機場行李處理系統與航站樓旅客流程關系的研究

王 朝

（中國民航機場建設集團公司，中國 北京 100101）

0 引言

隨著中國經濟的迅猛發展，航空業務量不斷增加，國內各機場旅客量也逐年增大，機場系統的規模性和復雜性對機場的運營和發展有著重要影響，因此對于機場內部流程的研究日趨重要。行李處理系統（BHS）是航站樓內處理行李流的關鍵設施，貫穿于航站樓內的主要流程節點，主要由離港行李系統、到港行李系統、行李中轉系統、早到行李儲存系統、大件行李系統等組成，其中離港行李系統分為值機系統、交運行李安檢系統、行李分揀系統等。各個子系統的處理方式和運行情況對旅客流程有很大的影響，從而直接影響機場的運營效率。

因此，本文主要通過分析國內外現有機場的行李處理系統中各子系統的不同運作模式，研究行李與旅客在航站樓流程中的關系，從而為機場相關部門根據實際情況，選擇不同的行李處理方式以實現機場的高效運營提供依據。

1 行李處理系統對旅客流程的影響分析

1.1 離港行李系統

1.1.1 值機系統

值機主要是始發旅客在出發大廳辦理行李交運手續的過程。

傳統的值機系統一般發生在辦票柜臺，旅客將行李放在稱重/貼標簽輸送機上，值機人員完成行李的稱重、貼標簽工作。標準行李由稱重/貼標簽輸送機輸送到過渡輸送機，此時系統向收集輸送機預定窗口，在收集輸送機的空窗口到達后，行李自動輸送到收集輸送機上，從而完成值機過程。

隨著旅客量的增多，為減輕值機柜臺的高峰壓力，國內很多機場的航空公司采用了自助值機系統，自助值機設備需要將行李條碼打印機集成到自助值機設備中，同時與機場信息弱電系統進行信息交換。旅客辦理自助值機過程中，若有托運行李的需要，通過自助值機系統中的行李界面，確定行李件數，設備自動打印登機牌和行李條碼，旅客自行將行李條碼貼（綁）到行李上，完成值機過程。[1]

值機系統中的兩種方式，區別于行李交運發生在值機柜臺或自助值機上，由值機人員協助旅客完成或旅客自主完成，兩種方式的選擇或組合采用，目的都是為了減輕值機柜臺的高峰壓力，提高機場的服務水平和旅客滿意度。

1.1.2 交運行李安檢系統

行李安檢系統的安全性與穩定性對整個行李處理系統的和機場運營起到至關重要的作用。

傳統安檢模式的基本流程為：值機人員將托運行李放置在傳輸機上，托運行李進入X光機進行檢查，檢查期間托運行李的旅客須原地等待結果，檢查通過后行李放行，旅客方可離開。若X光圖像中發現托運行李內存在可疑物品，將由旅客與安檢人員共同對行李進行開包檢查。這種安檢模式又可稱為“三級安檢”。

五級行李安檢系統的基本流程為：托運行李首先經過第一、二級安全檢查(一級為機器自動判讀，二級為安檢人員判讀)，安檢機將檢查結果發送給行李系統，行李系統依據安檢結果對行李路由進行分配，安全行李則直接放行，可疑的行李將被傳輸至三、四級安檢（通過復檢工作站、CT機、炸藥探測儀、液體檢查儀等設備），同樣行李在被判為安全的情況下將被放行，而可疑行李將由安檢站人員尋找旅客進行進一步的開包處理。

兩種安檢模式對旅客流程的主要影響有：1）三級行李安檢系統中，旅客辦理托運手續后，需要在柜臺前等待安檢結果。而五級行李安檢系統中，旅客無需等待安檢結果，將在登機口進行行李安全確認；2）三級安檢系統中，遇到可疑行李時，旅客在值機柜臺第一時間得到通知，需“開檢”的行李被送至柜臺旁的開包臺或開包間接受檢查，該系統便于旅客的查找，縮短開包時間。而五級安檢系統中，由于開檢行李時旅客已經過安全檢查，對于檢查出的限帶物品不便于處置，此外機場需要通過攔截工作站、驗證工作站、登機口工作站或廣播找人的方式攔截可疑行李的對應旅客，若未實現及時攔截，可能會對旅客的正常登機帶來不便。

經過上述的對比與分析，機場在選擇行李安檢系統時應充分考慮機場的安檢需求、旅客吞吐量及運營成本等因素。合理、可靠的行李安檢系統是旅客飛行中的安全保障，也為優化旅客流程、提高旅客滿意度提供支持。

1.1.3 行李分揀系統

在行李處理系統中，行李分揀系統又是其中的核心部分，通過信息控制技術，將值機島的始發行李按航班、時段分揀到各自的離港設備。行李分揀方式有三種：人工、半自動、全自動。[2]

人工分揀模式又稱為直通轉盤模式，行李在值機柜臺交運后，接受安檢后安全的行李通過輸送線直接運送至離港轉盤。再經人工分揀至不同航班；半自動分揀模式是指安全的行李通過輸送線運送至分揀機進行一級分揀，分揀機下游對應離港轉盤。分揀機將多個航班的行李先分揀至某個離港轉盤，再由人工進行二次分揀；全自動分揀模式中，系統采用分揀機分揀，行李由分揀機直接分揀至對應航班的滑槽中，分揀過程不需人為干預，運營部門僅需按照航班信息分配滑槽，并在相應滑槽裝載行李即可。[3]

