多措并舉，精益求精——切實提升專業公司鐵路貨車通過修匹配率

李 坤

(鄭州北車輛段，河南 鄭州 450053)

專業公司鐵路貨車車輛通過修匹配率問題，簡單的說就是指列檢作業場HMIS錄入車統14與車號AEI讀取車輛標簽信息不匹配。列檢作業場不但耗費較大的“人力”、“物力”等進行列車技術作業還要承擔相應的安全與質量責任，但只因某種原因造成車輛信息不匹配鐵路總公司不予清算費用，由此帶來的直接后果就是經濟損失;往大的方面講就是名譽損失，鐵路總公司每個月會對各鐵路局的匹配率情況進行通報，直接影響鐵路局、車輛段和運用車間的整體榮譽。

一 問題的提出

2011年12月份，鄭州北車輛段下發運用車間共技檢作業列車4101列219403輛，其中匹配成功數為3254列174089輛，匹配失敗數為847列45314輛，匹配率僅為79.35%，段少清算金額12705元。2011年12月份專業公司通過修清算系統統計表如下。

二 原因分析

經過對不匹配列車進行逐列分析，造成不匹配的原因主要是以下七個方面。

1.列檢作業場與對應的AEI編號邏輯關系不正確。由此原因出現的與AEI不匹配現象，其最終結果簡單地說就是“徒勞無功”、“勞而無獲”。所以務必要查清本車間進入和發出方向列車與AEI設備編碼的相對應的邏輯關系是否正確。

2.AEI設備和首、尾車輛標簽出現故障，不能準確讀出數據。AEI設備出現故障，無法讀取性能良好的首、尾車輛標簽;首、尾車輛標簽出現故障，即使性能良好的AEI設備也無法正常讀出其車號，這兩種結果均會造成不匹配。所以說，二者是相互制約、相互依存的關系，我們只有同時保正AEI設備和首、尾車輛標簽性能良好，才能正常的讀取數據，才有可能使得HMIS錄入車統14與車號AEI識別信息相互匹配。

3.網絡通訊不正常，使數據不能在規定時間內上傳。此項原因分析是在前一項的基礎上，必須保證網絡通訊正常，否則之前讀取的數據不能在規定的時間內上傳，也會造成AEI不匹配。

4.HMIS錄入列車首、尾車號與AEI識別的列車首、尾車號不一致。凡HMIS錄入列車首、尾車號中，有一個出現錯輸、漏輸等現象時，均會造成與AEI識別信息不匹配。

5.車統14記錄技檢結束時間與列車通過AEI時間相差超過6小時。這一原因分析主要是當班技檢作業完畢的車輛，由于各種原因(如施工、停電、交班車等)，未能及時的開出，造成車統14記錄技檢時間與列車通過AEI時間相差超過6小時，導致不匹配。

6.識別車次內容存在@@等不規范字符。凡值班員在錄入HMIS時，錯誤的將車次信息錄入帶有@@等不規范字符時，現行的AEI設備均不能正常讀出該車次的信息，致使無法與HMIS錄入的該車次信息相匹配。

7.整列客車或首、尾部編掛有客車體的列車。目前，正在使用的AEI設備仍無法讀取鐵路客車的車號，所以凡是整列客車或者首、尾部編掛有客車體的列車，均會發生不匹配現象。

以上七個方面的因素，必須同時滿足，缺一不可，只有這樣才會使得HMIS錄入車統14與AEI識別信息相互匹配。

三 采取措施

1.查清車間進入和發出方向列車情況和AEI設備編碼，保證列檢作業場與對應的AEI編碼邏輯關系正確。本著“寧可多報錯報，不可少報漏報”的原則，主動與段信息技術科、技術科主管專職聯系，進一步查清車間進入和發出方向列車情況和AEI設備情況;同時與下行到達車間AEI設備維修班組聯系掌握AEI編碼及其安裝位置，對前期在統計過程中出現的少報漏報現象及時補報并對搬遷的AEI設備安裝位置進行更新。至此，下行出發運用車間列車接入方向AEI新增了京廣上行(AEI編碼4)、隴海上行(AEI編碼2)兩個，列車發出方向新增了隴海上行(AEI編碼9)、隴海下行(AEI編碼11)、京廣上行(AEI編碼10)、京廣下行(AEI編碼10)四個，共計六個AEI編碼及其安裝位置，并報鐵道部備案。

