談上跨高速公路現澆橋梁施工技術

席趙虎

(山西路橋第二工程有限公司，山西臨汾 041000)

1 高速公路上跨現澆橋施工的具體難度

一般而言，由于現澆橋的施工技術要求，所以其需要在現場預制橋梁的相關構建，然后用起重機器運梁至橋位處，最后現場使用架橋機進行架設。總體而言，這樣做對于施工技術上的要求不是很難。施工中的重點難點是，由于很多現澆橋的施工地點都是需要跨越國家主要高速公路的交匯點，此處的交通繁忙，在架設時需要確保減少施工對高速公路的干擾。現實情況中，由于重型機械的發展已經相當的迅速，因此技術的問題不是太大。在具體的施工過程中，除了在需要設備上有足夠的保證外，還應做好公路的相關安全防護、施工組織計劃與高速公路的運行相協調。總之，上跨高速公路現澆橋的施工要求是，在滿足原有現澆橋施工技術要求的同時，也要確保公路的安全。我們參考G319益陽南線高速公路TJ2合同段蘇家壩互通橋梁上跨長益高速交通控制方案，做簡單的分析［1］:

G319益陽南線高速公路TJ2合同段蘇家壩互通有三座橋梁上跨長益高速公路，我們選擇其中B匝道跨線橋，該橋的設計方案和長益高速公路交叉樁交叉角度為90°，其中，橋梁的第7孔～第9孔跨越長益高速公路，鑒于工程藍圖，需要在三孔之間構造(6×20+20+22.43+27.57+20)m預應力混凝土現澆連續箱梁，橋梁全長216 m。常益高速是一條重要的高速公路，所以必須保證該高速公路的順利通行。因此，我們需要解決的是交通行車安全、建筑的澆筑質量和使用壽命等。

2 具體的施工要求

我們通過相關的技術分析可以得知，建設的成功與否，首先需要解決的是施工過程中的交通安全問題，確保施工過程中零影響、零糾紛、零損失。

2.1 認真籌劃，確定施工時間和日期

一般而言，建筑的施工時間，在考慮了各方因素后，確定其施工時間。在確定施工時間之后，實施施工時，交通一律實行交通控制。在確定時間后，通知省市的公安局和交通局。在施工開始前10 d通過公安和交通部門進行公告。

在施工前，需要對施工圖紙進行現場的比對和測量，保證墩臺的位置和實際的位置相同，同時確保不會和附近的交通設施有矛盾沖突等。

2.2 成立負責交通安全的協調小組

建筑施工方和交通以及公安部門聯合成立交通安全領導小組，制定各種規章制度，針對上跨現澆橋的施工特點，制定專項施工方案，并結合實際情況做好交通疏導及安全防護工作，確保交通和施工安全。

2.3 具體的交通管制細則

1)橋梁在靠近公路側橋臺施工時需要采取支擋方案進行施工，防止山頭落石對公路上通行的車輛及行人造成傷害。靠公路側墩柱施工時必須采用防護網對支架進行防護。

2)在施工時必須設置相應的安全警示標志。在施工后從離施工現場前方1 600 m，1 000 m，500 m，320 m分別設置內容為前方橋梁施工的提示牌，也可以是前方施工、限速行駛等限速標志。同時可以參考以往交通部門常用的做法，設置減速牌的同時，為了確保提醒效果的有效性，應當在前方的提示區設置相應的減速帶，進一步確保行車安全。

3)在進行施工作業時，為了進一步提高安全性，確保高速公路的正常交通運行，施工時除了與交管部門聯合設立的限速牌和限速標志，在施工地段還必須設置安全防護網和隔離板，確保行車安全。

4)適當的變更車道，如將原有的四車道改為雙車道，這樣可以有效地降低施工過程中的風險。在高速公路的入口收費處，可以發放相關的溫馨提示卡，方便來往的司機提前知道相關的變動。

5)保持一定數量的機動警力，這需要和當地的交通部門做好相應的協商。現場需要有專職的人員維護交通秩序，必要時可以安排兩輛警車進行相關的巡邏工作，如發現超速的車輛及時制止;維護相關的警示牌，及時扶正警示樁;同時也要做好相應的突發情況的應變方案，和當地的醫療部門協商，一旦出現人員受傷等情況，可以第一時間送往醫院救治。同時在施工現場備用吊車一輛，在遇到人員受傷或車輛受損的情況時，立即將損壞車輛拖至施工區域內維修或處理，以避免長時間堵塞通行。

