橋頭跳車綜合防治對策研究

尚德惠

(山西省路橋第一工程有限責任公司，山西太原 030006)

1 研究背景

橋頭跳車一直是橋梁通病，其一般是由于橋頭引道同橋臺處橋面的沉降不協調或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現突變引起的。橋頭跳車不但影響行車速度，更影響到行車的舒適與安全，在炎熱的夏天特別容易引起車輛爆胎進而造成惡性事故;同時，由于車輛通過時的劇烈顛簸造成對伸縮縫、橋梁結構及路面的沖擊將會導致這些部件的加速破損，嚴重影響橋梁及公路的使用壽命。本文著重從橋頭跳車成因入手研究橋頭跳車的預防和處治措施。

2 橋頭跳車成因分析［1，2，4］

2.1 不均勻沉降

由于路基、橋梁基礎、臺背填料等自身物理因素導致其三者在橋梁施工運營過程中沉降不協調及最終沉降量不一致等造成路基、橋臺背后及橋面三者之間出現高差，導致橋面縱坡起伏，產生跳車現象。雖然在橋梁設計及施工中采取一些措施盡力避免，但由于其內在原因的復雜性，很難根本上避免橋頭跳車。因此必須在設計、施工等方方面面綜合考慮預防。

2.2 橋梁設計原因

由于設計原因造成的橋頭跳車主要有以下幾種情況:

1)一般橋梁在設計時往往針對橋臺及臺背回填進行設計并提出施工工藝要求，而往往忽視了對臺背填方下地基的處理，或者是在缺乏地質資料情況下選擇了不當的處治對策，造成填方地基的沉陷。

2)路面排水設計不佳，如部分橋頭路面沒有做攔水緣石等造成路面排水不暢，導致橋頭護坡被沖損和毀壞;在橋涵與路堤的交接部位一般存在裂隙，雨水會滲透進而對路面結構層和路堤產生沖刷和浸蝕，日積月累必然造成路堤和各結構層的破壞。這都會造成路堤沉陷，橋頭跳車現象隨之發生。

3)設計選用了不合理的伸縮縫，導致伸縮縫在使用過程中極易堵塞卡死和破損，造成伸縮縫處凸凹不平。

4)引道、路堤邊坡及橋頭錐坡防護措施欠妥，橋頭錐坡坡度設置過陡，錐坡防護措施設置不當，引道及路堤無防護措施等造成護坡在使用過程中坍塌和水毀。

5)橋頭沒有橋頭搭板或設置不當，如長度設置不合理等造成橋面縱坡跳躍突變和搭板結構及構造設計不合理造成斷板等導致跳車。

2.3 橋梁施工原因

1)壓實度達不到標準。臺背填土是較高、施工面狹窄且工期緊迫的作業段，大型機械很難進場操作，給土方壓實工作帶來很大的困難;當前一些施工隊盲目追求高速度，沒有嚴格按施工規程作業，臺背填土速度過快;在實際施工時，土方往往又不能達到最佳含水量，且臺背一定范圍內土方壓實往往輔以人工夯實，壓實功較小，局部密實程度很難達到質量要求。種種原因造成臺背填土不穩定，后期沉降大。

2)臺背填料選擇不當，在臺背回填過程中，施工方由于取料及成本考慮等原因選取了不當的填料或者有意的減少了添加物，如石灰、粉煤灰等用量，造成填料難以壓實，填料自密沉降后形成跳車。更為嚴重的是由于填料不當會導致路基翻漿下陷等惡劣病害，處治困難。

3)不重視施工細節問題，如對設計中的細節措施理解不到位等，造成施工遺漏，如忽略了排水構造設施的預留等造成橋梁本身存在缺陷，預防措施喪失。

2.4 橋梁管養原因

目前交通部門一般重建輕養，出現的橋梁病害往往得不到及時發現和處治，造成病害不斷發展惡化。如在發現護坡破損的初期馬上進行修復的情況下可迅速恢復護坡功能而其代價又是經濟的，而如果忽視任其發展則可能導致護坡的塌陷損毀。

因此，在橋梁出現橋頭跳車跡象時橋梁管養部門應當及時查找原因，并據此落實對病害的處治，以免問題進一步擴大惡化。

3 橋頭跳車預防和處治對策［1，2，4］

3.1 做好施工質量控制

制定具有懲罰性、激勵性的施工管理機制，做到獎罰分明，提高承包商及施工者責任心和主人翁意識，以盡量避免由于人為因素如偷工減料現象導致的質量缺陷，確保施工質量。

3.2 臺背軟弱地基處治對策

處理臺背軟弱地基是控制不均勻沉降、防止出現橋頭跳車的重要措施，特別是如軟土、濕陷性黃土、沖積物等特殊地基更需要進行處理，以改善地基性能，提高承載能力，減少地基沉降，從而縮小橋臺與路堤的沉降差。

