東風御風綠色升級引領輕客市場綠色消費

■文／程紅

隨著城市汽車擁有量的急劇增加，現在國內城市大氣污染的主要原因已轉變為汽車尾氣排放。據環保部數據測算，“十二五”期間我國還將新增機動車一億輛左右，新增汽柴油消耗量1 億至1.5 億噸。隨著車輛的增加，汽車與城市環境之間的矛盾越來越尖銳。有關環保專家認為，機動車尾氣是城市空氣的最大污染源，汽車尾氣的排放污染是當前和今后一段時期控制空氣質量最突出、最緊迫的問題。

城市環保是否要拿物流用車開刀？

針對于解決城市環保問題，社會各界無不將目光指向各個排污大戶身上。以輕卡、中卡為代表的傳統性城市物流運輸車輛自然也難脫干系。輕、中卡的發動機一般功率較大，所以油耗高且排放很差，加之重載超載，使本就差的操控和安全性雪上加霜。盡管目前一些主流的輕、中卡廠商在產品功能上進行改善，但依然跟不上城市發展的腳步。

歐美及日本等國家的經驗啟示：城市間由重卡運輸至城市邊緣，然后通過輕型車輛進行城市內門到門的配送，并劃定特定的城市環保區域，從源頭限制大型車輛的進入，而市區內采用排放更為清潔的輕便型車，形成高效、清潔、綠色的市區物流運輸網，在很大程度上緩解了上述城市環保與物流用車矛盾。因此在解決城市環保問題時，根據城市經濟發展情況，制定合理管理政策是當先考慮的問題。

城市物流車真的沒有出路？

而目前我國的現狀在于：首先是城市物流車的使用觀念區分不強，沒有根據功能進行合理區隔，這就造成了物流運輸工具效率低下，加重了城市道路擁堵。其次，部分生產廠家技術水平良莠不齊，導致了車輛綠色化升級并不徹底且成本較高，很難滿足市場消費需求。第三，國內商用車油品質量存在缺陷，讓國Ⅳ標準的發動機物流車型徒有虛名。

近年來，隨著歐系輕客城市輕型物流車型的進入，在產品技術及車型優勢上，給出了解決城市物流新的出路：通過車體便捷的優勢，依靠多能化、系列化多任務平臺，以“一車多能”的角色擔負起城市物流運輸重任，有效的解決輕卡、中卡的單一化運輸工具的弊病。

國Ⅳ升級，哪個技術更靠譜？

“優勝劣汰”的市場生存法則告訴我們：只有提供滿足市場消費需求的產品，方能更好的贏得市場消費者的信賴。2013年下半年，隨著商用車國Ⅳ排放政策在各地相繼出臺，各主流輕客廠家也紛紛迎合市場推出了自己的國Ⅳ產品，但究竟哪一種產品更適合用戶、更適合市場，恐怕還得是用戶說了算。據業內專家介紹，目前國內關于國Ⅳ排放的技術路線主要有兩種，分別是廢氣再循環（EGR）技術和選擇性催化還原（SCR）技術。目前來看，國內大部分中重型商用車廠家選擇的是SCR 技術路線，但國內大部分歐系輕客廠家諸如全順、依維柯、東風御風，都選擇的是EGR 技術路線，這是因為SCR 存在成本高、質量較大等問題，而EGR 技術除了能夠有效控制污染物的排放，就升級成本而言，EGR 技術相比SCR 技術可以節省50%左右。原因是EGR 技術不需要加尿素，這樣就可以輕松應對國內尿素供應不足的現狀，避免不必要的麻煩和成本的增加。

國Ⅳ升級換代開始后，市場上關于真假國Ⅳ輕客產品的話題也在不斷升級，市場上不乏一些車型打著國Ⅳ的幌子，其實發動機核心技術還停留在國、國水平的現象。這種假國Ⅳ長期使用會損害消費者利益，致使客車發動機噴油嘴堵塞。因此建議廣大用戶在購買產品時一定要慎重，選擇市場積淀深厚、生產技術成熟大品牌。

如何成就一款環保車型，怎么才能做到用戶滿意，是每一個有良知的輕客企業必須要考慮的問題，與此同時，一批像東風御風這樣的自主品牌正在緊隨社會需求進行綠色升級，通過產品技術的革新，切實解決城市環保及道路出行問題，積極引導輕客市場綠色消費，以實際行動履行一個企業公民對于社會健康發展的義務。