旅客列車常見制動故障應急處置方法

馬維聰

（南寧鐵路局南寧車輛段，工程師，廣西 南寧 530001）

近幾年來，南寧車輛段開行的旅客列車在運行途中偶發性制動裝置故障，已成為影響本段客車安全運行的主要隱患。該段2011年共發生運行途中制動裝置故障29件，其中基礎制動故障8件，其他故障3件，而空氣制動故障18件占故障總數的62%，已成為列車運行途中制動裝置故障的主要因素。因此非常有必要對旅客列車空氣制動故障進行分析和總結，并建立一套故障排查程序，以更好地指導乘務員妥善處理，爭取在最短的時間內，把故障影響減少到最小。

1 列車運行途中發生緊急制動停車

1.1 確定緊急制動停車原因 造成旅客列車運行途中發生緊急制動停車的原因有機車制動機故障或司機制動機操作失誤；車輛制動機故障或制動管破裂與列車分離導致的制動軟管斷開；列車上人為使用緊急制動閥。因此車輛緊急制動停車后，車輛乘務員應立即下車，對車輛進行詳細技術狀態檢查。查明緊急制動的原因是司機還是列車上有人使用了緊急制動閥或是車輛制動機發生了故障等。

1.2 應急處置方法 如確認是人為使用緊急制動閥，應及時復位；如為車輛制動機故障，可做關門處理（列車最后一輛除外）；如為制動軟管破裂，馬上使用備用制動軟管進行更換；如檢查發現車輪踏面因抱閘擦傷過限時應摘車處理。開車后，車輛乘務員應加強巡視，注意耳聽下部的運行情況，判斷車輛是否有故障，重點聽輪對有無敲擊聲或跳動聲，到達前方車站停車時，車輛乘務員應根據判斷的情況下車重點進行檢查。

2 列車個別車輛緩解不良或自動抱閘

2.1 確定列車緩解不良原因 列車緩解不良的故障主要表現為緩解位時制動缸活塞不復位，產生的原因主要是分配閥故障；制動缸內活塞皮碗阻力過大或緩解彈簧折損或力弱；基礎制動裝置卡死。當列車緩解不良時，車輛乘務員應會同運轉車長請機車司機試風。試風時如發現充風時制動機不緩解，車輛乘務員應先拉動緩解閥，如分配閥排風口開始排風，制動缸活塞縮回，可以判斷為分配閥故障；制動缸活塞不縮回，可判斷為制動缸故障；如拉動緩解閥，分配閥排風后制動缸活塞也縮回，但閘瓦仍緊抱車輪，則說明是基礎制動裝置卡死。

2.2 應急處置方法 確定故障形成原因后，應針對具體原因及時采取果斷措施排除故障，盡量減少故障處理時間，以下分3個方面簡述應急處置方法。

2.2.1 分配閥故障處置方法 如判斷為分配閥故障，在有備用品時立即更換備品，更換完畢后，經制動簡略試驗良好即可開車。無備用品時，如故障車不是最后一輛車，同時全列又無關門車時，可對該車做關門車處理；如果故障車是最后一輛時，可將前部車輛關門排風后，換裝所需的同型號分配閥，經制動機簡略試驗良好后即可開車，并將故障情況預報前方客列檢請求處理。

2.2.2 制動缸故障處置方法 如果判斷為制動缸故障時，該車不是最后一輛，同時全列又無關門車時，可對該車做關門處理，并將故障情況預報前方客列檢請求處理。

2.2.3 基礎制動裝置及手制動機故障處置方法 如判斷為基礎制動裝置故障應及時進行處理，因故障一時不能處理時，故障車不是最后一輛，同時全列又無關門車時，可對該車做關門車處理；如故障車為最后一輛時，應將前部車輛做關門車處理，倒裝配件，恢復最后一輛車的制動作用。如果是有人擰緊手制動機時，松開手制動機即可。

