關于舊路改造設計中的體會

蔣連鍇

(大連市市政設計研究院有限責任公司深圳分公司)

隨著我國城市建設步伐的逐漸穩健，一些經濟較發達的城市已由前期開發的大規模、大范圍、大動作的市政道路建設階段到現在的使用維護階段。隨著時間的遷徒，一些使用時間較長的道路病害日益嚴重。并且隨著車輛數量的急速增長，原路的狹窄、坑洼、配套設施不齊全，已給行車的安全性、舒適性及行車效率帶來嚴重的影響。對于此類道路的大改造已成為當前市政建設的重中之重。舊路改造不但是城市新建管道的需要，并且隨著社會經濟的發展、城市規模的擴大，過去一些公路需改成市政道路，一些斷頭路的打通也列入舊路改造的大課題。如何讓舊路改造成更安全、更舒適、更便捷、更經濟、更美觀及更切合城市發展主題的全新道路，成為路橋設計人的重要課題。舊路改造若不能滿足以上幾點，則改造成果不但勞民傷財而且也是對行車人生命安全的不負責，是對社會的不負責，而良好的設計則能起到化腐朽為神奇的力量。本人在參加的舊路改造工程中，遇到和處理過一些技術問題，現將其總結，供路橋設計同行們參考。

1 如何處理現狀路面破損嚴重的水泥混凝土路面

在我國早期設計的道路中，大部分采用了水泥混凝土作為道路面層。

但隨著使用時間的增長，加上一些違規超載的車輛對水泥混凝土路面進行超負荷的碾壓，出現了裂縫、角隅斷裂、板塊斷裂、露骨、板塊脫空等病害。對車輛的行車安全造成重大威脅，且嚴重影響城市形象。對于此類病害嚴重的道路，改造是迫在眉睫的。改造的方法可采用修復破損的水泥混凝土板塊、基層，并在修復后整體罩瀝青面層，以達到治標(道路美觀、路口渠化后通行能力加強、噪音擾民減少)治本(修復后的混凝土板塊做為下面層使用，力學性能優良，且經滿鋪土工格柵處理后與瀝青面層銜接良好，整體性能優良，能有效防止病害的再次發生)的作用。處理方式如下:

(1)對于輕度裂縫、中度裂縫處理

對路面板的輕度裂縫采用聚氨脂類封縫膠擴縫灌漿處理;對路面板的中度裂縫采用C30混凝土條帶罩面，從而阻止路面順道路裂縫產生進一步破壞。

(2)重度裂縫板、角隅斷裂及斷裂板處理

采用局部及全部破除重建的方法進行修補，具體措施為將重度裂縫處破除1.5 ～2.0 m，并加設傳力桿鋪筑水泥混凝土板恢復路面;角隅斷裂處破除邊緣大于現狀角隅斷裂邊緣0.5 m，并加設傳力桿鋪筑水泥混凝土板恢復路面;斷裂板無論程度輕重全部整板破除，加設傳力桿，鋪筑水泥混凝土板恢復路面。

(3)露骨處理

采用0.7 cm 厚ES－2 稀漿封層后整路瀝青罩面。

(4)板底脫空處理

對于所有完整板塊采用鉆孔高壓注入水泥砂漿，對于切除現狀部分采用鉆孔注漿和側面直接注漿。

經上述處理后，再罩細粒式改性瀝青混凝土(AC－13C)厚4 cm+粗粒式瀝青混凝土(AC－25C)厚6 cm。

由此可達到整齊劃一，美觀實用之效果。經HPDS2006驗算，能滿足城市主干道交通要求，設計年限為10 ～15 年。對比完全破除并新建瀝青路面而言，因造價較低，有著經濟方面的重大優勢，且施工工期較短，擾民噪音較小(僅少量破除現狀水泥混凝土板塊)等優點，而效果與新建一致，為水泥混凝土舊路改造的重要方式之一。

2 如何處理現狀瀝青路面拓寬工程

現狀路面已為瀝青的道路需進行拓寬或打通斷頭時，面臨最大的就是銜接問題，銜接是否合理直接關系到工程最后的質量，包括道路平整性、接口處在使用過程中是否容易出現行車裂縫的病害等問題。在這里僅討論兩種銜接方法:

過渡連接段連接法，這種設計方法適用于普通瀝青混凝土路面，主要應用于城市道路拓寬及續建工程，此銜接方法的好處在于銜接長度足夠長，相互間的摩擦力足夠大，從而達到銜接緊密的目的，能有效防止新舊路面分離等現象，在實際運營中便于維護。但僅適用于大幅的路面拓寬工程，因拓寬本身需占用兩米寬的銜接段，施工時對現狀交通的影響較大，此為該銜接法的不足處。

橋梁段連接段銜接方法，在橋梁伸縮縫處，用50 cm 長水泥混凝土塊下伏路基下，上鋪瀝青。這種設計方法適用于橋梁段，為保證橋梁伸縮縫的正常運行，不可使用搭接法進行連接，此方法優點在于能保證橋梁伸縮縫的正常運行，不足之處在于未能完好搭接，使用過程中有可能在此處出現跳車現象，此處路面破損也較為常見。

3 斷頭路的打通

斷頭路對于城市路網而言，唯以雞肋論之，短的斷頭路，前期建設中大多是因為拆遷的問題而未能完全實施;長的斷頭路則有可能因當時城市發展未達到相應水平，某段路尚無打通之必要。

對于前一種情況，斷頭路即是一種現象，也是一種策略，隨著時間的遷徙一些鄰里也搬走，生活不方便、更有前期施工對生活所帶來的不方便。在三五年的緩沖期后，大多已自覺選擇搬走了。在這個時候再重提斷頭路打通的事，是合乎時宜的。因為此時的拆遷時機已經成熟了，拆遷的成本也相應降低了。同時還達到了人性化建設的目的，減少民眾對于政府的抵抗情緒。對于這類道路，因與前期已完工道路存在時間差，而周邊的環境與前期設計也存在時間差，設計時需結合規劃，并考察實際，做到合理性與可行性相統一，最后完成斷頭路的打通工作，又因原路已建成，兩側均已根據規劃有一定發展，需特別注意防止擾民。控制施工污染，結合實際情況調查車流人流，并結合遠期規劃，合理確定橫斷面，以達到利民效果，實現該路應有的社會效應。

對于后一種情況，隨著社會的發展，當當地社會經濟狀況適合打通斷頭路時，應及時打通，以適應于可持續發展的需要，提高區域機動性、提高道路周邊土地價值，應進行實地實量的調查，了解當地車流人流，以及區域土地的作用，更結合遠期規劃和業主的考慮共同擬定出合理的工程方案來。打通斷頭路，利國利民。

4 結束語

城市道路改造在市政工程施工中所占的比例越來越大，道路改造工程因其特殊的地理位置和社會環境，存在著許多設計施工難點和注意事項。一項設計、施工、服務好的舊路改造工程有利于提升政府在民眾中的形象、滿足國民經濟發展的要求、提升周邊土地利用價值、改善周邊居民的出行條件。