三種分揀模式中，人工分揀不能實現旅客的開放式值機，旅客只能在指定的柜臺進行值機，且對大量中轉行李或早到行李處理難度較大，如遇旅客量大或航班高峰期，人工分揀不能高效完成行李處理或容易出現人工分揀錯誤的情況，對旅客航班造成影響。半自動和全自動分揀可實現開放式值機，充分利用柜臺資源，效率高.運行可靠，適于樞紐機場，為旅客行李的高效分揀提供保障。

1.2 到港行李系統

到港行李一般由工作人員投放在位于行李房的行李裝載輸送機上，行李系統將到港行李通過輸送機傳送至位于到港提取大廳的行李轉盤上，旅客在提取大廳認領并提取行李。在到港行李系統中，由于旅客要提取行李，使旅客參與到行李流程中，使流程復雜化，并直接感受機場在行李提取方面的服務水平。

行李的到港系統，需要考慮減少轉盤上行李的滯留時間，提高轉盤使用率；在擁擠的高峰期間，應根據需要科學指派和實時開啟行李轉盤，以均衡轉盤使用率，降低擁擠的程度；在行李提取區域，考慮旅客和行李的到達規律以及旅客和行李相匹配的問題，盡量減小行李提取區的擁擠問題，確保行李準確、及時地交到旅客手中，實現行李與到港旅客流程的一致化。

1.3 行李中轉系統

行李中轉系統一般只處理空空中轉行李 （行李不需要旅客領取，直接由航空公司轉運到中轉輸送線上，輸送至分揀機，系統根據行李信息和航班信息分揀到相應目的滑槽），不接受的中轉行李由旅客在行李提取大廳提取行李后，到始發辦票大廳重新辦理值機手續。[4]

中轉行李受出入境的影響，例如國內轉國內，則中轉流程無需邊檢程序即可，若中轉旅客是國內轉國際、國際轉國際或國際轉國內，均需要經過邊檢程序方可中轉；同時也因航空公司而異，目前，我國只有少數航空公司在樞紐機場為旅客提供中轉服務，但是對旅客的購票提出了嚴格要求，即旅客必須購買同一航空公司的聯程機票。機場一般只針對于有該需求的航空公司開放中轉系統。

所以，機場中轉行李處理系統的采用與優化直接決定了中轉旅客在航班中轉時的流程，若不符合空空中轉要求的行李，旅客需要重新辦理值機和行李托運的手續，而中轉系統的處理能力也是決定機場整體運作效率和旅客滿意度的重要方面。

1.4 早到行李儲存系統

國內外的一些樞紐機場針對旅客提前到達航站樓值機的情況，開通了早到行李系統，即如果行李進入系統的時間早于相應裝運轉盤或分揀機滑槽的開放時間，柜臺接收行李后，通過輸送線將這些行李輸送并儲存到早到行李區域，在航班開放時間時再進入分揀系統，分揀至相應航班的轉盤或滑槽。

早到行李系統的應用，為由于各種原因提前到達航站樓的出港旅客帶來很大的方便，旅客無需隨身攜帶準備托運的行李等待開放柜臺或在寄存處存放行李，只需在值機柜臺正常辦理值機和托運手續即可。

2 首都國際機場T3行李處理系統的簡述

北京首都國際機場的3號航站樓作為當今世界上最大的單體航站樓，目前已經正式投入了商業運行。T3航站樓擁有具有世界先進水平的行李處理系統，其高效的地面處理功能保障與之相關旅客的到港和出發，功能上包括六個子系統：離港行李子系統、到港行李子系統、行李分揀子系統、早交行李存儲子系統、高速托盤傳輸子系統、空筐回收子系統。

具體而言，T3共計設有11個值機島 （共計316個值機柜臺），42個離港行李集散轉盤以及相應的輸送機；4套高效自動翻盤分揀機，峰值行李處理能力為19200件/h；1套五級行李安檢系統；4套早到行李存儲子系統，可以滿足4個大型國際航班的行李存儲需求；17個旅客行李提取轉盤。先進、實用的行李處理系統為8 000萬人次的旅客在航站樓中的高效流程奠定基礎。[5]

3 結束語

本文系統介紹了整個行李處理系統（見圖1）以及其不同模式子系統對旅客流程的影響。一套便捷、安全、設計合理、實用的行李處理系統對于現代化的機場是極為重要的，有利于提高機場的運營服務質量、降低運營成本。機場設計者和運營者應根據具體情況，科學合理地規劃和選擇各個行李系統的運營模式，以實現行李與旅客流程的協調運作，使機場系統的日常運營水平達到最佳狀態，以經濟高效的方式滿足當前和未來的航空需求。

圖1 行李處理系統圖

［1］楊勇.機場行李自助值機系統[J].物流技術與應用，2011，16(6)：116-117.

［2］高金華，等.機場運營[M].中國民航出版社，2006：261-268.

［3］李想.機場行李處理系統的分揀模式[J].物流技術與應用，2009，14(8)：96-98.

［4］李娟.我國樞紐機場行李中轉系統流程優化研究[D].江蘇大學，2010：24-28.

［5］徐勃.首都國際機場T3航站樓行李處理系統設計分析[J].工程建設與設計，2008(z1)：64-67.