淺談如何確保地鐵新線開通試運營

丁 杰

（西安市地下鐵道有限責任公司培訓中心，陜西西安710016）

隨著國民經濟的快速發展，城市道路交通擁堵狀況越發嚴重。 地鐵作為現代化城市交通的重要設施，對緩解地面交通壓力、實現城市經濟和社會可持續發展起著重要作用， 已成為地方政府投資的熱點，當前國內很多城市新建地鐵線路即將開通，如何確保新線開通試運營順利實施，已成為地鐵公司之間探討的重要課題。

根據國家相關規定，地鐵試運營期間應滿足安全性、可靠性、可用性、可維護性的要求。因此試運營前必須完成單系統調試、聯合聯調與演練、試運行組織、專項驗收及開通評估等工作，達到國家相關標準以及對市民的承諾。 如何保障上述各項工作順利實施，從而達到試運營條件，是本文研究的重點。 作者通過總結西安地鐵二號線開通試運營以來的實踐經驗，對確保地鐵開通試運營工作進行探討和分析。

1 嚴格按照節點工期完成各項施工任務

西安地鐵二號線在距開通還有一年時就對各項重點工作進行了認真的分析、研究和鋪劃，確定完成時間節點，制定流程圖。主要包括：土建完成時間、裝飾裝修完成時間、設備安裝完成時間、設備調試完成時間、車站移交運營的時間等，后續工作基本按照這個計劃執行，如圖1。

圖1 重要節點流程圖

從圖中可以看出，從建設階段向運營階段轉移的過程雖有大的節點，但施工單位應充分利用時間與空間資源進行平行作業，確保開通前6 個月時具備三權移交條件。 為精細控制工程節點，需對每一項工作進行細化，尤其是土建施工向裝飾裝修單位移交場地、開展設備安裝調試等工作，應按照進度合理安排，提高資源利用效率。

2 提前介入單系統調試及功能驗證工作

單系統調試是設備完成安裝與單機調試后的重要工作，是開展綜合聯調的基礎以及系統設備功能驗收的重要依據，因此運營人員參與單系統調試十分重要。

2.1 單系統調試介入的核心

參與單系統調試是運營人員學習、 掌握設備性能的重要環節，在設備廠家進行單系統調試完成后，應轉為以運營人員為主，組織設備廠家配合開展單系統功能驗證工作，尤其是重要的功能或數據測試都應全面進行，盡早發現并解決問題；另外通過介入單系統調試及功能驗證工作使員工對現場設施設備提前熟悉，為后續運營及維護工作打下基礎。

2.2 單系統調試及功能驗證舉例

2.2.1 信號系統

西安地鐵在聯鎖完成分部工程驗收后，組織運營員工對聯鎖功能進行全面自主測試，針對發現的問題一方面督促廠家和施工單位及時整改，另一方面組織廠家、設計、建設單位共同研究，制定整改措施，為開通后整個信號系統的平穩運營奠定了堅實的基礎。

2.2.2 車輛系統

2010 年7 月，西安地鐵二號線首列電客車抵達車輛段后，公司組織運營人員全程參與3000 公里型式試驗、功能調試以及預驗收工作，將發現的故障情況及時反饋廠家進行整改處理，并要求廠家對出現的問題避免在批量車制造過程中重復發生。由于廠家對首列車發現的問題進行了重點控制， 使得后續電客車驗收工作中問題數量大幅下降，僅為首列車故障數的40%。

3 全面參與綜合聯調工作

綜合聯調工作是對系統之間功能的調試和驗證， 是以行車為龍頭，全面檢驗各專業系統在各種情況下的工作情況，并對新線設備狀態進行全面了解，以確定新線的綜合技術水平以及將來的開通標準。

綜合聯調工作內容繁雜、時間長、參加人員多、占用資源多，從便于運營掌握、保障順利開通的角度上講，由運營牽頭組織比較合適，但從工作組織協調方面講，運營牽頭存在較大困難。 根據西安地鐵二號線經驗，建議首條線路綜合聯調工作，由建設單位牽頭，統籌規劃，從機制上解決協調聯動問題，推薦采用外部技術支持的做法，解決人員經驗不足的問題。 具體采用以下方法：

