接觸網過渡改造施工分析

劉晉明

(中國鐵建電氣化局集團第二工程有限公司，山西太原 030023)

朔黃鐵路擴能改造電氣化工程SHTLGC9010標段，施工范圍為神池南站至三汲站，含13站12區間，全長256.6正線千米。重難點工程為:神池南、寧武西、龍宮、原平南、東冶、小覺、西柏坡7個車站的既有接觸網改造。接觸網改造施工難度大，直接影響行車，編制合理的接觸網過渡改造施工方案就成了施工的關鍵，中鐵建電氣化局集團經過現場調查、方案比選，編制了能指導施工的接觸網過渡改造方案。

1 過渡改造施工原則

既有電氣化改造地段接觸網過渡工程以不影響正常行車為原則，改建地段設置小錨段過渡，待正式工程完成后，拆除過渡用導線及裝配，支柱盡可能利用。盡量避免拆除或少拆除既有支柱。在施工時接觸網專業將根據站前的施工組織計劃，密切配合站前施工，施工中要考慮永臨結合，盡量減少過渡工程量。

安全第一原則:做好安全預防工作，不盲目蠻干，確保既有線路正常運營。

時間最短原則:上足人員、機械、設備，以最快的速度完成站改施工。

永臨結合原則:與設計溝通，優化過渡設計，將部分過渡工程列為正式工程，節省人力、物力和時間。

節約投資原則:過渡方案力爭保證工期，避免發生二次過渡。

過渡方案提高科技含量原則:采用“四個一次到位軟件”保證懸掛調整一次成功，提高施工效率，確保工程質量。

2 過渡改造施工方案

2.1 增建電氣化股道過渡方案

增建電氣化股道采用軟橫跨過渡方案，具體實施如下:

既有接觸網支柱占據新線路位置，需拆除支柱，采用另立過渡支柱，過渡支柱按照設計圖紙支柱容量、位置施工，見圖1。

圖1 既有支柱占據新建線路過渡施工示意圖

1)定測、立桿。與站前聯系取得最外兩道的線路中心樁，股道高差樁。定測量后，在最外兩道外按照新立支柱立軟橫跨支柱X1～X6。

2)軟橫跨安裝。跨過既有承力索，安裝新軟橫跨X1～X2，X3～X4，X5～X6的橫承、上部固定繩，將承力索固定于新軟橫跨內，再安裝下部固定繩、定位裝置，將接觸線安裝于新下部固定繩內。

3)既有拆除。懸掛倒換完成后，就可拆除J1～J2，J3～J4，J5～J6既有軟橫跨。

4)懸掛調整。進行導高、坡度、拉出值調整，保證行車。錨段關節、道岔定位等關鍵部位進行細調。

2.2 兩端咽喉區改造過渡施工方案

2.2.1 道岔增減過渡施工方案

增、減道岔施工過渡示意圖見圖2。既有(1)，(3)號道岔改移，在既有5號，8號，10號支柱處需增加1號，3號，5號道岔，拆除既有(1)，(3)號道岔。

圖2 增、減道岔施工過渡示意圖

可采用立道岔柱作為過渡施工，并將影響道岔電氣化施工的錨段關節進行過渡改移，待增設道岔時進行道岔調整，與道岔一并開通。站改完畢更換導線。

1)測量，立桿。根據站前交樁位置，確定道岔定位柱具體位置，立新支柱5號，8號，10號分別為道岔新道岔定位柱。立新支柱4號，6號，7號，9號為錨段關節過渡柱。

2)支柱裝配。將新5號，8號，10號支柱按照道岔定位柱裝配。新4號，7號，9號支柱按轉換柱裝配，新6號按錨柱裝配。

3)錨段改移。在停電點內，將在支柱9號，10號下錨改移至新6號，新9號支柱，區間端錨柱也進行相應改造，組成新錨端關節。

4)道岔調整。站前撥移道岔時，接觸網同時開展作業，調整新建道岔1號，3號，5號接觸網。接觸網與站前改造一并開通。2.2.2 既有錨柱影響新支柱過渡施工方案

如圖3所示，下錨支柱影響線路預鋪時，新立錨柱進行過渡，或下錨支延長線上立臨時錨柱過渡。

1)交樁、立桿。根據站前施工單位交樁資料和過渡方案需要，提前立臨時錨柱L1，進行臨時拉線安裝。

2)補償安裝、延長線預制。按設計要求進行臨時錨柱L1的補償裝置的安裝，根據現場測量長度，預制好延長導線。

3)倒懸掛。通過天窗停電點，對既有補償裝置卸載，并同時進行懸掛連接。

4)懸掛調整。對Y1道岔定位點、電連接、吊弦進行調整，并達到設計標準的要求。

5)拆舊。拆除既有線支柱Y2和Y2補償裝置。

2.3 既有股道延長電氣化過渡施工方案

既有股道需延長，且無法利用既有接觸網，可利用既有J8，J10，J12，J14號支柱及X2號新立支柱組成過渡小錨段關節，Ⅰ道在X2號支柱臨時下錨，新建線路在J14支柱下錨。新立X1，X2裝配加長腕臂懸掛既有線路，可提前拆除影響新線路施工的J4，J6號既有支柱，如圖4所示。

