淺談渤海灣客滾運輸船舶的火災(zāi)預(yù)防與施救

□ 隋福吉

渤海灣客滾運輸由于具有人車同載、便捷快速的特點，贏得了車主和旅客的青睞，使渤海灣客滾運輸市場發(fā)展很快，以“煙臺—大連”黃金航線最為突出。目前，承接航線任務(wù)的船務(wù)運輸公司共有渤海輪渡有限公司、中國海運運輸有限公司等4家，擁有棒棰島、渤海寶珠等客滾船舶20余艘次。對環(huán)渤海灣地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到了很大的促進作用，取得了良好的經(jīng)濟效益。但是由于我國客滾運輸行業(yè)起步較晚、經(jīng)驗較少，部分企業(yè)在致力于生產(chǎn)經(jīng)營、市場競爭及運力的同時，對安全生產(chǎn)重視不足，在客滾運輸市場繁榮的背后出現(xiàn)了消防安全事故增加的情況?？蜐L船一般載有大量乘客，承載的貨物中車輛占主體地位，數(shù)量多并且本身帶有油箱，再加上裝載一定的貨物，給船舶帶來較大的火災(zāi)隱患和安全壓力?？蜐L船一旦發(fā)生火災(zāi)，如果不能及時撲滅，往往會給乘客生命和財產(chǎn)安全造成極大的威脅，造成極為嚴重的后果。自1997年以來，渤海灣客滾船運輸行業(yè)相繼發(fā)生了幾起較大的海難事故，其中以船舶火災(zāi)事故尤為突出，給國家財產(chǎn)、人員生命安全帶來了損失，在社會上也產(chǎn)生了較壞的影響。本文就客滾船火災(zāi)的預(yù)防與施救談一點自己的觀點。

一、火災(zāi)事故原因分析

（一）火災(zāi)發(fā)生位置分析。

從火災(zāi)發(fā)生的位置來看，客滾船火災(zāi)事故主要發(fā)生在機艙的占20 %，汽車艙的占80 %，因此，客滾船的機艙、汽車艙火災(zāi)是火災(zāi)事故發(fā)生的主要地點，也是我們需要重點關(guān)注與研究的。

（二）汽車艙火災(zāi)事故原因分析。

通過對近幾年客滾船發(fā)生的由汽車艙引發(fā)的火災(zāi)事故來看，事故的發(fā)生原因主要有四個：氣象因素、旅客因素、車輛因素、車載貨物因素。

1．氣象因素引起的火災(zāi)。

渤海灣水文有其特殊性，水淺、風大、浪高，對船舶的破壞性很大。而客滾船上層建筑高，受風面積大，吃水相對小，在大風浪中船舶航行操縱困難，易產(chǎn)生橫搖、縱搖和垂蕩，嚴重時會產(chǎn)生拍底、甲板上浪，甚至會發(fā)生艉淹、打橫等危險。因而在這種條件下，客滾船上的車輛綁扎難以保持有效，易造成車輛移位；汽車艙中防火巡艙困難且危險性大；車輛移位，易造成車輛間的相互碰撞，由于車輛油箱的存在，易造成火災(zāi)。同時，在相對擁擠的空間內(nèi)，車輛、貨物的移動，會給火災(zāi)撲救工作帶來相當大的困難。

2．旅客因素引起的火災(zāi)。

一方面是旅客安全意識不強，吸煙后煙頭未熄滅到處丟棄從而引發(fā)火災(zāi)。“大華”輪的火災(zāi)事故就是由于車輛駕駛員不小心引起的火災(zāi)；“遼海”輪重大火災(zāi)事故，在進行火災(zāi)原因分析時，不排除游客吸煙，將煙頭投入海時，左舷受風，而致煙頭火種落入c層汽車艙，引發(fā)火災(zāi)的可能。

