淺談貴州省高速公路路基施工處置措施

龔 美

（貴州省交通建設工程質量監督局）

0 前言

貴州省位于中國西南的東南部，境內地勢西高東低，自中部向北、東、南三面傾斜，平均海拔在1 100 m左右。貴州以高原山地居多，素有“八山一水一分田”之說。全省地貌可概括分為高原山地、丘陵和盆地三種基本類型，其中92.5％的面積為高原山地和丘陵。境內山脈眾多，重巒疊嶂，綿延縱橫，山高谷深。境內巖溶分布范圍廣泛，形態類型齊全，地域差異明顯，構成一種特殊的巖溶生態系統。氣候溫暖濕潤，屬亞熱帶濕潤季風氣候區，降水較多，雨季明顯，常年相對濕度在70％以上。受大氣環流及地形等影響，貴州氣候呈多樣性，“一山分四季，十里不同天”。另外，氣候不穩定，災害性天氣種類較多，旱災、洪災、凝凍、冰雹等頻度大。

貴州省的地形地貌和氣候條件決定了高速公路施工難度大，橋梁、隧道比例較大，路基主要以高填方和深路塹為主，路基支擋防護工程量較大。因此在路基施工過程中必須采取一些特殊的工程技術措施，才能保證路基的施工質量，從而延長高速公路的使用壽命。

1 高填方路基

從已建的工程來看，高填方路基由于施工質量控制不佳，特別容易出現開裂，沉降等現象。因此在路基填筑過程中要特別控制好填料和路基的碾壓。

填方高度≥20 m的填方路基，施工單位在施工前應復核基底地質情況與設計是否相符，基底承載力是否滿足要求，若地質情況與設計不符，應根據實際地質情況進行變更處理，并對基底承載力不滿足要求的段落進行補強夯實。對于高填方路段，施工單位應優先安排施工，以確保在鋪筑路面前路基基本達到穩定。

對于條件允許的情況下，宜盡量選用較為堅硬的石料做為填料，填筑前應劃線確定超寬填筑的邊緣線，確保邊部有效壓實寬度，在填筑過程中每填筑2 m，用沖擊追密補壓進行補強。上路堤施工完成后，須采用擊振力≥80 t重型壓路機、大功率沖擊碾或強夯機對路槽進行補強碾壓。施工過程中需進行沉降觀測，并嚴格控制填筑厚度及速率。

2 深挖方路塹

對于深挖方路塹，石質邊坡由于在開挖過程中炮破方式不合理，容易使邊坡受到大范圍的擾動而破壞邊坡原有的穩定，土質邊坡在開挖過程中未采取措施及時進行防護，而引起不必要的垮塌，特別是在大暴雨季節，易造成極大的工程浪費甚至是人員傷亡。

石質挖方邊坡應采用光面、預裂爆破技術，禁止采用大爆破施工，邊坡坡面不得有松石、危石，路基邊線應順直、曲線應圓滑。

土質邊坡應對邊坡平臺排水溝溝底及邊坡平臺進行鋪砌，防止雨水滲入邊坡后浸泡邊坡。邊坡開挖應至上而下進行，不得亂挖、超挖，嚴禁掏底開挖，坡面應一次成形，且應開挖一級、防護一級。順層邊坡應采取跳槽開挖，跳槽防護。

3 路床及上路提施工

路床及上路提與路面距離較近，其質量的好壞直接影響路面的質量。

填方路基上路堤填筑完畢后，采用重型壓實設備對路基進行補強碾壓后，方可進行路床的填筑，以盡量減小路基填筑的工后沉降變形量。土方、土夾石、強風化路塹段落，采用合格的路床填料對路槽頂面以下不小于80 cm的路槽進行進行換填處理。如挖方段落地下水豐富，可適當增設排水設施疏導地下水。路床填料須選用CBR≥8，粒徑為10 cm以下具有一定級配的透水性材料進行填筑。

