外媒視點：大氣環境惡化 汽車排放標準升級呼聲加強？

本刊記者 寧文祥 編譯

北京的居民在今年1月份的大部分時間里生活在霧霾的天氣下。

不僅在北京，近段時間，國內許多城市的上空整日被霧霾所籠罩。空氣質量問題成了一個熱點的話題。為什么會造成這種情況？與汽車的關聯度有多大？看看老外們是怎么通過霧霾天氣評論我們的汽車行業的。

中國車輛的環境問題

中國現在是世界上最大的汽車生產國和消費國。不過近期在中國許多城市出現的霧霾等環境污染問題，讓民眾的目光再次聚焦到汽車上。中國在2009年超過美國，成為世界上最大的汽車市場。根據中國汽車工業協會的統計，2012年中國汽車銷量達到1 930萬輛，同比增長7%。不過多天的霧霾天氣讓政府部門加強了對大氣污染的監控，而那些容易造成大氣污染的企業如汽車制造廠、發電廠、煉鋼廠等也受到重點關注。

中國汽車的保有量并不如美國。美國汽車保有量達到了9 270萬輛，而中國汽車保有量為2 450萬輛。但由于排放等問題，汽車行業造成的污染卻超過了美國。分析人士認為，造成如此大污染的“罪魁禍首”不是中國的新出廠的轎車，而是那些卡車和老舊轎車。

在中國，目前最高的排放標準是國Ⅳ排放標準，不過僅有5.7%的車輛的排放符合這個標準。大多數車輛的排放只能滿足比較低的排放標準，甚至還有10%的車輛不滿足最低的國Ⅰ排放標準，而40%的車輛尾氣污染來自于這不到10%的車輛。車輛排放的標準越低，意味著尾氣排放的微粒如PM2.5的量就越大，對環境的危害也就越大。

有專家認為，如果想要減輕污染問題，就必須加快老舊車輛報廢，提高卡車的排放標準，同時增加交通的通暢程度。

針對卡車的排放標準，中國曾兩次推遲更為嚴格的車輛排放法規的實施，主要原因是煉油行業的問題。不過按計劃，在今年7月1日這個推遲兩次的柴油發動機國Ⅳ排放法規終于要實施了。

除了油品問題外，由于更嚴格的排放法規會增加發動機的成本，也遭到了卡車發動機生產商和用戶的抵觸。據了解，由于排放法規的升級，每臺發動機的制造成本要增加接近10 000元人民幣。對于中國的卡車制造商來說，這幾乎增加了整車5%的成本，對銷售造成的影響是顯而易見的。

至于報廢老舊汽車的問題，北京曾有過一些舉措。去年，北京曾經嘗試用資金刺激的方式來促使用車者更換舊車，但是所提供的資金十分有限，一輛乘用車最多可獲得16 000元的資金補償，補償資金顯然還不夠多。但是北京的這種措施可能會為今后中國車輛的報廢開了一條先河，今后也許會有更多的城市來效仿北京的做法。

中國電動車的春天或許會再次到來

中國對于電動車的熱情在近期有點回冷的跡象，但是霧霾天氣會不會讓中國政府重新重視電動車的推廣？

由于民眾對于大氣環境問題的訴求不斷增加，有可能會讓中國政府調整電動汽車發展規劃，這個規劃的實施最近處于緩慢前進的狀態。如果用肉眼就可以看見環境問題了，那么也許我們就會改變對可替代能源的看法，比如使用更為清潔的柴油和混合動力發動機。

其實在去年，中國政府就曾經表示：希望到2015年純電動汽車和插電式混合動力車輛產量達到50萬輛，到2020年達到500萬輛。但是希望歸希望，事實上進展十分緩慢。

限購此起彼伏

現在的環境污染問題可能會促使更多的中國城市限制汽車的購買。

去年，廣州和貴陽繼北京和上海之后，成為中國第三個和第四個推出了限制汽車購買措施的城市，主要目的為了緩解目前交通擁堵的情況。如今大氣環境的惡化是否會讓更多的中國城市效仿他們的做法，推出汽車限購的政策？這樣的限購政策是否會對中國車市造成影響？

北京2011年的汽車保有量達到500萬輛，相當于每1 000人有260輛車輛。2011年廣州的保有量達到233萬輛，相當于每1 000人就有180輛車輛。中國大城市汽車的保有量已經相當飽和。北京的汽車保有量意味著平均每公里道路就有800輛車輛行駛，而在香港這個數字也只是306輛，上海已經達到520輛。

從全球平均測算值來看，有大約1/3的污染排放來自于交通運輸相關的領域。而交通運輸領域的污染有大約1/3來自乘用車，1/3來自于商用汽車，還有1/3來自其他運輸方式如飛機和輪船等。但是，如果把北京單列出來，卻有50%的危害排放來自于交通運輸，汽車成為北京大氣污染的第一公害。

油品問題何時解決？

由于生產清潔的柴油需要付出高昂的價格，這降低了煉油企業的積極性，而他們又不能把這筆煉油的投資嫁接到消費者身上。中國的卡車大約占了中國車輛的1/4，但卻不成比例地“貢獻”了接近80%的污染排放，見圖1。柴油發動機油品問題遲遲不能解決，國Ⅳ的排放隨之多次推遲。

雖然汽車尾氣微粒的排放造成的污染占中國所有大氣污染份額不算大，但是在人口密集的城市地區，這往往成為了PM2.5最大“貢獻者”。根據測算，實施更為嚴格的柴油排放標準可以減少多達15%的排放。而中國油品的問題再次成為了焦點。根據知情人士透露，中國的煉油企業如果得不到財政部的資金支持的話，是不會去開發清潔柴油的技術的。事實上，即使按照現行的標準，很多油品依然是不合格的。