3．車輛因素引起的火災(zāi)。

（1）車輛自身原因。

車輛所載燃油。車輛的燃料油為汽油和柴油，如果油箱密封不好，揮發(fā)出的氣體或隨船舶搖擺溢漏出的燃油均為產(chǎn)生火災(zāi)的隱患。

（2）車輛系固不良原因。

車輛沒有合適的系固點及本身系固狀態(tài)不好。車輛的系固點問題在國際上早有研究，國際海事組織還對此制定了相關(guān)的規(guī)定，如果沒有合適的系固點，車輛本身的系固問題及貨物在車輛上的固定不好，將隨著船舶的搖擺而倒塌，輕者損壞貨物，重者撞擊汽車油箱而引起火災(zāi)?！?1·24”特大海難事故原因調(diào)查組部分成員在對“大舜”輪進行現(xiàn)場勘察取證后得出了這樣的結(jié)論：起火的原因是在船舶劇烈橫搖下，甲板汽車艙車輛移位、碰撞后，導(dǎo)致車輛油箱燃油外溢遇明火（火花）后起火。

4．車載危險貨物引發(fā)的火災(zāi)。

車輛夾帶危險品和化學(xué)品未經(jīng)港口安檢部門查出上船，如果條件具備便會引發(fā)爆炸或火災(zāi)，由于危險化學(xué)品的性質(zhì)事前不知，給施救工作帶來很大困難，容易造成大的災(zāi)難。典型案例是“英華”輪火災(zāi)事故，引起火災(zāi)的原因是車載袋裝化學(xué)品“甲醇鈉”破損，潮濕的空氣在遇到裸漏的甲醇鈉后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，達到一定條件下引起燃燒，從而引燃同車裝載的紙殼，引發(fā)了火災(zāi)事故。

二、客滾船火災(zāi)預(yù)防對策

客滾船一旦發(fā)生火災(zāi),由于船舶環(huán)境和實際條件所限，施救非常困難，如不能及早發(fā)現(xiàn)和撲滅，將會造成非常嚴重的后果，甚至船毀人亡，因此必須堅持消防“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針。

一是交通運輸管理機關(guān)與港口配合，加強超限車輛運輸管理。港航管理機構(gòu)應(yīng)當明確超限車輛的界定，指導(dǎo)港口對超限的檢查辦法?！兜缆愤\輸條例》對貨物道路運輸均有具體規(guī)定，交通部門可以在港口適當設(shè)卡，從加強道路運輸檢查出發(fā)，對超限車輛進行查處。同時加大對偷運危險品車輛的打擊力度。港口經(jīng)營人或船舶經(jīng)營人，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的要求，配備足夠、有效的安全檢查設(shè)施和受過專門培訓(xùn)的人員對欲搭載滾裝客船的車輛進行徹底檢查。目前部分港口安裝的大型安檢儀對偷運危險品車輛起到了一定的震懾作用，建議逐步推廣，力爭從源頭上堵截載有危險品的車輛上船。對檢查中發(fā)現(xiàn)的違規(guī)車輛，尤其是明知故犯的車輛，報港口公安消防部門依法從嚴處理，起到教育和震懾作用；加強對乘客上船前的安全檢查，嚴禁攜帶易燃、易爆、毒害等危險物品進站上船；車輛上船后應(yīng)嚴格按照《車輛配載與系固手冊》進行配載，必要時采取系固措施，防止因船舶遇到風浪搖擺時發(fā)生位移、側(cè)翻。

二是提高設(shè)計標準，杜絕先天不足。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，對客滾船的性能、功能和要求也越來越高，有些規(guī)范的標準已限制了安全技術(shù)的發(fā)揮。

三是汽車艙在積載車輛和貨物時，艙內(nèi)必須留出足夠的消防通道，以備應(yīng)急時使用。凡有大通艙的車輛處所，必須加裝縱向隔壁或立柱，并經(jīng)船檢部門審核認定，以保證在核定的安全適航風級情況下車輛不發(fā)生位移；定期對船舶機電設(shè)備、消防設(shè)施、滅火器材、火災(zāi)報警系統(tǒng)等進行經(jīng)常性檢修和保養(yǎng)，保證系統(tǒng)的完好有效；汽車艙的防火分隔應(yīng)滿足相應(yīng)的技術(shù)標準的要求；船舶要建立嚴格的巡艙、守艙制度，并保證有效和落實到位，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。做好隨船人員的教育培訓(xùn)工作，提高安全意識和業(yè)務(wù)技能，每周進行一次消防演習，促使船員熟悉船上消防設(shè)施，掌握消防應(yīng)急方案和應(yīng)急程序。加強安全宣傳的手段和力度，及時向乘客宣傳有關(guān)消防法規(guī)和安全乘船常識，并在公共場所放置一定數(shù)量的《訓(xùn)練手冊》，供乘客閱讀。

