然后采用填粘土的方法堵死滲漏的空隙，并增加抽水機，加大抽水量，使基坑的水位徐緩下降，直至河底外露，達到無水施工或淺水施工的目的。

對于里烈中橋水深超過4m 的兩個水中墩，采用φ 6 鋼筋籠圍堰圍護。首先以鋼管腳手架從岸上向水中墩位處搭設便橋，橋寬2m，密鋪厚木板作走道，并在墩位處搭設工作平臺。鋼筋籠綁扎完畢，進行檢查，合格后利用卷揚機將鋼筋籠吊入水中，同時確保鋼筋籠下放位置準確。在鋼筋籠到達設計位置后，對稱、均勻的在鋼筋籠中填入土袋，使其平穩、緩慢的下沉到位。土袋的施工同草袋圍堰。再在鋼筋籠外側堆碼土袋，增強圍堰抗滲能力。土袋堆完后即可抽出雙層鋼筋籠間的水，抽水時不可過猛，應使圍堰內的水位徐緩下降，以便使圍堰逐漸受力，并利用水位差所產生的水壓力，將圍堰擠壓密實。當圍堰內的水位降到一定高度、不再繼續下降，即可填入粘心土墻，出水面后逐層夯實至圍堰頂。施工時注意觀察鋼筋籠變形情況，如有破損立即加固。圍堰不得承受過大荷載。

4 挖孔樁基礎施工

由于橋臺中心樁距鐵路中心最少距離有8m 遠，因此，不影響鐵路的正常行車。為預防萬一，在基坑開挖線以外靠近鐵路一側增設臨時圍護，同時設專人防護。

4.1 測量定位

挖孔樁位置誤差直接影響上部受力結構，故樁位必十分準確，要求孔位誤差小于10mm。施工前用精密測量儀器測設樁位控制軸線，并設置樁位十字護樁，第一節護壁施工后進行復核，并將護樁引到護壁上，以便今后挖孔過程中隨時復核孔位及孔徑，保證挖孔樁的成孔質量。

4.2 挖孔

由人工自上而下逐層用鎬、鍬進行，挖土次序應為先中間后周邊，出土時采用手搖轤轆提升。每開挖一層，立即施作砼護壁，保證施工安全。一般土層及風化巖層每一層循環開挖1m。第一節護壁應高出地面不小于0.2m，防止地表水流至孔中。當遇到自穩性差的地層每循環進尺控制在0.3 ～0.5m 以內，必要時在地層中插入鋼筋，加固土體，并在護壁砼中增加一定量鋼筋，穩扎穩打，保證安全。

為確保樁身的垂直度，每開挖一層均用線垂吊線檢查一次樁身對中情況。樁身垂直誤差應小于0.5%H。開挖到巖層時及時應通知設計、監理單位對孔底進行鑒定，符合設計要求后才能入巖開挖和孔底擴孔。巖層開挖采用風鎬進行，十分困難時采用微振動控制爆破。

終孔時應清除護壁污泥、孔底的殘碴、浮土、雜物和積水，并通知監理、設計等部門對孔底形狀、尺寸、土質、巖性、入巖深度等進行檢驗。檢驗合格后，應迅速封底安裝鋼筋籠，灌注樁身混凝土。

整個開挖過程嚴格按安全規定操作，配備必要的通風、照明、運輸、排水等安全設施，孔深超過5m 后必須十分重視孔內通風、排水等安全措施。

4.3 鋼筋籠制作與安裝

鋼筋籠視樁長分為2～3 段。在施工現場制作后由汽車吊逐段吊入孔中，在孔口進行搭接焊。汽車吊吊裝鋼筋籠時，設專人防護，嚴禁侵入鐵路限界。鋼筋籠的制作焊接，均需符合國家有關標準、規范和技術要求，經監理工程師檢查合格后方可入孔，并認真做好鋼筋籠的定位，使其標高、砼保護層厚度均符合設計要求。在鋼筋籠上每2m 設置定位鋼筋環一道，按規范要求綁扎砼保護層小砼塊。施工時嚴格控制鋼筋籠的標高，保證其位置準確。

4.4 灌注砼

鋼筋籠安裝完畢后盡快進行樁身砼灌注，以免孔底長期浸泡、暴露。樁身砼采用串筒輸送現場攪拌機拌制，串筒距灌注面高度不超過2m。每灌注1m，用φ 100 大直徑插入式振動器搗固一次，保證砼密實。若孔內水量過大排不干時，必須用水下砼灌注。

每根樁灌注時均派技術人員值班，做好灌注記錄，并按規定制作試件。嚴格控制砼頂面標高，保證設計樁長樁身砼質量。

5 結論

工程在施工前專業勘測人員一定要做好詳細的勘測記錄，以確保設計人員能夠根據實際的勘測信息設計出合理的方案。在施工的過程中，施工人員一定要熟悉工程的施工工藝，尤其是工程的關鍵工藝的控制，同時還要做好工序間的銜接工作，確保工程的施工質量。

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