中國乃柴油凈出口國

□ 文/本刊觀察員 莫北

辨風看向：

10月份，中國石化、中國石油拿到了四季度成品油出口配額。較三季度相比，在今年最后兩個月，中國的柴油出口將大幅增加。 四季度成品油出口配額，中國石化獲得350萬噸，環比增長320%；中國石油也增加至200萬噸。

風向解析：

美國能源情報署10月9日表示，9月份，美國日均石油消費量比國內日均石油產量多出624萬桶，中國的這一數據則是630萬桶。10月12日，中國海關發布的數據顯示，2013年前三季度，中國主要能源和資源性產品進口量增價跌。前三季度，中國進口原油2.1億噸，增長5.4%；進口均價每噸775.4美元，下跌5.1%。當天，海關總署新聞發言人鄭躍聲證實：“從今年我國原油進口的情況來看，這幾年進口數量確實在增加?！?/p>

對此，中國石油大學中國石油產業發展研究中心副主任劉毅軍在接受媒體采訪時表示“中國成為全球第一大石油凈進口國是早晚的事”。

也有專家認為，我國石油進口增加并不可怕，關鍵是要引起高度重視。由于資源稟賦和體制機制制約了我國石油采收率的提升，1993年中國石油產量為1.4億噸，產銷基本持平。而今，中國石油產量多于2億噸，增幅僅為7000萬噸，消費量卻猛增至5億噸，增長了3.6億噸。

解決我國能源供需結構失衡，一方面是技術積累需要時間和過程，在加快國內資源開放和技術提升的同時，要協調好短期利益與長期發展的關系，要改革定價體系，在經濟轉型中降低能耗，另一方面還應加強同周邊國家的資源進口通道建設。

市場經濟的建立與發展，是通過市場的調節作用使資源達到最優配置與組合。雖然中國最近剛成為全球最大的石油凈進口國，但卻在逐步向燃油出口國轉變。應該說也合乎市場規律的發展。

據了解，“十一五”期間，中國石油央企煉油產能年均增幅約6.5%，地煉產能年均增幅約11%，總體實際供應量年均增幅8%，已略高于中國汽油、柴油需求7%—8%的年均增長幅度。自2012年10月以來，中國的柴油出口量就在不斷地增大，不但逐月環比增加，而且較2011年同期也有了驚人的漲幅：10月14.4萬噸，同比增長9.1%；11月30萬噸，同比增長123.9%；12月36萬噸，同比增長490.2%；今年1月38萬噸，同比增加295.8%；2月25萬噸，同比增長242.5%；3月42萬噸，同比更增長650%。

2012年底中國煉油能力接近1200萬桶/天，2013年到2015年將增加大約300萬桶/天，是印度煉油能力的兩倍還要多。

JBC Energy亞洲區董事總經理Richard Gorry表示，中國經歷了一輪建造煉油廠的投資周期，同時這些煉油廠生產效率非常高。預計未來10年中國都將是柴油的凈出口國。此外，明年中國政府可能向更多的煉油企業放開原油進口市場，燃油出口增加的可能性增強。

中國煉廠通常生產30%—50%的柴油，因此隨著煉廠產能提高，柴油供應過剩局面也會加劇。2012年中國石油獲得了向斯里蘭卡出售柴油的長期合同。2014年中國石油煉油能力將擴大到目前24萬桶/天的兩倍。中國石化已經向更遠的市場出口，今年8月江蘇省金陵煉油廠向加拿大出口第一批航空用油。而在6月實現了向美國的出口。去年，聯合石化參與了斯里蘭卡Ceylon Petroleum Corp.汽油和柴油的招標。印度尼西亞和越南是其主要的出口市場。

市場預測，澳大利亞是另一個潛在市場，隨著本國煉油廠老化關閉，未來幾年石油產品進口量將增加。目前澳大利亞日均進口22萬桶柴油，主要來自新加坡和日本。當然，中國角色的突然轉換可能意味著亞洲煉油利潤將受到擠壓，燃料出口價格可能也會下滑。而且恰逢中東地區的新煉油廠將在明年上線，同時美國出口也在不斷增加。

中國長期目標是滿足國內燃料需求，而不是要成為大型的凈出口國。然而供不應求之時計劃增加的煉油能力導致現在燃油過剩，創造了出口的機會。

但是中國能源供需平衡的目標應是市場平衡，而不是要成為出口國或是進口國。