四是嚴禁在不適航的氣象條件下違規(guī)強行出航。船公司應(yīng)做好建章立制工作，從源頭上完善客滾船消防安全管理制度，并應(yīng)采取有效措施，狠抓落實，保證制度有效貫徹執(zhí)行。

三、客滾船舶火災(zāi)的施救措施

一是客運乘務(wù)人員應(yīng)當利用廣播、喊話、手勢等手段，穩(wěn)定乘客情緒，維持客運秩序，迅速、有序?qū)⒊丝褪枭⒌桨踩攸c。迅速關(guān)閉火災(zāi)區(qū)域的舷窗、防火門，立即停止甲板區(qū)域作業(yè)防止空氣對流引發(fā)火勢蔓延，使用消防器材和其它消防設(shè)施進行初起火災(zāi)撲救。

二是船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，如果自動滅火系統(tǒng)能夠正常啟動并能將火滅掉，不要盲目打開艙門急于清理現(xiàn)場，以防引起復(fù)燃。如無法正常啟用，船長應(yīng)及時組織制定出切實可行的滅火方案。在煙霧特別大影響到滅火行動的情況下，應(yīng)根據(jù)需要，打開一個或兩個艙門進行排煙。進艙前應(yīng)先切斷艙內(nèi)所有電源，利用噴霧水槍掩護逐漸接近火源，用船載泡沫對起火車輛油箱進行覆蓋，用直流水槍對其它車輛油箱進行冷卻，同時噴射車體和裝載貨物上的明火。若汽車油箱已經(jīng)爆炸，油火四處分散，必須用船載泡沫對甲板進行大面積覆蓋，滅掉油火后，使用水槍撲滅車輛所載貨物的火災(zāi)。在滅火的同時，要注意對汽車艙壁，尤其是靠近機艙的一側(cè)，用水槍進行冷卻降溫，盡可能先撲救靠近機艙和生活區(qū)附近的明火。有其它船舶或消防船前來救援時，應(yīng)先考慮轉(zhuǎn)移乘客。船舶在港口靠泊或錨泊時汽車艙發(fā)生火災(zāi)，要立即向港口公安消防部隊報警，在公安消防隊未到達之前要積極進行自救。港口公安消防隊到達現(xiàn)場后要先弄清火情，迅速確定施救方案，盡快展開有效滅火。

三是迅速關(guān)閉所有通風口，組織人員進行撲救，立即停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)，及時關(guān)閉油料出口閥門，對受火勢威脅的高壓氣罐 , 采取降壓排氣措施，使用噴霧水槍掩護施救人員，并對準火源噴射，利用直流水槍對火焰可能蔓延到的設(shè)油柜、艙璧等進行冷卻，如火勢猛烈、起火點多無法直接有效撲滅時，可進行封艙滅火，啟動固定消防滅火系統(tǒng)，內(nèi)部施放滅火劑，同時對機艙周圍進行冷卻，但封艙前應(yīng)發(fā)出信號，及時通知所有人員撤離。

如何降低火災(zāi)事故給客滾船舶安全帶來的威脅，首先要提高客滾船船員及其他乘務(wù)人員的消防安全意識，做好消防應(yīng)急預(yù)案，加強船舶的消防應(yīng)急演練，著重提高隨船人員撲救火災(zāi)的相關(guān)技能，保證船舶設(shè)備設(shè)施時刻處于良好的適用狀態(tài)。總之，客滾船舶消防工作是關(guān)系到船舶安全的一項十分重要的工作，只有引起足夠的重視，才能消除客滾船舶的火災(zāi)隱患，才能真正確保群眾的生命和財產(chǎn)安全。