主要處理措施有:換填法、強夯法、水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁法)、排水固結法等方法，具體在應用中，應綜合考慮地基類型及厚度、經濟、安全等實際情況，選擇合適的處治方法，以有效地減少地基的沉降。

3.3 臺背路堤處治對策

由于施工空間狹小及出于對已有構造物的安全考慮無法采用重壓等原因導致臺背回填質量難以保證，臺背回填工序常安排在最后環節施工，沒有足夠的時間完成固結沉降，這將導致臺背路基在橋梁運營后發生的沉降量較連接部位的路堤沉降量大，這是引起路橋過渡段不均勻沉降的主要原因之一。

為此，應從如下幾方面綜合預防臺背路堤沉降:

1)合理安排施工工序和時間，設法盡早對路橋過渡段路堤進行施工，保證有足夠的時間完成沉降;

2)設法提高臺背回填區路堤的壓實度，保證路堤在施工中沉降到位，盡量減少后期沉降;

3)選擇優質填料，盡量選擇強度大易壓實、透水性好、穩定性好的填料，如砂性土中粗砂或砂礫等;石料豐富的地區可采用片石混凝土回填，速度快、造價合理且效果良好;

4)設法提高臺背路堤自身承載能力，譬如利用土工格柵予以加筋等，增加路堤填土的整體性，減少不均勻沉降的梯度;

5)對臺背填料進行預壓漿加固，在臺背回填過程中，預先設置壓漿管道，待橋頭搭板完工后對路堤進行壓漿預加固。

在運營中出現的路基嚴重沉陷等難以常規處治的病害也可采用從錐坡及邊坡處水平打入壓漿管進行壓漿加固處理。

3.4 路面處治對策

1)設置橋頭搭板。

在橋頭設置搭板是防治橋頭跳車的一項主要輔助措施。搭板的一端支撐在臺背上，用錨栓固定，另一端可直接置于石灰穩定土或路面基層上或者放置在枕梁上。搭板長度及剛度是影響搭板使用效果的重要因素，長度應依據設計行車速度、路堤填土高度及預計的橋臺與臺后填土的工后沉降差的大小來綜合確定;搭板厚度應根據其寬度、長度及基層類型計算確定，不宜低于20cm，并應在頂、底面配置足夠數量的受力鋼筋。

2)設置過渡路面。

橋頭不均勻沉降原因很多，且難以根除，因此可根據橋涵的長度和路基的容許工后沉降值等，在橋頭一定長度范圍內鋪設過渡性路面，待路堤穩定后，再改鋪原設計永久性路面。

過渡性路面形式主要有預制水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌、半剛性過渡層或瀝青表處過渡層等類型。其各有優點，但從行車舒適性考慮值得推廣的是瀝青表處過渡層類型，當出現較大沉降時，可及時補充鋪設一層瀝青混凝土，便能確保行車暢順，有效避免跳車現象。

3)設置適當的伸縮縫。

盡量選用制作精良，不易卡死、堵塞的伸縮縫，保證伸縮縫安裝質量，做到外觀平整美觀，內在鋼筋連接牢固、混凝土強度達標及無內在缺陷。

3.5 設置完善排水設施

水是造成路基病害及錐、護坡破損的主要因素之一，因此必須設置完善的排水系統及排水措施，具體措施有:

1)在臺背回填施工前將路基原地面設置成雙向的路拱橫坡，同時設置一定數量排水盲溝。

2)在臺背回填的頂面設置防水層，防止路面結構的滲水浸入臺背路基。

3)加強橋頭處一定范圍內路基兩側邊坡的排水及防沖刷措施，如可在邊坡漿砌防護工程的下方設置防水土工布，把路基邊坡上的水排出。

4)重視路面排水，設置不低于1%的路面橫坡，設置完善的路緣石，對路面積水進行導流集中排放，確保路面積水順利排放，不下滲路基和沖刷護坡。

3.6 及時修補

當橋頭處開始出現破壞時，應及時診斷破壞原因，選擇有效的方法進行修補，否則會加速橋頭路面和路基的破壞。因為一旦橋頭開始跳車，汽車荷載對路面的作用力要比沒出現破壞時大的多，更易造成路面破損。

4 結語

消除或減輕橋頭跳車現象對減少橋梁養護費用、改善行車條件及保證行車安全都有著重要意義。由于各種因素制約，對于橋頭跳車采用單一處治的作用與效果總是有局限性的。因此，為了解決橋頭跳車病害或使防治作用更為有效，需要綜合考慮同時采用多種措施進行綜合防治，采用地基處治措施、臺背路堤處治措施、路面處治措施及排水措施相結合的方法進行，并在施工中嚴格按照施工程序施工，做好質量控制工作;當運營過程中出現橋頭跳車現象時，應當及時查明原因及時修補。

［1］李明杰.跳車病害分析及防治技術研究［D］.西安:長安大學碩士學位論文，2004:9-61.

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［3］周軍蓮，孫靜平.公路橋頭跳車成因及防治措施［J］.山西建筑，2011，37(24):134-135.

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