圖3 既有錨柱影響新支柱過渡施工示意圖

1)交樁測量、立桿。根據站前施工單位交樁資料對整個新建線路測量，根據測量立新支柱X1，X2，其他支柱利用既有支柱。

2)支柱裝配、倒懸掛。X1裝配加長腕臂，X2利用雙線路腕臂代替J4，J6原腕臂，將既有線接觸懸掛同時安裝于新腕臂上，并將J8，J10，J12裝配雙腕臂代替既有單腕臂，懸掛既有接觸網。同時拆除J4，J6支柱。

3)導線架設、調整。延長線站前施工后，進行導線架設，并在新建線路X1處臨時下錨。預留5跨導線，待線路撥接時，再換至既有支柱J14處下錨。

4)架設回流線。新建線路回流線架設至X1。預留導線，待線路撥接時，與既有回流線接頭。

5)接觸網撥接。與線路撥接同時進行，既有線斷線在新建X2支柱處下錨，新建線路J14處下錨，回流線接頭，并安裝電連接。開通延長線路。

圖4 既有股道延長電氣化過渡施工示意圖

2.4 新建接觸網引入既有電化車站接火口施工方案和措施

新建接觸網引入既有電氣車站，需根據供電方案對既有接觸網進行相應的改造。主要為新舊接觸網接口區段施工。新舊接觸網接火口區段施工時，充分利用既有設備，盡量做到新舊結合，減少廢棄工程，可采用既有終端下錨柱與新立支柱組成新的錨段關節。

接口區段的施工可分為以下五大部分組織:

1)進行現場調查，制訂詳細的作業方案和現場技術交底，根據設計方案開展下部施工。

2)下部施工完成后，利用停電封鎖點進行支柱安裝及支持結構裝配，其中距既有線較遠的支柱可利用點外安裝，充分保證封鎖點利用率。

3)懸掛倒換，利用停電封鎖點將既有的承、導線倒換至新立支柱上，進行導高、坡度、拉出值調整，施工完畢進行復核，保證接觸懸掛的狀態滿足運營各項要求，保證行車安全。

4)新建接觸網導線架設，按照施工流程進行新建接觸網承、導線架設，新建接觸網需與既有接觸網保持絕緣距離，并加接地線。保證新建接觸網不帶電。

5)全線施工完成后，在開通封鎖點內進行接火關節的調整，拆除臨時過渡、既有廢棄支柱，進行新舊網的導通試驗，達到送電條件。

施工采用“四個一次到位軟件”保證懸掛調整一次成功，提高施工效率，確保工程質量。

3 接觸網過渡保證措施

1)接觸網過渡施工方案，必須經業主、行車組織單位、設備管理、設計和監理共同審定，批準后方可實施。過渡施工前與運營單位簽訂相關的安全協議。

2)過渡施工前做好充分施工準備，并向設備管理單位明確通報施工范圍、時間和內容，詳細調查既有設備現狀，重點調查與過渡設備相關的設備及地下設施情況，積極主動找設備管理單位商定處理方案，確保設備安全。

3)各級技術負責人根據點前準備及試驗情況必須對每個施工人員的施工內容進行詳細交底，清楚作業方法、作業時間及程序、設備影響范圍、技術要求和技術標準，并以施工作業單的形式將任務分解下發給各施工人員。交底清楚、準確、不漏項，技術標準明確，堅決杜絕盲目施工現象。

4)所有施工的人員必須在封鎖前一天到現場對所承擔的工作量進行摸底、核對，充分做好點前各項施工準備。各作業小組根據施工內容的不同有針對性的提前進行操作演練，使每個施工人員對自己的工作都能在開通點內熟練快速準確。

5)施工前由駐站聯絡員辦理登記要點手續，登記、寫明施工作業內容、要點時間、影響范圍等，經值班員批準后，嚴格按批準的時間和范圍施工，施工完畢，經試驗良好后，正式開始使用。

6)施工中，所有施工人員必須服從施工負責人的統一指揮，嚴格按批準的施工計劃組織施工，隨時掌握施工進度，嚴禁超范圍、超前施工和臆測施工，嚴禁私自連接各種電氣接點，杜絕違章蠻干。現場防護員和駐站聯絡員必須確保聯系暢通，確保施工安全。

7)過渡施工完成后，必須進行相關功能試驗并確保試驗到位，檢查正確，不留死角，合格后方可投入使用。

［1］鐵道部電氣化工程局第一工程處.電氣化鐵道施工手冊·接觸網［M］.北京:中國鐵道出版社，2004.