公路箱涵鋼筋工程施工技術

東 梅

內蒙古交通職業技術學院道路橋梁工程系，內蒙古赤峰 024005

箱涵是洞身以鋼筋混凝土箱形管節修建的涵洞。箱涵由一個或多個方形或矩形斷面組成，一般由鋼筋混凝土制成，但鋼筋混凝土應用較廣，當跨徑小于4m 時，采用箱涵，對于管涵，鋼筋混凝土箱涵是一個便宜的替代品，墩臺，上下板都全部一致澆筑。

1 公路箱涵鋼筋工程的前期準備

1.1 鋼筋的存放

在進入施工場地后就要馬上依照鋼筋的編號來進行分類，這些鋼筋中包括著加工好的和未加工的，在分類的時候要注意儲存的位置。這樣儲存鋼筋可以有效的防止泥土和污垢對鋼筋的污染。當然，存放鋼筋時的標志上應該有日期等信息。

1.2 鋼筋的接長

鋼筋的接長是鋼筋工程的關鍵，我們將在不同部位根據設計和規范要求在墻、板筋及梁筋、墻筋分別采用等強度單面焊接、綁扎連接等不同的施工方法。

單面焊接頭，要使電弧焊產生電弧，主要是利用焊件與弧焊機使焊條的相互作用，然后將焊件與焊條的金屬熔化掉，則焊接接頭就會在凝固后形成。該工藝技術簡單，操作比較容易掌握，可用于工作場所和各種形狀鋼筋焊接，施工成本比較低，質量可靠等優點。本工程鋼筋采用單面搭接電弧焊連接接頭。

1.3 鋼筋工程施工操作工藝

1）鋼筋無油污和老銹，焊接前要檢查鋼筋的直徑、級別是否符合設計的要求；

2）在鋼筋焊接之前需要檢查焊條氣孔凹凸是否不平等、焊條藥皮有無裂縫、牌號是否符合要求。在鋼筋焊接過程中，電弧的燃燒必須要穩定，熔化藥皮時也要均勻，不能出現成塊脫落的現象。焊頭的焊縫寬度b 應大于等于0.7d，其焊縫長度h 宜大于等于0.3d。搭接焊時，鋼筋的焊接和裝配都必須符合以下幾個要求：（1）為了保證兩鋼筋的軸線在一軸線上，搭接焊時，鋼筋必須預彎，用兩點固定，定位焊縫離搭接端部20mm 以上；（2）焊接時，在搭接鋼筋的一端開始引弧，收弧則在搭接鋼筋端頭上，弧坑添滿。第一層焊縫的熔深必須足夠，要熔合好定位焊縫和主焊縫，尤其要注意的是定位焊縫的終端與始端。

1.4 施工中需要注意的事項

1）為了保證鋼筋與焊縫熔合良好，根據鋼筋焊接位置和直徑、級別，選擇適宜的焊接電流和焊條直徑；

2）在鋼筋焊接過程中如果接頭出現了焊瘤、咬邊滿及氣孔、弧坑、未填等質量缺陷的現象時，那么需要馬上修整補焊；

3）為了防止鋼筋因起弧而被燒傷，就必須保證焊接鋼筋必須與地線接觸良好。因此，在每批鋼筋進行正式焊接之前，都需要焊接3 個模擬試件做拉力試驗；

4）為了防止發生觸電、燒傷、火災及中毒等事故，作業場地必須設置必要和防火的通風措施，安全防護設施。

2 鋼筋的下料綁扎

在熟悉鋼筋圖紙之后，就需要填寫料單并準確放樣。然后檢查成品鋼筋的直徑、鋼號、數量和尺寸等是否與料單相符合。板筋及次要鋼筋需要在主要鋼筋綁扎完成后才能綁扎。

2.1 底板鋼筋

施工工藝的流程：清理墊層→彈鋼筋位置線→綁扎底板下層筋→放置馬凳→綁扎上層橫向筋→綁扎上層縱向筋→焊接支撐筋。

1）在進行綁筋之前，墊層不允許有任何的雜物，必須把它清理干凈，然后再彈好墻墻位置線，同時彈好底板鋼筋的鋼筋位置線和分檔標點線，并將下層鋼筋擺放好；

2）鋼筋必須分段綁扎，分段連接，在鋼筋綁扎時，不得跳扣綁扎，且縱橫兩個方向所有相交點必須全部綁扎；

3）擺放并固定好馬凳筋后，用粉筆劃出馬凳筋上上層橫向筋位置線并綁扎好，然后開始綁扎上層縱向筋，待縱橫向筋綁扎好后，立即點焊上下層鋼筋支撐筋，支撐筋用直接Ф25 鋼筋棍。與下層鋼筋相同，上層鋼筋不得跳扣，分段連接，分段綁扎；

