多石水泥混凝土在橋面調平層中的應用

王保江 劉喜來

(河南省大河筑路有限公司，河南 鄭州 450000)

橋面調平層介于橋面鋪裝和梁板之間，起到調整與控制橋面高程作用，同時，又起到防水防腐作用。由于橋面調平層由剛性材料-水泥混凝土組成，而鋪裝層由柔性材料-瀝青混凝土組成，固有的材料特性和反復的交通動荷載，要求兩者之間要有較高的結合力。特別是在縱向坡度較大或長大橋梁中，由于橋面鋪裝搓板滑移，造成了橋梁路面的提前破壞，屢見不鮮。為了解決該問題，國內有些項目，橋面調平層采用了露石混凝土施工工藝，施工完成的調平層表面石子外露，提高了與瀝青混凝土鋪裝層的結合力，但是，在施工過程中，需要在混凝土表面噴灑緩凝劑，并需要噴灑大量水清除水泥漿，對周邊環境造成了污染，未能大范圍推廣。筆者在工程項目施工中，經過研究探索，采用了多石混凝土澆筑調平層，完成的調平層表面石子外露，表面粗糙，提高了結合力，同時，避免了對周圍環境的污染，受到業主公司及總監辦的好評。

1 項目簡介

杭州至瑞麗國家高速公路岳陽至常德高速公路安和垸特大橋，全長7.419km，筆者所在的標段施工完成了其中的2.025km。橋梁設計為雙向4車道，設計時速100km/小時，橋面鋪裝為10cm厚瀝青混凝土，橋面調平層為8cm厚C50混凝土。在施工過程中，經我標段技術人員和試驗室反復試配調整優化配比，在項目調平層施工中首創了多石混凝土調平層配合比和施工工藝。

2 傳統的配合比

按照JGJ55-2011《普通混凝土配合比設計規程》及相關經驗，經計算試配，C50混凝土配比如下。

水泥;砂;碎石;水;減水劑 =491：683：1162：156：7.86。

水泥：華新 P.O52.5 水泥。

砂：洞庭湖中砂，系度模數2.6，含泥量＜2%。

碎石：臨湘白云質石灰巖碎石，粒徑5-25mm，含泥量＜1%。

水：飲用水。

減水劑：北京贊凱聚羧酸系減水劑。

砂率：37%。

塌落度：180mm。

施工完成后，二次收漿，混凝土表面鋪蓋較厚的水泥漿，表面回彈強度較低。施工效果見圖1。

圖1 傳統配比施工的調平層

3 多石混凝土配合比

經試配調整優化后，增加碎石用量，減少砂率，砂率由37%降為34%，C50混凝土配比如下。

水泥;砂;碎石;水;減水劑 =491：630：1218：156：6.83。

材料與上相同不變，砂率變為34%。

塌落度：170mm。

施工完成后，二次收漿，混凝土表面鋪蓋較薄的水泥漿，碎石棱角外露，表面回彈強度較高，與瀝青混凝土結合力強。施工效果見圖2

圖2 優化后的多石混凝土調平層

4 防止離析和裂縫的措施

由于混凝土塌落度較大，砂率較小，增大了混凝土離析的風險，如果在多筋的薄壁結構中，容易造成蜂窩孔洞。不過，橋面調平層是薄層結構，由于在施工中采取了有效措施，沒有發現離析引起的不利影響。具體措施如下。

4.1 采用人工配合找平

混凝土澆筑攤鋪過程中，采用人工拖拉的鐵簸箕，對混凝土進行攤鋪粗平，對局部骨料和水泥漿不分布不均勻的地方，進行置換處理。

4.2 采用強力振動找平機滾搓找平

施工實踐中，我標段采用懸軌式提漿整平機施工，滾搓找平不少于3遍。

4.3 后期養護要及時

混凝土澆筑一般安排在晚上施工，初凝后立即用土工布覆蓋，混凝土終凝時，立即進行灑水或儲水養生。

5 進一步研究設想

由于工地條件限制，未對混凝土調平層與瀝青混凝土橋面鋪裝之間的粘結強度做指標性的檢測和分析，希望拋磚引玉，如果有在橋面調平層技術方面有興趣的同仁，再做進一步的研究。

[1]中國建筑科學研究所，《普通混凝土配合比設計規程》，北京：中國建筑工業出版社。