3.1 充分借助外部力量，由經驗豐富的廣州地鐵承擔技術指導工作，解決人員經驗不足問題；

3.2 成立以地鐵公司領導為核心的，具有決策、指揮、執行三個層次的專門機構，解決綜合聯調過程中協調困難的問題；

3.3 優化組合聯調項目，確保聯調項目科學、合理，涵蓋以通信、信號、供電、綜合監控四大專業為重點的所有測試項目；

3.4 細化聯調實施方案，將每項聯調步驟表格化、流程化，明確各崗位職責與工作內容，使調試內容變得條理清晰；

3.5 建立聯調信息溝通、問題管理機制以及例會制度，保證聯調信息快速傳遞給建設處室、設計單位、施工單位、監理單位以及綜合聯調領導小組，對當日發現的問題當日落實問題性質，制定整改措施，并跟蹤問題的落實結果、逐項銷號。

4 建立完善的驗收移交工作機制及流程

地鐵工程驗收是一項復雜的工作，其中需要運營重點關注和參與的驗收環節是分部工程驗收、（子）單位工程驗收以及政府專項驗收。 前兩項是與工程質量、運營使用密切相關的內容，后一項工作是與開通運營密切相關的內容。

西安地鐵二號線作為西北地區首條線路，在驗收經驗不足的情況下，克服種種困難，在開通之前完成了全部（子）單位工程驗收工作，在經歷了一年多的試運營后，回顧驗收工作的實際效果，認為還存在諸多不足之處，在今后線路的驗收工作中應繼續改進。

5 提前安排開通前評估各項工作

5.1 評估準備

開通評估工作的重點是資料整理，專家現場查勘，問題整改，通常需要至少一個月的時間?？紤]到評估單位的選定、簽訂合同、資料的梳理準備等需要耗費較多時間，同時考慮到開通前工作繁雜，因此開通評估工作需要及早安排，最好是在開通前兩個月確定評估相關工作和承擔評估的單位。

5.2 評估建議

開通評估的評審依據主要參考建設部《城市軌道交通試運營標準（征求意見稿）》的第12 章試運營基本條件認定程序。為保證順利通過評估，建議地鐵在實施外部評估之前按照標準先行自評，根據存在的問題提前安排整改。

6 高度重視開通后的運營管理

6.1 重視開通初期故障分析

經過綜合聯調、試運行演練，正式進入試運營階段以后，設備故障會逐步暴露出來，出現一個故障高發階段，這個階段的故障處理十分重要， 因此設備從投用開始發現的每一個故障都應納入統計分析，尤其是對行車造成嚴重影響以及重復出現的故障需要重點分析。重復出現的故障反映出來的通常是系統性故障，處理該類問題對減少故障數量具有重大意義；嚴重影響行車的故障則必須出現一起認真分析處理一起，同時應認真開展專項檢查，以消滅故障隱患。

設備故障原因主要有以下兩個方面，一是設備自身故障，二是人員操作。 對于人員操作不正確引起的故障，可以通過開展針對性的培訓提高操作人員業務技能；對于乘客不熟悉設備造成的故障，由工作人員加強對乘客的指引和引導， 并在PIS 系統反復播放乘客乘車指南、高峰期車站工作人員加強在現場的引導；對于設備自身故障，通過開展故障原因查找定位，采取升級軟件、參數調整、更換配件等措施降低設備故障率。

6.2 加強試運營初期設備維護

根據設備的故障特性，在使用初期故障率相對較高，因此保證地鐵開通初期正常運營，須對設備維護工作高度重視。 在設備運行初期（設備投用運行后的1 年）檢修周期不應太長也不應簡化，一方面是因為設備在運行初期是故障高發期，需要加強維護保證運行；另一方面，對于新開通的地鐵線路來說，人員經驗不足，設備定期維護作業能夠一定程度上提高維護人員的技能。

6.3 充分利用廠家技術資源

充分利用合同質保條款，將設備廠家、施工單位的質量保障人員納入維護班組，跟隨班組人員作業，有利于保證設備質量、提高運營人員技能。

6.4 加強備品備件管理

采購合同中雖然規定了備品備件的種類和數量，但由于廠家供貨的延時，往往導致庫存備品備件不足以應付日常故障的處理以及設備維護更換的需要，因此需專門購置合理數量和種類的備品備件以滿足故障處理和設備維護工作需要。

7 結束語

目前，國內已有10 多個城市開通地鐵，今后還將有更多的城市加入軌道交通大家庭。 隨著技術裝備的不斷發展，城市軌道交通的技術設備越來越先進、地鐵建設也越來越好，但作為地鐵運營核心的技術、管理人才可能越來越緊張，在這種情況下，如何保證城市地鐵首條線路的順利開通，也許會愈發得到業界的重視。

［1］西安地鐵二號線運營開通一周年技術工作總結[R]，2012，10.