談?wù)劰泛丛O(shè)計

（商洛公路管理局勘察設(shè)計室，陜西 商洛 726000）

1 認(rèn)真選擇地址

我們都知道，如果遇到強降雨，在山腳處會因為水流的聚合而出現(xiàn)非常顯著地沖擊面的現(xiàn)象，路線跨越該沖溝或流量不大的小河時應(yīng)“逢溝設(shè)涵”，而且要確保其水流不會受到影響。除了夾角有問題之外，通常是不進行更改活動的，這樣做的目的是為了確保水流順暢，這樣就不會對附近的物體等帶來威脅了。

通過分析道路所處區(qū)域的具體地形特征以及排水特征等相關(guān)的內(nèi)容，將涵洞布設(shè)在如下的一些區(qū)域：

1.1 山嶺重丘區(qū)地勢起伏、峰谷交替，低洼（溝谷）處易形成匯流和積水區(qū)，該地段需結(jié)合路基排水系統(tǒng)合理確定涵洞位置。

1.2 路線縱坡由下坡變?yōu)樯掀碌陌夹吻€處，其地勢一般較為低洼，為排除內(nèi)側(cè)邊溝匯水，需設(shè)置邊溝排水涵。

1.3 當(dāng)坡度逐漸的減低的時候，這時會出現(xiàn)泥沙聚集的現(xiàn)象，所以要在其周圍設(shè)置排水涵項目。

1.4 如果路線經(jīng)由水溝的時候，通常是沿著其方向來布置灌溉涵工程。

1.5 如果經(jīng)由大面積的耕地的時候，因為項目影響了以前的灌溉道路，這時候最好是布置灌溉涵項目，它的距離要結(jié)合耕地來明確，而且要獲取所在區(qū)域的群眾的許可之后才可以進行。

2 布置的時候要關(guān)注的內(nèi)容

2.1 涵洞內(nèi)經(jīng)或凈高不小于0.75m；涵洞長度大于15m 但小于30m 時，其內(nèi)徑或凈高不宜小于10m；涵洞長度大于30m 且小于60m，其內(nèi)徑或凈高不宜小于1.25m；涵洞長度大于60m 時，其內(nèi)徑或凈高不宜小于1.5m。當(dāng)舊路改建、拓寬時，假如以前的涵洞的形式非常優(yōu)秀的話，它的尺寸和大小要結(jié)合實際狀態(tài)來明確。

2.2 涵洞出入口處應(yīng)設(shè)端墻或翼墻，其式樣和尺寸應(yīng)使涵洞具有相應(yīng)的過水能力和保證涵洞處路堤的穩(wěn)定。端墻或翼墻與洞身應(yīng)設(shè)縫隔開，縫內(nèi)填以不透水材料。

2.3 高速公路、一級公路、二級公路路堤與涵洞連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，過渡段長度宜按2～3 倍路基填土高度確定。

2.4 當(dāng)河溝縱坡≤3%，且涵長≤15m時，涵洞基底可水平設(shè)置，涵底鋪砌縱坡可采用1%～3%。當(dāng)河溝縱坡>3%，但≤6%時，涵底鋪砌可采用與天然河溝相同的縱坡。

3 針對圓管涵管節(jié)的節(jié)頭提出的應(yīng)對方法

圓管涵設(shè)計一般每節(jié)長1m，節(jié)頭采用三油兩氈柔性節(jié)頭，瀝青麻絮填縫。此類項目的優(yōu)勢特征是能夠應(yīng)對因為路基不合理的下沉，導(dǎo)致的管節(jié)受損。不過它也有不利現(xiàn)象，會增加建設(shè)的難度，將步驟變多，而且還會使得建設(shè)時間變多，不但使用的資金變多，而且對于人力等的需求量也加大。在建設(shè)的時候。一些素質(zhì)低劣的組織或者是員工等為了盡快的完成項目，忽略其品質(zhì)，不按照規(guī)定進行工作，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的滲漏現(xiàn)象，進而使得路基強性受到影響，發(fā)生下沉現(xiàn)象，進而對其構(gòu)造帶來不利作用。所以，為了合理的應(yīng)對這種問題，最好是少用一些節(jié)頭。

