新工具的使用促使高速路施工技術(shù)變化研究

孟志偉

( 呼倫貝爾道路橋梁建筑有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021008)

1 高速公路路面基層施工技術(shù)

1.1 高速公路路面基層施工技術(shù)現(xiàn)狀

我國的高速公路建設(shè)起步晚、時間短，但是建設(shè)的起點(diǎn)高、力度大。在取得巨大成績的同時，我國高速公路研究，重實(shí)用忽視研究現(xiàn)象特別突出，特別是基礎(chǔ)性研究—對基層的研究。高速路基層分為基層和底基層，一般基層是指用于瀝青面下的承重物質(zhì)層，主要是用來將路上車輛重量完整傳遞土基。按照我國高速路研究標(biāo)準(zhǔn)，基層按照結(jié)構(gòu)可以分為:柔性基層材料、半剛性基層材料、剛性基層材料、混合式基層材料。

1.2 高速路基層施工技術(shù)要求

針對高速路基層施工技術(shù)要求，我國業(yè)界已經(jīng)取得基本共識。衡量基層一般主要看六點(diǎn):一是，看基層材料是否有應(yīng)有的剛度和強(qiáng)度。二是，看基層施工材料是否有水溫性和冰凍穩(wěn)定性。三是，看基層施工完成以后，能否具有足夠的抵抗沖刷能力。四是，在溫度變化時，基層是否具備合格的收縮伸展性。五是，基層平整度是否合乎規(guī)范。六是，與上層特別是瀝青層能否具有良好的結(jié)合性。

1.3 我國高速路的主要施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

我國高速路基層基本使用半剛性材料，特別是在一級高速公路。這里我們以碎石基層施工工藝為例來說明新工具的使用對高速路施工技術(shù)的影響。

來料以后，現(xiàn)代高速路建設(shè)會采用混合料運(yùn)輸，現(xiàn)場攤鋪:要求運(yùn)輸車最低載運(yùn)量15 噸，以保證整個作業(yè)的連續(xù)性;碾壓要用專業(yè)的碾壓車進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓三個階段，通過現(xiàn)代的碾壓車運(yùn)作大大提高的壓實(shí)度和密實(shí)度，有效的降低了:起皮，松散等現(xiàn)象;灑水車經(jīng)常灑水對路面進(jìn)行養(yǎng)生，也極大的減輕了人工作業(yè)的難度和強(qiáng)度。

1.4 路基研究發(fā)展前景

路基是高速公路核心部分之一。如何保證公路堅實(shí)穩(wěn)定也日益成為了我國研究課題之一，隨著研究手段和實(shí)踐經(jīng)驗的不斷豐富，對路基基層研究必將更加深入。

2 新工具在高速公路隧道施工和東北地區(qū)凍害技術(shù)中的應(yīng)用

2.1 目前，由于受到我國的地形地勢條件影響，我國多條動脈高速公路需要穿過山脈和在東北地區(qū)寒冷區(qū)域來完成通車。在此背景下高速公路隧道施工技術(shù)顯得尤為重要，目前，出于控制成本和節(jié)省人力控制勞動強(qiáng)度等因素影響下，新工具，新理念在高速公路隧道施工和東北混凝土抗凍技術(shù)中獲得廣泛應(yīng)用。比如淋水點(diǎn)、淋水量、都已經(jīng)有了非常明確的數(shù)據(jù)。

2.2 現(xiàn)在業(yè)內(nèi)共識的高速路隧道施工流程為:爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護(hù)，封住裸巖;噴展表面鋪貼一層有機(jī)板材;在有機(jī)板上澆筑自防水混凝土。這種施工工藝應(yīng)用普遍但是缺點(diǎn)很大。由于老的施工工藝問題比較突出，所以現(xiàn)在的新技術(shù)和新工具在隧道實(shí)踐中不斷得到體現(xiàn)。