4）底板鋼筋上、下層接頭應按規范和設計要求錯開，鋼筋配料時盡量避開在放大腳處存在接頭；

5）為了以確保位置準確，根據已劃好的墻板位置，牢固綁扎好板、墻主筋插筋，有放大腳的要綁上放大腳筋，鋼筋綁扎后應隨即墊好墊塊。

2.2 墻筋

工藝流程：套墻箍筋→豎向鋼筋接長→劃箍筋間距線→綁箍筋（拉筋）→布第二道卡位鋼筋→（綁梁板筋）→布第一道卡位鋼筋。

1）為保證保護層厚度、墻截面尺寸及墻筋間距準確，在每施工層板結構標高以上100mm 布設一道卡位鋼筋，以防鋼筋尺寸發生變化,影響工程質量。在澆筑板混凝土之前套上卡位鋼筋，待綁扎墻筋之前取下卡位筋周轉使用；

2）套墻箍筋：按圖紙要求間距，計算好每根墻箍筋數量，先將箍筋套在下層伸出的豎向鋼筋上，然后立豎向鋼筋；

3）豎向鋼筋接長：采用綁扎接頭，位置按圖紙及規范要求。連接時設專人負責，由專業操作人員連接。墻筋均在施工層的上一層留1000mm 和2000mm 長的墻子縱向筋，連接接頭相互錯開1000mm；

4）劃箍筋間距線：在立好的墻子豎向鋼筋上，按圖紙要求用粉筆劃箍筋間距線；

5）綁箍筋：豎向鋼筋與箍筋轉角交叉點均要扎牢（豎向鋼筋與箍筋平直部分交叉點可每隔一根互成梅花式扎牢）；綁扎箍筋時，箍筋的接頭要垂直交錯排列放置，鋼絲扣要相互成八字形綁扎；

6）墻筋采用塑料卡作為保護層，保護層按設計要求30mm，為了保證控制在保護層允許的偏差范圍之內或者尺寸完全統一，根據不同廠家與鋼筋直徑直接定做。把塑料卡卡在外豎筋上，間距1000 mm；

7）為了防止鋼筋的豎向部分在前一施工層混凝土澆筑時被污染，在混凝土澆筑前用塑料薄膜進行包扎保護。每次板筋綁扎完畢后，在墻筋上除套上卡位筋外，把墻筋與板筋點焊，防止墻主筋偏位。

2.3 板筋

1）其實綁扎鋼筋前需要做好一些前期工作。例如要將模板修整好，然后清理一些灰塵等雜物。而且可以在平臺底板上用墨線彈出控制線，并記錄好鋼筋位置；

2）在排放鋼筋時要計算好排放順序，對于受力的主要鋼筋和分布筋等要通過計算好的鋼筋間距來排放并固定。只有排放好底層鋼筋、預埋管件并且檢測合格之后才可以進行下部施工；

3）鋼筋的扎法有一定的講究。不能胡亂搭接，例如不得在中間搭接下層筋，不得在支座處搭接上層筋，而且搭接的地方要綁牢固；

4）梅花式的扎牢是在施工時對鋼筋網進行捆綁、綁扎時最有效的方法。在綁扎時，要相互交叉，還有相鄰的綁扎點的扣要用八字形的方式，這樣會比較牢固。對于上下層的彎鉤的朝向都有相關的要求，如下層1800 彎鉤向上，上層900 彎鉤朝下。

[1]公路涵洞設計細則.河北省交通規劃設計院.人民交通，2007，7.

[2]上官子昌.鋼筋工程施工技巧與禁忌.機械工業出版社，2012，11.