4 采用現(xiàn)澆小跨徑蓋板涵

按《涵洞設(shè)計手冊》要求蓋板涵均設(shè)計成預(yù)制板，在施工中，如存在跨徑、交角相同的蓋涵，統(tǒng)一預(yù)制，即節(jié)省制模材料，也省時省力，在設(shè)計上，蓋板涵的形式是根據(jù)實地的不同情況而決定的，一條被改善的路段會出現(xiàn)各種不同跨徑與交角的蓋板涵，如蓋板都設(shè)計成預(yù)制，都會給建設(shè)方引入許多不利現(xiàn)象，使得制模的時間變多，而且效率不高，資源得不到合理的的利用，同時會花費大量的物資和人力，項目時間很久，對于建設(shè)來講是非常不利的。面對上述情況，如采用現(xiàn)澆，小跨徑斜交的板涵更能體現(xiàn)該方法的機動、方便的特點。只要臺帽強度一到就可采用滿堂支撐立模，橋面鋪裝與板同時澆筑，兩道工序合成一道，即可滿足設(shè)計要求，又可減少工作時間，模板不受板的外型結(jié)構(gòu)限制，制作方便、迅速，可重復(fù)使用。但該方法受到跨徑的限制，一般適用于跨徑不大于3m 的板涵，因為小橋涵施工多采用木支撐，而混凝土的自重大，當(dāng)跨徑大于3.0m 時，其跨中木底模的載重能力明顯減弱，縱向位移明顯增大，混凝土板厚均勻度不易控制，因此當(dāng)跨徑大于3.0m 時，仍可采用預(yù)制。

5 蓋板涵設(shè)計中橋頭搭板的意義

設(shè)計的時候，為了防止橋頭和臺背間的填土無序，通常是設(shè)計一個搭板的形式，這種設(shè)計同樣也可用到蓋板涵設(shè)計中，因為它對跨徑不是很大，而且成本不高，假如將其運用到設(shè)計里的話，必然會提升成本，不過對比它帶來的效益，我們發(fā)現(xiàn)這項費用是值得的。攤到每側(cè)，其寬度的富余量即為1.0～1.5m，在板安裝后就要處理臺背填土。由于活動區(qū)非常窄，規(guī)模較大的設(shè)備是無不能夠順利運行的，所以必須要小規(guī)模的設(shè)備，如蛙式夯，鏈條夯等。即使在0～80cm 范圍內(nèi)采用低劑量的石灰土處理，不過因為規(guī)模小，有很多不注意的地方，要確保壓實規(guī)定的話，其通常是不易進行的。實際情況中，我們常會發(fā)現(xiàn)臺背填土與兩側(cè)路基及涵背沉降量不一致，這時就會存在沉降差異，進而容易發(fā)生跳車，路面和接頭區(qū)域發(fā)生的不利現(xiàn)象，比如網(wǎng)裂等等，如果過于厲害的話，會使得綜合構(gòu)造受到影響。而要想合理的應(yīng)對這種現(xiàn)問題，最佳的措施就是在涵背處布設(shè)一個搭板，而且最好是將對基坑的挖設(shè)窄一些，確保小規(guī)模的設(shè)備運行搭板長度設(shè)計可根據(jù)蓋板涵的跨徑大小不同控制在1.0～1.5m，在老路基上設(shè)置枕梁。此時，經(jīng)由搭板功效，會降低通行里對填土產(chǎn)生的負(fù)面效益，會將它的沉降現(xiàn)象合理的應(yīng)對。而且能夠?qū)⑹艿降牧ζ骄姆植嫉交鶎樱@樣就不會發(fā)生不合理的下沉現(xiàn)象了。同時避免面層因臺背填土密度不均勻而產(chǎn)生沉陷、網(wǎng)裂等病害，此時可以有效地應(yīng)對水對其帶來的不利作用，能夠起到降低養(yǎng)護資金的作用，而且還能夠增加運行時間，功效非、減少水對基層的侵害，對保證基層強度減少養(yǎng)護經(jīng)費，延長其使用壽命，都起到很好的作用。

6 在山區(qū)開展項目時要注意的設(shè)計內(nèi)容

由于該地域不利于進行圓管涵相關(guān)的活動，所以通常不按照這種樣式來進行，通常情況下是使用蓋板涵等。在這些地區(qū)群眾并非非常緊湊的生活在一起，所以，為了確保其出行等便利，要布置非常多的出口。除此之外，要確保其截面大小，不要將涵長設(shè)置的太短或太長，而且要確保其能夠有光亮，這樣便于人行走。當(dāng)布設(shè)擋墻方位的時候，涵洞洞口與擋墻相交的部分,擋墻做成拱,以利于涵洞與擋墻的銜接。

結(jié)語

哲學(xué)家說，世界上沒有完全相同的兩片葉子。用到涵洞中也是如此，所以在設(shè)計的時候它們會有自己的顯著特征以及普遍的內(nèi)容。其具體的方位和路線設(shè)計之間的關(guān)聯(lián)是非常密切的，而且和路線方位是一致的，它的具體方位以及構(gòu)造和建設(shè)的面積等等的要素都是有設(shè)計來明確的。其具體的形式等等的變化要素，要全面的分析相關(guān)的作用要素，確保實際問題實際分析。

[1]JTG/TD65-04-2007，公路涵洞設(shè)計細(xì)則.人民交通出版社.

[2]孫家駟.公路小橋涵勘察設(shè)計[M].人民交通出版社，2004.