高速公路瀝青路面施工技術分析

王 倫

(貴州省公路工程集團有限公司)

1 高速公路瀝青路面施工準備階段的相關技術要求的分析

1.1 認真查看設計圖紙和相關文件及合同要求

在高速公路瀝青路面施工準備階段，由施工技術人員必須認真查看圖紙，由向項目經理部選派專人熟悉相關文件及合同要求，并經過精心的研究和分析，對工程項目建設規模有一個大致的了解，得出瀝青混合料的大概使用量，對于是設計圖紙存在的不足和異議，應與設計方進行溝通交流，充分了解設計意圖，并做好相關的協商工作，確保施工設計圖紙的科學合理性。

1.2 精心安排

高速公路瀝青路面施工不僅需要工序與工序之間緊密的連續，還需要連續作業，因而在施工之前必須精心安排施工人員，并采取雙班制進行人員的安排，對于關鍵工序，不僅要選派技術實力過硬和責任心強的施工人員，還應與監理方溝通，對重點部位實施旁站監理，并將各項責任具體落實到個人，確保各項工序都高質量的完成。

1.3 精心設計瀝青混合料的混合比

在高速公路瀝青路面施工中，使用最多的原材料就是瀝青混合料，因而精心配制瀝青混合料非常重要。但為了確保配制的瀝青混合料滿足高速公路瀝青路面施工的需要，就必須實現在工地試驗室進行試驗確定，并在購買原材料之前完成，通過確定的瀝青混合料配合比，而合理的確定各種材料的規格和數量，在設置好拌和場和準備材料以及挑射設備之后，就能直接按照設計的配合比進行瀝青混合料的配制。

1.4 瀝青混合料的配制

在確定瀝青混合料的配制比例之后，就應設置拌和場地，并在設置過程中始終堅持運輸的經濟與合理性的原則進行，并結合工程現場實際，盡可能的平整和擴大場地，但不得對周邊環境和居民帶來影響，也不會受到洪水的干擾，并確保場地的平整，便于機械車輛的通行。在設置好拌和場地之后，就應結合設計的配合比來準備材料，原材料的質量對整個高速公路瀝青路面施工質量有著決定性的影響，因而在確保數量充足的同時又要符合工程質量的需要，特別是加強材料的管理，并在選購過程中做到貨比三家，選取質優價廉的原材料，以達到節省工程造價的目的。原材料準備之后，就應安裝和調試瀝青混合料的拌和設備，不僅要備足各種易損耗的零部件，還應確保其連續的工作和滿足施工的需要，方能按照設計的比例進行混合料的配制。

2 高速公路瀝青路面施工技術中的攤鋪、壓實和接縫處理技術

2.1 高速公路瀝青路面施工技術中的混合料攤鋪技術

在高速公路瀝青路面施工過程中，首先應對瀝青混合料進行攤鋪。在攤鋪過程中，一般選用自動調節的找平裝置、振動熨平板以及可調節寬度的大型機械設備，而碾壓技術主要選用壓路機，有雙輪、三輪鋼筒式的壓路機和輪胎壓路機以及振動壓路機。在進行下面層混合料攤鋪時，首先應對基層質量進行檢查，若發現其松散甚至損壞，必須及時修補合格之后方能攤鋪。在中下面層攤鋪時，應采取在一層掛鋼絲繩的方式進行高程的控制，再由攤鋪機進行自動找平。在抗滑層則應安裝平衡梁，長度為18 m，并對攤鋪的厚度進行控制，以確保表面的平滑且且為縱向線型。在施工中，為了工程進度的需要，往往需要兩臺攤鋪機同時施工，這就需要采取前后梯次的方式進行攤鋪，在確保兩機距離始終在20 m以內的同時，并嚴格控制搭接部位混合料的溫差，以形成良好的熱接縫。尤其在攤鋪過程中，處于受料斗之前的運料車應始終在脫檔自由狀態，并利用攤鋪機的推力來前進，而為了更好的控制攤鋪速度，應合理調整夯錘頻率以及攤鋪機的行駛速度，一般速度應控制在每分鐘兩到三米之間，從而更好的符合混合料的配制速度和運輸速度。在混合料攤鋪過程中，為了有效的控制平整度和預防拉動和離析攤鋪的混合料，應確保混合料的攤鋪連續進行，并確保混合料始終在布料器高度的三分之二以上，運至現場的混合料溫度應在130～165 ℃之間，攤鋪的溫度應在125 ～160 ℃之間，并對運至現場的混合料的溫度進行測量，且在攤鋪的同時還應加大測溫頻率，對松鋪的厚度進行測量和監測，并將松鋪系數始終控制在1.15 ～1.25 之間，當然精準的數值需要通過試驗段測量而得。

2.2 高速公路瀝青路面施工技術中的混合料壓實技術

混合料的碾壓按照碾壓方式和碾壓作用不同，一般分為初壓、復壓、終壓三個階段。且初壓和終壓主要選用靜壓方式進行碾壓，而復壓則選用振動壓實和膠輪揉擠壓實，并采取緩慢和均勻的方式進行碾壓，但碾壓的溫度應始終處于試鋪試壓所確定的溫度之間，但通常在130 ±10 ℃之間，壓應在攤鋪后較高溫度下進行，避免發生推移、裂動，驅動輪朝向攤鋪機。

3 結 語

總之，對高速公路瀝青路面是技術進行分析具有十分重要的意義。作為施工企業必須著力提高施工人員的專業技術水平，切實做好各項準備工作，并做好瀝青混合料的攤鋪、壓實和接縫處理等各項施工工作，確保工程質量達標。

［1］ 姚志偉. 公路瀝青路面施工技術淺析［J］. 科技資訊.2009，(17):44.

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