3 列車運行途中制動管系統損壞停車

制動管系統損壞主要原因為障礙物或飛石擊打或因管路腐蝕而造成穿孔所致?，F分別將制動支管、制動主管損壞的處置方法闡述如下。

3.1 制動支管損壞 乘務員及時對故障車支管損壞情況進行檢查，確定支管損壞位置，以便根據損壞位置采取不同的措施進行應急處置。

3.1.1 截斷塞門外側支管損壞 如支管損壞位置在截斷塞門外側（靠制動缸側）時，關閉該車的截斷塞門并用鐵絲捆綁牢固，排盡副風缸（工作風缸）壓力空氣后繼續運行。

3.1.2 截斷塞門內側支管損壞 如支管損壞位置在截斷塞門以內（靠主管側），若為異物打擊損壞，則用鋼鋸將其鋸開，把主管丁形接頭處剩余支管擰出，用25.4 mm 堵頭擰入將丁形接頭堵死；若為管道腐蝕造成穿孔，則用生料帶繞纏漏泄部分后，再用膠皮包扎于生料帶外部，用管卡緊固。處理完后進行試風，在定壓下不漏泄即可開車。

3.1.3 列車最后一輛車支管損壞 列車最后一輛車支管系統損壞時，不允許關門。若有應急膠管，則可將損壞部位鋸開，用應急膠管連接，并在兩端用鐵箍緊固；沒有備品支管又無應急膠管，可對前輛車做關門處理后，卸下所需部分裝入故障車，若需卸丁形接頭處支管，則應將被借車丁形接頭用25.4 mm 堵頭堵死?；謴秃髴M行制動機簡略試驗，作用良好后方可開車。

3.2 制動主管損壞 乘務員檢查故障車發現主管損壞時，要確定主管損壞位置及嚴重程度，以便采取不同的措施進行應急處置。

3.2.1 主管損壞不大 若主管為管道腐蝕造成穿孔或異物打擊損壞不大時，用生料帶繞纏漏泄部分后，再用膠皮包扎于生料帶外部，用管卡緊固。處理完后進行試風，在定壓下不漏泄即可開車。

3.2.2 主管損壞嚴重 在確認主管無法修復時，可啟用車上配備的27 m 應急軟管，將軟管直接與前、后兩車的軟管連接，并把27 m應急軟管用鐵絲捆綁在車底架上，捆綁一定要牢固；同時對該車原風缸進行排風處理，確認處理完畢后即可開車。

4 列車制動主管堵塞的應急處置方法

制動主管堵塞會直接造成列車制動失效，如果不及時處置或處置不當，都會造成重大行車事故，后果不堪設想。乘務員應當通過觀察尾部風表壓力及時發現該類故障并果斷處置。

4.1 確定列車主管堵塞位置 車輛乘務員應首先檢查該列車新編或加掛車輛及與其前后相連車輛的折角塞門是否處在未開、反位或未全開位置（特別要注意球芯折角塞門狀況）。然后以最快方式對列車進行分段檢查：在列車前部或尾部的1/3 開始檢查折角塞門手把位置、制動軟管連接及車上風表壓力。當檢查到前一輛有風，而后面車列無風時，即可確定堵塞位置。

4.2 疏通主管路 確認主管堵塞位置后，關閉前一輛車的折角塞門和主管堵塞段的折角塞門，解開制動軟管并檢查這2個折角塞門芯是否反位，如反位則拔掉手把插銷進行正位。如制動軟管凍結或雜物堵塞，應作解凍和排風吹物處理，如無凍結、堵塞現象，則連接好制動軟管，開啟二折角塞門和前輛車的前端塞門，到后端處理。關閉后端和相鄰車輛的折角塞門，解開制動軟管，卸下后端折角塞門，到前端緩慢地開啟折角塞門進行排風吹物，直至主管有雜物吹出和主管大量排風為止。確認異物排出和排風正常后關閉前端塞門，裝上后端折角塞門和制動軟管，連接好軟管并開啟折角塞門后，再到前端開啟前端折角塞門并進行全列車通風檢查。全列車風表壓力為正常時，說明制動主管已暢通，捆扎折角塞門，施行簡略試驗，處理完畢后即可開車。

5 結束語

旅客列車運行途中所發生的空氣制動故障，其形式是多種多樣的，除了車輛制動裝置的問題外，還受機車供風、司機操作等多種因素的影響，雖然隨機性強，但也存在著一定的規律。所以我們要不斷進行總結分析，積累經驗，通過發生的故障現象，由表及里，認真查找引發故障的關鍵部位，準確判斷故障形成的原因，采取正確的處置方法，確保旅客列車的運行安全。