海洋產業關聯及波及效應的計量分析:基于灰色和投入產出模型

何佳霖，宋維玲

（1.南開大學，天津 300071；2.國家海洋信息中心，天津 300171）

產業關聯的實質是經濟活動過程中各產業間的技術經濟聯系。產業只有通過鏈條式的聯動發展，才能為經濟提供巨大的發展空間，并且有利于形成協調、穩定、快速的發展模式。海洋產業關聯分析包括兩個層面的內容，一是海洋產業之間的關聯，二是海洋產業與陸域產業間的關聯。其本質是海洋產業間或海陸產業間“量”的聯系。本文采用灰色關聯分析方法和投入產出方以研究海洋產業的發展演變規律，為制定海洋產業政策、確立產業發展方向提供科學依據。

1 基于灰色關聯模型的海洋產業關聯分析

在產業關聯的定量分析過程中，當出現數據樣本容量較小以及統計口徑不一致的情況時，通常使用灰色系統的方法?；疑P聯分析的基本思想是根據序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷其聯系是否緊密，并計算灰色關聯度。曲線形狀越接近，相應序列之間的關聯度就越大，反之就越小（韓立民等，2010）。

1.1 灰色關聯分析原理與方法

設系統特征序列：X0′=（x0′（1），x0′（2），L，x0′（n））；設m個時間序列分別代表m個因素，即：Xi′=（xi′（1），xi′（2），L，xi′（n）），（i=1，2，L，m）。

稱特征序列X0t為母序列，而稱m個因素序列為子序列。關聯度是子序列和母序列關聯性大小的度量，其計算方法和步驟如下：

1．原始數據變換。各因素的量綱一般不一定相同，而且有時數值的數量級相差懸殊。因此，對原始數據需要消除量綱變換處理，轉換為可比較的數據序列，通常采用初始化變換（白福臣，2009）。記初始化后的母序列和子序列分別為：

2．計算關聯系數。x0（k）與xi（k）的關聯系數為

式中：ζ為分辨系數，ζ越小，分辨能力越大，通常有ζ∈（0，1），本文分析中取0.5。

3．計算關聯度。母序列與子序列的關聯度以這兩個比較序列各個時刻關聯系數的平均值計算，即：

4．排關聯序。將個子序列對同一母序列的關聯度按著大小順序排列起來，便組成關聯序，它直接反映各個子序列對于母序列的關聯密切程度。

1.2 海洋產業與海洋經濟總體關聯關系分析

根據2001-2012年海洋經濟數據構建原始數據序列，見表1。其中母序列為X0′-海洋生產總值；子序列為：X1′-海洋漁業增加值，X2′-海洋油氣增加值，X3′-海洋礦業增加值，X4′-海洋鹽業增加值，X5′-海洋船舶工業增加值，X6′-海洋化工業增加值，X7′-海洋生物醫藥業增加值，X8′-海洋工程建筑業增加值，X9′-海洋電力增加值，X10′-海水利用業增加值，X11′-海洋交通運輸業增加值，X12′-濱海旅游業增加值。各主要海洋產業增加值子序列與海洋生產總值母序列的關聯度見表2。

表1 海洋生產總值及各主要海洋產業增加值（單位：億元）

表2 各主要海洋產業增加值與海洋生產總值的關聯度

由表2可知，除海洋礦業以外，各主要海洋產業與海洋經濟的關聯度較高，均在0.8以上，說明各主要海洋產業與海洋經濟發展的一致性較高。而為保護海洋資源和環境，各地逐漸加強對海砂開采的控制和管理，海洋礦業的發展軌跡與海洋經濟總體發展情況不盡相同。

各主要海洋產業與海洋經濟的關聯序為R012>R011>R01>R04>R02>R08>R010>R05>R06>R09>R07>R03，即主要海洋產業與海洋經濟的關聯程度由大到小依次是濱海旅游業、海洋交通運輸業、海洋漁業、海洋鹽業、海洋油氣業、海洋工程建筑業、海水利用業、海洋船舶工業、海洋化工業、海洋電力業、海洋生物醫藥業、海洋礦業。可見，傳統海洋產業如海洋交通運輸業、濱海旅游業、海洋鹽業、海洋船舶工業等與海洋經濟發展的一致性較高；而新興海洋產業如海水利用業、海洋電力業、海洋生物醫藥業等與海洋經濟發展的一致性較低。支柱產業如濱海旅游業、海洋交通運輸業、海洋漁業、海洋油氣業與海洋經濟發展的一致性較高；而其他非支柱產業與海洋經濟發展的一致性較低。

