防煙及排煙與事故通風在地鐵中應用的必要性

趙玉萍

(陜西省西安市消防支隊，陜西西安 710065)

地鐵是指在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通，由車站、行車隧道、客運設施、客車、變配電設施、通訊信號、通風和給排水等設備及行車調度指揮機構組成，是當今許多城市重要的交通工具之一。然而，由于地鐵的獨特性與復雜性，地鐵火災事故也時有發生。一份統計報告顯示，對393次火災中死亡的人數進行原因分析，其中因缺氧窒息和中毒死亡的占總數的72.5%;直接被火燒死的占24.5%;被大火逼得走投無路，于是跳樓逃生摔死的占2.1%;其他原因的不到1%。由于地鐵結構的復雜、環境密閉，加上人員密集，一旦發生火災，撲救相當困難，往往會造成重大的人員傷亡和財產損失。所以，必須加強地下鐵道的防火工作，保障地下鐵道的消防安全。

1 煙氣的毒害性

據統計，地鐵火災中死亡的人員，絕大多數是被煙氣熏倒、中毒、窒息所致。地鐵內設置的營業性場所，如餐飲、服裝、工藝品等店鋪，其可燃物更多，火災威脅性更大，火災時釋放的有毒煙霧也更多。同時也會給人員疏散及救援造成極大的困難，進而會加劇人員被煙氣熏倒乃至中毒受傷的可能。

表1 由各種物質燃燒所產生的有毒化合物

表1并不完全，但它用來顯示煙中存在的種種有毒化合物已足夠了。短時間或較長時間暴露在有毒氣體中將發生危險。

從表2可以清楚地看出，燃燒時所產生的毒性在“短時間暴露時的危險濃度”足以致人死亡，所需的數量是非常小的。例如:人暴露在1%一氧化碳的空氣中，將在5 min之內喪失知覺，而在一個相當短的時間里即可致人死亡。

由火所產生的所有煙中都含有有毒氣體，如果人長時間的暴露在煙中會導致死亡。一些實例表明，人暴露在煙中的時間即使很短也能造成死亡。火災發生時產生的煙中總會發現有一氧化碳，在許多火災善后的調查中都證實，目前火災中由于一氧化碳致死的人數占死亡總數的80%以上。雖然一氧化碳只是煙毒性的許多組成部分中的一種，但它幾乎總是比其他成分的濃度高，大多數因中毒而死亡的都是由于它的作用造成的。

表2 各種有毒氣體濃度的最大允許值(PPM)

地下鐵道交通，是未來城市發展的主動脈。只有充分的了解所有可能影響消防安全的因素，做到有的放矢，才能夠真正的保障地鐵的消防安全。因此有效的防煙、排煙已成為地鐵發生火災時救援的重要組成部分。

2 防煙、排煙與事故通風在地鐵中應用的必要性

由于地鐵對外連通的出口部位，相對來說是比較少的，一旦發生火災，濃煙很難自然排除，并會迅速蔓延充滿隧道，給救援工作帶來極大的困難，同時由于人員要在狹長的隧道中撤離，需經過較長的路程才能到達口部，濃煙充滿隧道會使可見度降低，人員不易行走，未到達出口部位，就會被煙氣熏倒。另外地鐵內設置的餐飲、服裝、工藝品等店鋪均為營業性場所，在經營過程中，會使用和存放大量可燃物，勢必加大了地鐵站內的火災負荷，在火災中釋放的有毒煙霧也更多。

3 防煙、排煙與事故通風在地鐵中實際應用的技術要求

根據地鐵的獨特與復雜性，同時吸取國內外發生的諸多地鐵火災案例的教訓，我們必須嚴格按照GB 50157-2003地鐵設計規范進行設計及施工，重視強調地鐵車站及區間隧道要具備防煙、排煙系統和事故通風系統，防煙、排煙系統在風量、風壓及設備的耐溫標準等方面的特殊要求，不可簡單地用正常運行的通風系統代替。設計時若考慮共用一個系統，則應同時滿足防煙、排煙和正常通風的要求。同時要加強對地鐵在實際使用過程中的嚴格管理，嚴格控制餐飲、服裝、工藝品等人為進駐地鐵站內的商業店鋪數量與規模，將地鐵站內的火災負荷控制在有效范圍之內。

總之，地鐵已成為我們生活中必不可少的一項重要交通工具，各行各業各個部門須各負其責，齊心協力，多管齊下，共同做好地鐵的消防安全工作，為我們的平安出行創造一個良好的環境。

［1］GB50157-2003，地鐵設計規范［S］.

［2］［英］E.G.巴舍，A.C.帕尼爾.防火設計中的煙控［M］.王磊，譯.北京:中國建筑工業出版社，1990.

［3］崔澤艷.城市地鐵火災的特點及防護措施［J］.中國公共安全(學術版)，2007(9):28-29.

［4］鐘 委，霍 然，王浩波.地鐵火災場景設計的初步研究［J］.安全與環境學報，2006，6(3):62-64.