對汽車點火系統異常現象的分析

張丹

（沈陽市汽車工程學校，遼寧 沈陽 110122）

1 汽車點火系統應滿足的要求

能產生足以擊穿火花塞間隙的電壓，火花塞電極擊穿而產生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系統產生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，主要有火花塞電極間隙和形狀，火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高；電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低；氣缸內混合氣體的壓力和溫度；混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高；電極的溫度，火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。火花應具有足夠的能量，發動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。并且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高于100mJ的火花能量。點火時刻應適應發動機的工作情況，點火系統應按發動機的工作順序進行點火，必須在最有利的時刻進行點火。由于混合氣在氣缸內燃燒占用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。如果點火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發動機作負功，不僅使發動機的功率降低，并有可能引起爆燃和運轉不平穩現象，加速運動部件和軸承的損壞。

2 汽車點火系統的故障類型

無火，各缸火花塞均不跳火。其故障表現是發動機不能起動，或發動機在運行中突然熄火后再不能起動。斷火或缺火，某缸或幾缸火花塞不跳火或火花時有時無。其故障表現是發動機怠速不穩，動力下降，有時會出現排氣管放炮和冒黑煙。點火時間不當，點火正時不當而使點火提前角過大或過小，或者是點火提前調節裝置不良而使點火提前角不適當。當點火提前角過大時，會使發動機的功率下降，嚴重時會出現一加大油門發動機就有尖銳的金屬敲擊聲(俗稱敲缸)，并使發動機的溫度過高。如果點火提前角過小，會出現發動機加速困難、排氣管放炮、發動機溫度過高。火花弱，火花塞電極能跳火，但其火花能量不足，發動機運轉不平穩、排氣管放炮，不能起動等故障現象都有可能是火花弱的原因。

3 汽車點火系統異常現象

3.1 汽車在啟動時發動機有著火現象，但始終不能啟動。首先檢查供油系統，如未發現異常應接著檢查點火系統。起動發動機后，怠速運轉發動機抖動，有個別缸工作不良，加大油門抖動稍好。拔下第一缸高壓線，用起子做跳火試驗，如果發動機啟動且一缸分缸線跳出的火花正常，當停止跳火試驗后，發動機馬上又熄火。這可能是第一缸火花塞損壞了，應立即更換一個新的火花塞。以確保發動機順利啟動，怠速平衡，加速正常。

3.2 汽車發動機不能啟動或啟動困難，檢查蓄電池電壓、蓄電池極柱、導線聯接、啟動系有無異常，調出故障碼檢查燃油泵工作情況、怠速系統是否工作正常、點火系統、進氣系統、空氣流量計或空氣壓力傳感器、噴油器、低溫啟動噴油器、EFI系統電路及機械部分等有無故障，針對分析的問題，進行針對性的處理。

3.3 點火時間不當。點火時間不當也會造成機器不易起動，功率降低，耗油量增多，點火時間晚還會造成機溫過高，排氣溫度過高且排氣聲音增大，甚至出現化油器回火。若點火時間過早，搖轉曲軸時出現“反轉”現象。點火時間不當的主要原因是點火時間沒有調整好、白金間隙和位角改變。因為白金間隙和位角的變化都會造成白金接點張開時機的改變，而白金接點張開的時間就是汽油機的點火時間。所以調整點火時間之前，必須先調白金間隙；調整次序搞反了，就會使調整前功盡棄。各種汽油機的點火方式和結構不同，點火時間的調整方法也不同。下面簡單介紹蓄電池點火方式的調整方法。找第一缸的壓縮上止點位置，拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。搖轉機器，當手指感到有股氣流沖上時，第一缸內壓縮沖程開始。這時，卸開機殼觀察飛輪的孔蓋，慢轉曲軸，使機殼上的指針對正飛輪上的記號，此時，第一缸活塞正處于壓縮上止點。按順時針方向轉動分電器殼，使白金接點處于似開未開位置。固定好分電器殼，裝上分火芯，蓋上分電器殼，將第一缸的高壓線插在分火芯所指位置，按順時針方向依氣缸點火次序，接好高壓線。

3.4 低壓電路故障。按喇叭響，開前照燈也亮。有螺絲刀或導線在點火線圈“-”接線柱上試火，如無火，則為點火線圈低壓接柱至電流表之間斷路。按點火線圈“開關”－>點火線圈“開關－電源”接線柱－>點火開關－>電流表的順序試火，根據有火與無火來診斷斷路故障所在部位。若是接線柱與導線連接不牢或接觸不良，應清潔接線柱，緊固固定螺母；若是某段導線斷路，就更換該段導線，所更換的導線應與原導線規格相同。按喇叭不響，開前照燈不亮。用導線在起動機接線柱試火，如有火，則故障為起動機接線柱至電流表之間線路斷路；如無火，則故障是蓄電池電量不足或其線路故障。蓄電池電量不足，應充電；線路斷路，應重新接通。用螺絲刀在點火線圈“-”接線柱上試火，如有火，再在分電器活動觸點臂與底板間試火。如果有火，則為觸點故障，可用“白金砂條”修磨觸點和調整觸點間隙等方法來排除故障。如無火，則為分電器絕緣接柱至點火線圈“-”接柱間的導線斷路故障；如果有火，則為絕緣支架至絕緣接柱間導線斷路故障。若系接線柱與導線接觸不良而斷電，應清潔和緊固接接線柱與導線頭；若是某段導線斷路，用相同規格導線更換該段導線即可。

結語

汽車點火系統是確保汽車可靠運行的基礎，汽車經過長時間的運行后，點火系統會出現這樣或那樣的異常現象，這就要根據具體現象，進行相關的檢查，以便排除異常，為汽車的安全行駛奠定基礎。

[1]Q-1汽車點火系統性能綜合測試臺[J]武漢理工大學，2000.

[2]汽車連續脈沖點火系統的研究[J]黑龍江工程學院，2006.