6)明確現澆橋的施工時間，依據相關的建筑施工安全要求，空中作業不宜在夜晚進行，所以夏季施工時間不能超過下午六點半，秋冬季節施工不能超過下午五點。如遇特殊情況，可以進行夜晚施工，但必須提高整體的防護水平，加強安全防護。其中，由于一些特殊原因，比如地質不宜施工或大型機械不能順利進入等情況而需要變更施工計劃的，必須重新報備相關的部門進行審批。

3 支架、箱梁的施工技術要求

3.1 支架架設的技術要求

支架采用碗扣架搭設而成，現澆橋的支架最好采用WDJ型號的碗扣支架進行搭建。在進行支架的建筑時，需要在支架提托下面墊上相應的預制磚塊，用以增大支架對地面的受力面積。這樣做主要目的是防止行車碰撞門架。支架在建筑過程中，需要間隔2 m放置一個工字鋼，保持橫向聯系，使之形成有效的整體。由于有橫向與縱向連桿，確保了支架結構的穩定性［2］。最后使用螺栓，將各支墩承上部模板、橋梁荷載及施工荷載進行組合，確保受力平衡，最后使鋼梁構建均勻地布置在支架平臺上。對支架的基底處理好之后，夯實地面，然后進行箱梁的搭建工作，箱梁的搭建工作需要注意的是模板的搭建，嚴格按照施工圖紙，確保模板的搭建能夠嚴密，確保不出現漏漿和跑漿的情況，在完成以上的準備工作之后，可以開始箱梁的澆筑施工。

3.2 箱梁的施工澆筑

由于箱梁的澆筑是在施工現場進行的，所以箱梁的鋼筋都是在現場進行焊接，這需要考慮到相關的自然因素對于澆筑的影響，比如下雨或者是當地土質的酸堿度等。同時在制作鋼筋的時候，要嚴格依照圖紙的設計要求和相關的建筑施工要求，必要時可以返工，確保現澆橋的施工質量和使用壽命。鋼筋的制作可以由有經驗的鋼筋制作團隊下料成型，把底板鋼筋進行捆扎，一定要定位綁扎牢固，然后可以進行澆筑。

將拌制好的混凝土輸送到箱梁內部，同時采用插入式振搗器進行振搗。在澆筑的過程中，不僅要掌握好振搗的時間，同時對于相關的接合處要進行抹平處理，使得二次澆筑接頭外形整齊美觀，澆筑后要及時進行保養與維護。最后是構件的組裝環節。

3.3 構件的組裝施工環節

1)架橋機跨孔。

架橋機在架梁前，在進行最后的組裝前可以進行一次實地的預演，確保施工能夠順利進行。一片梁運送至導梁尾部后天車下方，并將其前、后端抬高，直至前、后支腿離開橋面20 cm，架橋機整體前移至前方墩臺預定位置［3］。架橋機是保證跨孔作業的先決條件。

2)運梁。

由預制場的龍門吊將梁片提升到線路右側的橋面軌道平車上，平車橫向移動并轉換至線路縱向軌道。緩慢的進行180°的旋轉，最后進行組裝。組裝的順序是:先中梁后邊梁，最后完成檢查無誤之后，架橋機可以退出施工現場。

4 結語

隨著高速公路的飛速發展，跨運營高速橋梁增多，其中尤以交通安全問題和具體的施工操作最為困難，在進行施工之前，要做一定的準備工作，和相關部門協調好相關的配合工作，最終完成現澆橋的施工建設。

［1］張曉暉.淺談上跨高速公路現澆橋梁施工技術［J］.廣東建材，2012(8):94-95.

［2］郭 萌.淺談高速公路現澆混凝土箱梁施工技術［J］.公路交通科技(應用技術版)，2012(5):169-171.

［3］張 臻.上跨鐵路干線的高速公路橋梁施工技術［J］.現代交通技術，2005(1):62-64.