關于我國裝配式中小橋涵上部結構病害原因分析

劉永軍

(新疆道路橋梁工程總公司第一工程處)

1 裝配式空心板的主要病害

(1)小預制粗糙。嚴格的過程控制，造成混凝土表面蜂窩，麻面，氣泡等質量通病。混凝土的強度是不夠的。不同的預制混凝土表面光澤度，外觀質量差。

(2)加強保護果皮的厚度和鋼筋銹蝕的混凝土板。蓋墊通常是為了提高施工過程中(振動)和交錯關閉，以減少保護層的厚度。保護層很薄，很容易導致混凝土開裂，剝落，鋼(通常是揭露和腐蝕的箍筋)。

(3)在混凝土裂縫，剛度;其他的橋梁結構承載能力或長期汽車荷載裂縫，縱向裂縫和橫向裂縫通常是施工缺陷和裂縫，如混凝土攪拌時間混凝土的質量設置得太快，太長，運輸時間過長，使整個生產的細裂縫結構;移動或鼓后不久，鑄造生產和裂縫的運動方向平行的模板混凝土模板支架下沉，脫模過早差結算，但也使在混凝土澆在不久的將來，裂紋裂縫等，往往容易的支點。健康狀況不佳的塑性收縮會發生收縮縫，在混凝土表面的不確定性的方向。

(4)中空板，重量輕，空心板橋梁工程領域的趨勢已被廣泛應用于經濟，由此產生的薄壁效應往往造成不利影響的結構。具體主要是腋下交界的縱向裂縫的底部和梗死。還有的項目，由于過度減少截面積，降低普通鋼性，最終導致部分破壞。

2 橋面鋪裝常見疾病

在橋板上直接承受車輛荷載，最易發生的疾病，但也最容易被忽略的設計領域。最重要的是，在不同程度的剛性橋面裂縫的水泥混凝土路面保持包，車轍，開裂脫落現象，表面大，局部損傷和磨損，水平和垂直表面裂紋是嚴重的。

3 鉸縫常見的疾病

一般的空心板梁橋的制造水平鉸鏈耦合，用舌頭和溝縫鉸縫彌合最常見的損傷，疾病的代表。在短期內鉸縫損壞橋梁的影響并不是很清楚，但通常在4～5年內完成后，疾病將鉸縫逐漸顯示，長期水和活荷載反復，使鉸鏈關節疾病的增加，反映在橋面鋪裝縱向裂縫的外觀，影響跨結構，即使形成一個單一的板內力分布。一旦形成一個單一的板，然后將是嚴重的橫向裂縫，板梁的底部，從嚴格意義上講，在鋼筋混凝土結構無裂縫。所有的裂縫，裂縫應是宏預計在設計范圍內，或已得到有效控制，如果裂縫是在允許的范圍之外，它會影響結構的安全使用。主橋輸變電結構板生產的鉸鏈縫，也很容易忽視和生產方面的疾病。

橋面鋪裝企口縫空心板沿縱向裂紋的主要原因是橋梁結構形式的疾病的代表，在DaoBan練習場空心板的上方接頭企口橋面鋪裝車轍是定期和縱向貫通裂隙，嚴重時形成一個破碎帶。此種疾病通常在行車道特征的汽車輪跡線空心板之間的地區橋梁、縱縫開裂企口以上。

4 橋面鋪裝病害的分析

4.1 橋梁體結構對鋪裝層的影響

垂直荷載作用下梁結構，具有結構剛度上的交叉和垂直位移，長期超載的車輛，是不是足以產生在車上的大撓度。梁裂縫的共同邊界。在梁的方向延伸的形成、橋梁裂縫。梁體變形過大，鋪裝由于過度拉伸應力開裂破壞。除了一個連續系統在第一個簡，墩頂在濕接縫處(簡連續部分)也經常出現裂紋的橋，在這座橋橋面鋪裝也產生大量網裂紋。這裂縫不僅使人產生不安全感，又因雨水滲入主梁和法蘭盤上，造成應力腐蝕鋼筋、混凝土的強度會下降，影響橋梁的使用壽命。

4.2 混凝土強度低

在橋板上一般是普通鋼筋混凝土路面，使較低的普通混凝土的抗拉強度，混凝土的強度和當地凹凸不平的橋面鋪裝混凝土施工技術實力，達到了設計要求，混凝土強度低，部分在這些脆弱的地方開始開裂，要求高拉伸橋面鋪裝路面信息應該更高的拉伸性能，如果使用普通混凝土路面在汽車超載矩陣應增加鋼筋，雙層結構一個單一的肌腱加固，可以提高路面的拉伸性能。

4.3 橋面和橋面瀝青路面施工質量也存在一些問題

(1)在路面和紐帶面板通常有一層砂漿夾層，強度低，橋面板和鋪裝層之間的接觸不夠，造成鋪裝，橋面板和解剖之間產生，使橋面鋪裝過早老化。橋面板沒有足夠的實力，用大變形，鋪裝層大，拉伸應力開裂。雨水從裂縫進入之間的橋面鋪裝橋面，并進一步削弱層與層之間的聯系，加快橋面鋪裝損壞。另外的沖擊也能導致毀滅的弱砂漿層。

(2)橋面板顆粒大小的石頭為大型混凝土骨料和局部不在這些地方形成統一的振動，甚至缺乏形成許多水通道振動差距，鋼筋生銹，一個脆弱的地區。存在的裂縫和加速了鋼筋銹蝕、大橋混凝土橋面板有種族隔離的現象，可能是瓢潑大雨和不正常。軟弱夾層隔離夾層鋼筋混凝土腐蝕壽命是上橋的直接影響。

(3)路面厚度，但基本的設計要求，但也有幾個區域平均混凝土厚度太小，很多車道上車輛超載對路面厚度設計厚度小于顯然是不夠的，所以長期超負荷的作用，汽車造成橋面鋪裝過早損壞。

5 縫單板取決于力的破壞及原因分析

簡支結構梁板橋主要由承重結構的應力(主板)與電力傳動結構(梁、橋面板、鉸鏈關節)兩個最熊。在制造更多的碎片，主要依靠主梁、橋面板作為一個整體空間結構的結構，整個空間，當橋梁作用載荷，每一塊的參與，將主梁工作的發展之間的主梁內力分布。傳力結構橋面板主要依靠鉸縫空心板之間，橋面板。在面板內力計算結果，必須受通過主配電板和連接特定的形式和效果系數的值橋面車輛荷載橫向分布系數，機械板作為一個整體的整體思路，普通機械之間的協調程度變形的分配比例確定，和將承擔的板鉸縫間傳輸的內力和位移約束關鍵的作用。在面板內力計算結果，必須受通過橋面車輛荷載橫向分布系數分布的每一件梁板、具體系數和數值之間的聯系梁板的形式和作用，力學概念是整個圖片，將板作為一個整體，普通機械，變形分布比例之間的協調程度決定，將承擔起板鉸縫間傳輸的內力和位移約束關鍵的作用。那是，一旦接觸鉸縫效果被削弱了，將會使實際壓力來自原假設作為整個系統由力板，梁之間的壓力分布不均，因此，反過來，又進一步增加了鉸鏈頭和內部力量，加速鉸縫進一步損害。當完全的鉸縫失敗，梁之間的關系將不再有任何壓力。因此，在本文中。實驗失敗會導致梁應力、梁板所承受的荷載超過原設計的期望值、主梁承受的部分增加一個裂縫。