集裝箱運輸市場評述

農歷新年因素成為影響2月中國出口集裝箱運輸市場行情走勢的主導因素。節前,運輸需求增長有力推動船舶艙位利用率向上攀升，市場運價穩中有升。而隨著節假日的來臨，節中及節后的市場迅速轉入淡季行情，市場訂艙量及運價水平呈現出量價齊跌的狀態，上月漲價成果也被逐步消化。2月22日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1152.47點，較上月同期上漲2.4%。

歐地航線：節前托運人加緊出貨推動本月首周運輸需求大幅上揚，歐洲航線船舶平均艙位利用率上升至90%以上，多個航次出現爆艙，月初漲價計劃基本告捷。但過節期間，受生產企業放假停工影響，托運人出貨步伐開始趨緩，而船東也紛紛宣布采取臨時性停航措施以穩定節中及節后的艙位利用率。據Alphaliner數據顯示，在全球集裝箱船隊規模膨脹的環境下，亞歐航線在2月份的周艙位供給量較上年同期下降0.3%個百分點，從嚴的運力投放策略也在一定程度上顯示出航商對該線謹慎樂觀的態度。節后，由于訂艙率低迷的情況超過航商預期，貨量下滑程度甚于運力，個別船舶平均艙位利用率下探至五成以下，節后市場運價下滑。

北美航線：航商對北美航線表現較歐線樂觀，航線運力投放力度加大：據Aplhaliner數據統計，泛太航線周運力供給較去年同期上升9.5%；與此同時，農歷新年前運輸需求在節前出現實質性上升，從而促使供求關系轉趨平衡。月初，美西、美東船舶平均艙位利用率均攀升至95%左右，多個航次爆艙，支撐市場訂艙成交價走穩。節后，訂艙意愿低迷超航商預期，供大于求矛盾凸顯，市場訂艙運價開始出現節后慣性下滑。本月美西、美東航線運價指數均較上期上漲2.3%。

日本航線：農歷新年前貨主大批量出貨消耗了巨大的運輸需求，節后艙位利用率僅為30%，但市場運價在航商的支撐下仍維持穩定。日本航線運價指數較上月同期基本持平。