4 填挖交界段

貴州地勢較陡，半填半挖路基較多，而半填半挖路基的施工質量常常難以控制，如果處理不當，路基的彎沉及壓實度將無法達到規范及標準要求。

填挖結合部或半填半挖路段的路基施工，宜采用先挖臺階、分層回填、開挖路塹的施工工藝，盡量擴大回填作業面，杜絕出現原地表清理不徹底或漏壓、欠壓現象，加強填挖結合部位工程質量的控制。橫向臺階開挖高度不大于2 m，寬度不小于2m；向兩側位置延伸不小于10m，臺階寬度不小于2m。縱橫向搭接均應鋪設土工隔柵，搭接長度不小于1 m。

5 擋墻施工

鑒于漿砌片石擋墻砌筑工藝較差，建議在有條件的情況下高度大于8 m的擋墻盡量采用片石混凝土擋墻，并采用單塊面積大于2 m2的鋼模進行關模施工，這樣更有利于施工質量的控制。

擋墻墻背填料宜采用透水性材料、輕質材料、無機結合料等，非透水性材料不得直接用于回填。對于非片石或非砂礫石的輕質材料、無機結合料等回填材料，要求用粒徑為5～10 cm的勻細材料，填筑層厚按20 cm分層填筑壓實；對于片石回填材料，選料應為堅硬不易風化的材料，填料粒徑宜小于15 cm，填筑層厚按20 cm分層填筑壓實。墻體強度級別應達到設計強度的75％以上時，方可進行墻背填筑施工。墻背回填必須和挖方路基、填方路基有效搭接，縱向接縫必須設臺階。

6 涵洞工程

涵洞工程往往由于防水層鋪設不合理，未能有效起到防水的作用，而導致部分涵洞出現滲水現象，另外沉降縫處理不規范也是導致涵洞破壞的主要原因。涵洞與路基搭接部分處理不合理容易造成搭接部分路基的破壞。防水層施工前應先對涵頂進行找平處理。防水涂料的涂刷寬度應與防水卷材寬度相對應，涂刷應均勻，每層涂刷厚度不得小于1.5 mm，并不得漏刷，一邊涂刷一邊鋪貼防水卷材；防水涂料必須按照產品使用說明進行配比，施工現場必須按照噴涂面積計算好涂料用量，隨配隨用，不得一次拌制超過需用量的涂料；防水層所使用的瀝青宜采用石油瀝青。防水卷材縱向宜整幅鋪設，當防水卷材進行搭接時，縱向允許一次搭接，橫向根據卷材寬度及涵洞跨度進行多次搭接，搭接寬度不小于100 mm，搭接處須壓滿粘結并排氣壓實，防水卷材在兩側應超出涵洞臺帽不小于300 mm，邊緣處擠壓瀝青形成密封。防水卷材從低處向高處進行鋪設，較低的一幅防水卷材粘貼完畢后，方可鋪貼另一幅，涂刷防水涂料時應與前次涂層銜接好。鋪貼時應用刮板將防水卷材推壓平整，并使防水卷材的邊緣和搭接處無翹起，其他部分無空鼓。

涵洞的沉降縫必須按圖紙規定材料填塞嵌縫，涵洞基礎、墻身、涵頂沉降縫等應在同一位置，上下順直、貫通。

涵背填料應與擋墻墻背填料要求相同，且壓實度不小于96％；涵洞施工完成后，砌體砂漿或混凝土強度達到設計強度的85％后，方可進行涵洞洞身兩側的回填，回填料每側長度應不小于洞身填筑高度的1倍，應在兩側對稱填筑，均衡地分層碾壓。涵背回填必須和挖方路基、填方路基有效搭接，縱向接縫必須設臺階。

7 排水工程

貴州山區雨水較為豐富，排水設施應與路基施工同步，堅持高接遠送的原則，及時做好路基施工過程中的臨時排水及永久性排水系統，并應注意排水系統與自然水系的銜接，及時進行管理與養護，保障排水系統水流的暢通，路基施工過程中應隨時保持一定的排水橫坡或縱向排水通道，施工作業面不得有積水，按照截、排、疏的原則，防止水流沖刷邊坡。

［1］公路路基施工技術規范（JTG F10－2006）［S］.

［2］公路路基設計規范（JTG D30－2004）［S］.

［3］公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50－211）［S］.

［4］公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1－2004）［S］.

［5］公路工程技術標準（JTG B01－2003）［S］.

［6］公路擋土墻設計與施工技術細則.中交第二公路勘察設計研究院有限公司，2008.