淺析公路橋梁中預應力技術的應用

張勝平

(貴州省公路集團有限公司)

1 預應力技術的應用

1.1 預應力混凝土空心板

高強度低松弛預應力鋼絞線通常作為跨徑在16 ～25 m之間的預應力混凝土空心板的預應力鋼筋。如果混凝土空心板跨徑過大，容易造成材料剛度不夠，且用量浪費。注意:張力噸位為中等噸位，先張法中使用的銅絞線是單根銅絞線，后張法中則采用圓錨或扁錨。

1.2 預應力混凝土簡支T 梁橋

混凝土簡支T 梁的跨徑為20 ～50 m，采用高強度低松弛預應力鋼絞線。隨著公路橋梁中行車條件標準的提高，原先的橋面連續已被現階段簡支T 梁所采用的濕接縫現澆所替代，在簡支橋梁面板負彎矩區中，預應力鋼絞線采用扁型錨具，從而形成準連續橋面結構。

1.3 預應力混凝土箱梁

混凝土箱梁屬于橋梁工程中梁的一種，內部為空心狀，上部兩側有翼緣，類似箱子，因而得名。根據數量的不同，分為單箱梁以及多箱梁;根據箱梁制作材料的不同，可分為鋼板箱梁以及混凝土箱梁。

跨徑處于40 ～60 m 的混凝土箱梁，通常為橋梁配置雙向的預應力鋼絞線，具體為橫向與縱向，使用先張法張拉，后張法則采用圓錨或扁錨，張力噸位為中等噸位。

跨徑處于70 ～200 m 的混凝土箱梁，則應選取變截面箱梁，配置多向的預應力鋼絞線，分別為橫向、縱向以及豎向鋼絞線，形成三向預應力大跨徑橋梁。

2 預應力技術常用施工工藝

2.1 鋼絞線位置的確定及其相應荷載

在公路橋梁建設工程中，鋼絞線位置的確定分別由墩頂導向槽、轉向橫肋以及錨固端部橫梁來決定，其具體的張拉應力和空間位置則決定了鋼絞線的等效荷載。在施工的時候，必須按照圖紙的要求準確執行，注意錨固端橫梁部位的位置要求和錨墊板的預埋方向，減少偏折出現;注意保證槽轉向橫肋以及墩頂導向彎折處曲率半徑的精確;注意打磨平滑轉向橫肋以及墩頂導向槽端部，以防鋼絞線在張拉時發生擠壓、卡滑等不利狀況。

2.2 鋼絞線下料以及穿束

在公路橋梁建設工程中，鋼絞線下料尤其要注意的問題是減少兩粘結段的粘結力的差異度，因此必須預先考慮鋼絞線下垂對穿束過程的影響，認真清洗鋼絞線粘結段中的油脂與PE 層，確保PE 保護層可預先進入到密封罩中，且兩端的伸長部分相等。

在鋼絞線穿束的具體施工時，先對密封蓋小孔、工作錨板孔以及鋼絞線預先進行編號，再把12 根鋼絞線進行穿束，注意每隔一段距離就采用與密封罩小孔相應的橡膠墊對鋼絞線進行位置限制，以確保每束鋼絞線均無纏繞，減少對預應力在建立的影響。另外，在鋼絞線長度大于150 m 時，因為需要通過的跨中轉向裝置和墩頂導向槽數量很多，通常情況下12 根鋼絞線根本無法在箱梁的內部進行整束穿索，所以必須應采用單根穿索的穿束方法。

2.3 鋼絞線張拉

在公路橋梁建設工程中，鋼絞線張拉必須保證鋼絲線在張拉過程中受力均勻受力，因此通常使用的是兩端對稱的同時張拉法。鋼絞線張拉過程由預緊以及高壓力張拉兩個部分組成，預緊發生在張拉之前，通過預緊力讓鋼絞線從松散狀態變成順直狀態，保證粘結段兩端的長度一致，阻止錯位狀況的出現。而高應力張拉則是指根據設計要求，通過張拉專用設備對鋼絞線進行最后拉緊。

2.4 壓漿

在公路橋梁建設工程中，完成鋼絞線張拉后，接下來的主要工序是:對于局部的有粘結段采取壓漿處理。在實際操作中，有以下三點需要特別注意:①壓漿前，必須通過一比一模型試驗確保壓漿的密實飽滿;②施工前，還必須先利用空壓機把管道內部殘存的水分或雜物排除到管道外;③壓漿工序必須在張拉作業結束后的24h 內進行，從而保證壓漿壓力在壓漿過程中的穩定性與合適性。

2.5 封錨

在公路橋梁建設工程中，封錨通常是預應力技術施工工藝應用的最后一道工序。張拉作業結束后，使用高強度的水泥砂漿把卡住鋼絞線的錨具進行封閉。封錨過程中，應注意盡量把孔道內的空氣排盡，接著把水泥漿灌注進預應力孔道中，等水泥漿的強度到達一定程度后，再將暴露在外的鋼絞線剪短，同時將鋼筋綁扎在錨具的位置，安裝模塊，并將錨具包裹于混凝土中。

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