公路全焊鋼結構橋現(xiàn)場安裝施工技術

陳出琪

（江西嘉特信工程技術有限公司，江西 南昌 330000）

1 工程概況

本次的路橋施工項目是位于某南方河區(qū)的，公路橋施工西到東沿規(guī)劃路線進行施工，橋梁結構設計為全焊鋼結構，橋梁總長300m，主跨為140m，邊跨是60m，總用鋼量可以達4600t。本次的項目中鋼板為Q235B鋼板，構件鋼柱長為7m，因為鋼板厚度大，故此對施工中焊接安裝的質量要求較高。

2 全焊鋼結構橋安裝方案

在公路全焊鋼結構橋現(xiàn)場安裝中，對于梁部采用的是裝配式公路鋼桁梁（貝雷架），橫橋向用角鋼連接，然后再按照全焊鋼結構橋安裝順序進行施工。對于全焊鋼結構橋焊接中，采用節(jié)點形式進行施工及焊縫檢測 ，采用全熔透焊的形式對現(xiàn)場安裝柱、鋼梁、鋼柱等處進行施工[1]，因為鋼板厚度大、焊縫多，因此還應該做好對焊縫的檢測工作，以確保公路全焊鋼結構橋項目施工的質量。

3 全焊鋼結構橋現(xiàn)場鋼塔施工技術

對于公路橋梁鋼塔的現(xiàn)場安裝施工中，可以將鋼塔分段運輸，先將主鋼塔節(jié)段拼裝成場地，讓后把初步的焊接構件以及加工切割板材，將其在胎架中焊接為設計節(jié)段，然后將鋼塔分節(jié)段吊起來進行焊接施工。具體就是在起吊前先把腳手架直接在各節(jié)段上安裝起來，然后使用LEICA全站儀，把鋼塔節(jié)段運到起吊位置之后，進行焊接，然后逐段安裝之后再進行焊接施工。

在全焊鋼結構橋現(xiàn)場施工中，對于焊接前也應該做好焊接準備，在鋼梁焊接中需要采用特制的吊籃，采用焊接速度較快的氣體保護焊進行施工。對于鋼結構焊接施工專業(yè)性很強，而且勞動強度大，因此在現(xiàn)場安裝的焊工也均需要持有對鋼結構厚板進行焊接的合格證，在焊接中，可以先從節(jié)段到塔頂進行焊接，在全焊鋼結構橋的鋼塔搭建中，塔體中的第7號節(jié)段會呈現(xiàn)出倒“Y”型[2]，因此我們?yōu)楸ＷC吊裝安裝精度，就可以在第6號節(jié)段內不超限，采用平臥在支架上的方式進行焊接，再使用2個轉動鉸和已經(jīng)安裝好的節(jié)段進行連接，之后再轉動鉸在現(xiàn)場的專人鏜孔進行連接。使用300t吊機把兩個節(jié)段運到設計位置，進行大環(huán)縫焊接完工之后再松鉤，切割轉動角或是其他臨時的連接構件，完成焊接。

在全焊鋼結構橋的施工中，因為主塔以及橋梁的軸線是呈60°的傾角，因此在主塔拼裝連接之后節(jié)段中，在全橋沒有完整受力體系前，如果塔身是傾斜的會很不安全，應該做好相應的防護措施。全焊鋼結構橋安裝中，還要克服塔身重量而形成的撓度，因此應該提高節(jié)段連接的焊接精度，可以在已安裝的塔身上，設置由鋼管以及千斤頂組成臨時豎向的支撐，這樣的上支撐對于主塔拼裝以及斜拉索中索罰調整施工，都可以起到良好的保護作用。

4 公路橋現(xiàn)場施工中鋼結構質量的控制

在對于本次的公路全焊鋼結構橋施工中，因為全焊鋼結構的特殊性，因此在現(xiàn)場安裝施工中對與鋼結構的主梁、主塔節(jié)段尺寸，以及鋼結構安裝精度與焊縫質量都應該作為施工中的重點，提高鋼結構施工質量。

在鋼結構質量控制中，對于公路橋的鋼結構，在其廠內焊接中可以采用定位焊以及手弧焊的工藝，還可以采用CO氣體保護焊與埋弧焊的工藝[3]，因此在公路全焊鋼結構橋現(xiàn)場安裝施工中，對于工地焊接節(jié)段間橫向大環(huán)縫的焊接，可以采用CO氣體保護焊進行基礎施工；對于鋼結構中的自動焊蓋面，可以采用單面焊的雙面成型焊接工藝，對于縱肋以及嵌鋪的焊縫，在鋼結構施工中可以采用手工焊接的方式進行施工。

在現(xiàn)場安裝施工中，對于鋼結構主梁同主塔節(jié)段的組裝安裝中，應該在施工之前就做好預拼裝工作，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)存在的問題并對其做好整改操作。另外，為確保鋼結構安裝施工的質量，還應該在施工中有專業(yè)的鋼結構技術人員來進行監(jiān)理，把好鋼結構施工的質量關，可以采用磁粉、目測以及超聲波或是X射線探傷的方式，及時發(fā)現(xiàn)焊縫的質量問題，對其產(chǎn)生的夾渣以及氣孔、裂縫等現(xiàn)象進行返修。

5 全焊鋼結構橋的斜拉索施工技術

在公路橋的鋼結構施工中，拉索施工可以分階段左右對稱進行施工，可以在操作鋼箱梁吊裝時，就可以把索掛上，具體的拉索施工步驟如下：

在公路全鋼結構橋拉索施工中，對于拉索的安裝一低昂要考慮到其在施工中的荷重，對斜拉索施工中，可以采用放索盤施索的形式來安裝拉索，配置2臺卷揚機來進行牽引，1臺在橋面上來作水平牽引，另1臺在靠近塔根的橋面處，作為上提動力的牽引，這樣可以避免拉索施工中索護套的損壞；在施工中對于拉索的安裝，可以先將塔上端的索引提升，對于鋼絞線軟索引安裝，也應該滿足索所最大牽引力的配置。

在我國公路的全鋼結構橋施工中，對于拉索張拉的設計，應該符合施工的施工需求，并且在全鋼結構橋安裝中對于張拉操作還必須要在梁上進行，只有當需要調整拉索錨的位置時，才可以考慮使用塔上張拉。索張拉可以起到臨時支撐的作用，全鋼結構橋安裝施工中的必須同時使用2套張拉設備進行塔梁安裝，然后按照設計要求，調整全鋼結構橋索力確保其與脫離支架，之后再對塔體內第二次填芯施工，調整全橋結構的索力，確保全焊鋼結構橋的施工質量，提高我國公路橋梁安裝施工的技術水平。

6 結語

由上可知，公路上全焊鋼結構橋與混凝土橋梁相比，不僅具有可以減少上部結構自重的優(yōu)點，同時還可以獲得更大的橋下空間，因此在公路橋梁建設中，全焊鋼結構橋梁在交通事業(yè)建設中將得到廣泛的應用。在全焊鋼結構橋梁的現(xiàn)場安裝施工中，應該提高其焊接質量，并且明確施工中的操作要領，提高全焊鋼結構橋現(xiàn)場安裝施工的質量。

[1] 錢葉祥.21世紀我國橋梁制造業(yè)的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)[J].鋼結構，2010（03）.

[2] 徐關堯.朱杰.我國裝配式公路鋼橋的發(fā)展及應用[J].鋼結構，2009（07）.

[3] 陳佳.密布橫梁與混凝土板組合橋面系高速鐵路下承式鋼桁梁橋的研究[D].中南大學，2010（11）.