2.3 現(xiàn)在比較流行的高速公路施工工藝應(yīng)用中的新技術(shù)和新工具以及新理念。新工具主要是用于治理隧道淋水，降低回彈率，增加抗壓性以及設(shè)備的老化更換等問題。現(xiàn)代的隧道一般都采用內(nèi)襯自防水泵送混凝土。這個新的隧道施工工藝，有效提高了層與層之間的密實(shí)度，有效的調(diào)高了抗壓能力，防水性能也有了很大的改善。

2.4 新工具應(yīng)用在東北地區(qū)抗凍主要體現(xiàn)在多種混凝土添加劑的使用當(dāng)中，由于東北地區(qū)比較寒冷，如何保持防凍成為了新建高速公路的必須攻克的難題。常見的有引氣劑、堿水劑、早強(qiáng)劑。這些東西可以有效保證混凝土抗凍防寒。

2.5 我國的基礎(chǔ)工程建設(shè)還在不斷的擴(kuò)大，高速公路的隧道施工技術(shù)也在不斷的推陳出新，在不久的將來，會有更多的技術(shù)應(yīng)用在高速公路的建設(shè)中來

3 新工具在高速公路路面裂縫焊接技術(shù)研究

3.1 目前主要存在的裂縫類型:一是，路基沉降裂縫。是由于路基的不均勻造成的，一般有三種主要的形式，頂端橫向裂縫，縱向裂縫和塊裂和龜裂;二是，半剛性基層反射裂縫，通常這種類型的裂縫長度比較大，而且治理比較困難。三是，瀝青面層溫縮裂縫，一般這種的是因為溫度急劇變化而產(chǎn)生的，也是比較常見的類型。

3.2 由于我國高速公路基本采用半剛性基層，所以反射裂縫情況在我國高速公路普遍存在。我國傳統(tǒng)上采用灌漿和抗裂貼來應(yīng)付裂縫，但是由于沒有對癥下藥，沒有研究裂縫產(chǎn)生原理而盲目采用辦法來解決，所以效果并不是很好。在此背景下，新工具應(yīng)運(yùn)而生。

3.3 目前新的焊接裂縫技術(shù)。現(xiàn)在引用探地雷達(dá)進(jìn)行無損檢測，采集裂縫的多種數(shù)據(jù)比如寬度、深度、所在層面進(jìn)行有的放矢的修改，從而產(chǎn)生了良好的效果。采用熱熔性密封膠進(jìn)行灌縫。目前來看，開槽法灌縫和素混凝土(采用素混凝土做墊層方法)攤鋪在修補(bǔ)裂縫上產(chǎn)生的效果都非常好。不僅改善了瀝青混凝土路面裂縫密封效果，而且還提高了有效密封壽命和路面使用壽命，是一種較好的路面養(yǎng)護(hù)手段。

3.4 裂縫現(xiàn)象原因調(diào)查。綜合多種裂縫原因調(diào)查總結(jié)可以得出，裂縫產(chǎn)生原因基本有以下幾種:一是，施工過程中縫隙沒有結(jié)合好二是，施工原料不達(dá)標(biāo)，地基沉降;三是，其他自然原因。

3.5 主要預(yù)防的措施。雖然現(xiàn)代技術(shù)日新月異，對裂縫處理新工具新技術(shù)也多種多樣，但是防范于未然還是最主要的。一定要合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)要連續(xù)進(jìn)行減少冷鏈接;路面要充分壓實(shí)，對橋涵兩側(cè)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。只要認(rèn)真分析了裂縫產(chǎn)生原因，做好足夠的防范預(yù)防措施，裂縫問題就可以得到非常好的解決。

4 結(jié)束語

綜上所述，新工具高速路施工技術(shù)中得到了非常好的應(yīng)用。新工具的應(yīng)用必將對我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起到非常好的推進(jìn)作用，由于個人能力不足和經(jīng)驗的欠缺，本稿件有很多不足的地方，希望大家共同探索，推進(jìn)新工具在高速公路應(yīng)用。