2.加強鐵路貨車車輛標簽的檢查，保證首、尾車輛標簽性能良好。在技檢到達、中轉列車時，要求列檢值班員必須及時查詢AEI復示終端，對提示標簽信息故障(AEI復示終端無車號信息)且鐵路貨車安全防范系統未識別的鐵路貨車，列檢值班員必須通知現場檢車員使用標簽讀出器檢查確認，并根據現場檢查、復讀情況填寫《檢查鐵路貨車標簽讀出情況記錄簿》(輛貨統-004)。若使用便攜式標簽讀出器仍無法正常讀出車號信息，則證明車輛標簽故障須及時進行扣修，若正常讀出相應車號信息，則證明標簽良好AEI設備出現故障，及時的聯系維修人員對AEI設備進行調試維修，以確保數據讀取正確。

3.加強對AEI設備的維護與保養，保證通訊正常。從AEI軌邊設備運行維護情況、通信傳輸情況、軟件運行情況等方面著手，分析車號數據采集、傳輸、統計全過程，查找車號不識別、不匹配原因，從源頭解決車號錯誤問題，發生問題后盡早解決，確保設備運轉正常，最大限度的減少因AEI通訊問題影響通過修匹配率。

4.加強HMIS信息錄入管理，確保信息錄入正確、齊全?，F場首尾部檢車組長(檢車員)務必對照現車向列檢值班員上報首尾車號，并記錄在檢車員工作手冊(車統-15A)上，列檢值班員采取“一聽、二記、三錄入、四核對”的方式，認真聆聽現場檢車員上報的首尾車號，詳細記錄在紙質車統-14中，仔細錄入HMIS，并要求助理值班員在列車發出的一段時間內全面核對AEI設備讀取情況，發現有HMIS錄入與AEI讀取存在差異時，必須及時進行更正HMIS錄入車號信息。同時，列檢值班員對所技檢列車編組發生變化尤其是首尾車號發生變化(如車站甩加車、現場摘車施修)等進行重點盯控，并及時更改相應HMIS信息。

5.加強與車務部門的協調、溝通。列檢值班員加強與車站值班員的溝通協調，熟練掌握技檢列車有無解體、甩掛等信息，以確保發出列車技檢時間與通過AEI時間在6小時以內。并就車站提供的列車首尾車號信息與車統-14進行核對，發現問題及時更正。

6.加強對AEI識別信息的日常檢查。重點檢查HMIS錄入車次內容是否帶有“@@”字符，抽查首尾車號錄入是否有錯錄、漏錄現象，檢查核對HMIS錄入的車統-14技檢時間是否準確等，發現問題及時整改，并嚴肅車間考核機制，加大對此的考核力度。

四 取得的成效

自2012年1月份以來，車間高度重視AEI匹配率問題，在鐵路貨車匹配率方面有了明顯進步，AEI匹配率不斷提高，段少清算金額相對減少。2012年鄭州北下發運用車間專業公司通過修清算系統統計表如下。

車輛段 作業場代碼 作業場名稱 年月 車統14數(列)匹配成功數(列)匹配失敗數(列)匹配率(%)段少清算金額(元)鄭北 572-04鄭州北下行始發2012.1 3827 3108 719 81.21 10785鄭北 572-04鄭州北下行始發2012.2 3675 3008 667 81.85 10005鄭北 572-04鄭州北下行始發2012.3 4204 3593 611 85.47 9165鄭北 572-04鄭州北下行始發2012.4 4121 3545 576 86.02 8640鄭北 572-04鄭州北下行始發2012.5 4024 3503 521 87.05 7815鄭北 572-04鄭州北下行始發2012.6 4024 3569 455 88.69 6825

車輛段 作業場代碼 作業場名稱 年月 車統14數(列)匹配成功數(列)匹配失敗數(列)匹配率(%)段少清算金額(元)鄭北 572-04鄭州北下行始發2012.7 3804 3383 421 88.93 6315鄭北 572-04鄭州北下行始發2012.8 3947 3512 435 88.98 6525鄭北 572-04鄭州北下行始發2012.9 3895 3368 527 86.47 7905鄭北 572-04鄭州北下行始發2012.10 3740 3262 478 87.22 7170鄭北 572-04鄭州北下行始發2012.11 3310 2879 431 86.98 6465鄭北 572-04鄭州北下行始發2012.12 4037 3553 484 88.01 7260平均值3884 3357 527 86.41 7906

在通過修匹配率方面我們還有很大的提升空間，還有許多細節工作要去做、去努力，精益求精，學習掌握匹配基本原則和查詢操作方法，規范HMIS作業數據的錄入、審核和上報，確保數據真實、準確、及時，不斷提高HMIS數據與車號AEI識別數據的匹配。