1.3 海洋產業間關聯關系分析

分別以 X1′、X2′、X3′、X4′、X5′、X7′、X8′、X9′、X10′、X11′、X12′為母序列，計算其與其余 11個序列的關聯度，構建主要海洋產業間關聯度矩陣和關聯序矩陣，以此來衡量主要海洋產業之間的關聯關系和關聯性的大小，結果見表3、表4。需要注意的是，首先主要海洋產業間關聯度矩陣為非對稱矩陣，即對于A產業來說B產業的關聯密切程度，與對于B產業來說A產業的關聯密切程度是不同的。其次，本模型只考慮了產業之間的當期關系，而未考慮產業上下游關聯而產生的滯后關系，例如海洋船舶工業與海洋交通運輸業存在顯著的上下游關聯，但由于海洋船舶工業的生產周期較長，與海洋交通運輸業的發展存在滯后關系，兩者之間的當期關聯關系較弱，反映在的關聯度上的數值也較小。由表3可以看出：

表3 主要海洋產業間關聯度矩陣

表4 主要海洋產業間關聯序矩陣

第一，海洋產業發展的協調性總體較高，所有產業間的關聯度均大于0.6。

第二，與其他海洋產業關聯關系較強的產業有海洋油氣業、海洋工程建筑業、濱海旅游業、海洋交通運輸業、海洋漁業、海洋船舶工業；這些產業對于其他海洋產業的關聯度較高，橫向平均關聯度分別為 0.9100，0.9091，0.9077，0.9037，0.9018，0.898 3，縱向平均關聯度分別為0.905 1，0.905 7，0.898 2，0.889 6，0.887 3，0.900 1；相應的平均關聯序也比較靠前，分別為4.1，3.9，4.8，5.4，6.1，4.5。與其他海洋產業關聯關系較弱的產業有海洋鹽業、海洋電力業、海洋生物醫藥業、海洋礦業；這些產業對于其他產業的關聯度較低，橫向平均關聯度分別為0.8912，0.8181，0.7920，0.7144，縱向平均關聯度分別為0.873 4，0.850 7，0.848 9，0.687 5；相應的平均關聯序也比較靠后，分別為7.5，8.1，7.9，11。

第三，每個產業與其他產業的關聯關系不一而足。其中，海洋漁業、海洋油氣業、海洋船舶工業、海洋工程建筑業、海洋交通運輸業和濱海旅游業相互之間的關聯度均較高。海洋礦業與其他所有產業的關聯關系均較弱。海洋化工業包含海洋鹽化工、海洋石油化工、海洋生物化工和海水化工，但數據結果顯示，海洋化工業僅與海洋油氣業和海水利用業的關聯關系較強，而未顯示出與海洋鹽業和海洋生物醫藥業的顯著關聯關系。海洋船舶工業與海洋交通運輸業的當期關聯關系不顯著。海洋電力業由于生產場所的排他性，與利用海洋空間資源的濱海旅游業、海洋交通運輸業、海洋漁業、海洋鹽業和海洋礦業等關聯關系均較弱。海水利用業規模較小，但數據顯示其與其他產業的關聯關系均較強，客觀上未能解釋。具體來看：

海洋漁業與海洋交通運輸業、濱海旅游業、海洋油氣業和海洋工程建筑業的關聯度較高，主要是由于海洋漁業生產與海上運輸、休閑漁業、燃油動力供給、漁港工程建設等活動相關；

海洋油氣業與海洋工程建筑業和海洋船舶工業的關聯度較高，主要是由于海洋油氣生產與油氣平臺建設和海上油氣平臺制造密切相關；

海洋礦業與所有產業的關聯度都較低，主要由于國家加強對海砂開采的控制和管理，產量和產值增長比較平穩，增長率不及其他產業顯著；

海洋鹽業與其他產業的關聯度較低，其中與海洋化工業的關聯度也比較低，反映出海洋鹽業與海洋化工業中的海鹽化工關系較弱；

海洋船舶工業與海洋工程建筑業、海洋油氣業、濱海旅游業、海洋交通運輸業和海洋漁業的關聯度較高，主要是由于海洋船舶生產服務于海洋油氣生產，海上交通運輸和海洋捕撈，同時受海上工程建筑和濱海旅游等產業發展的拉動；

海洋化工業與海水利用業、海洋油氣業的關聯度較高，而與海洋生物醫藥業和海洋鹽業的關聯度較低，反映出海水化工與海水利用業的關聯關系較強，海洋石油化工與海洋油氣業的關聯關系較強，而海洋生物化工與海洋生物醫藥業的關聯關系不顯著，海鹽化工與海洋鹽業的關聯關系亦不顯著；

海洋生物醫藥業與海洋化工業的關聯度較高，反映出海洋生物醫藥業與海洋化工業中的海洋生物化工關系較強；

海洋工程建筑業與海洋油氣業、海洋船舶工業、濱海旅游業、海洋交通運輸業和海洋漁業的關聯度較高，這主要是由于海洋工程建筑服務于海上油氣平臺建設、旅游設施建設、交通港口建設和漁港建設等，同時需要海洋船舶工業提供建造用固定及浮動裝置的制造；

海洋電力業與海洋工程建筑業的關聯度較高，而與濱海旅游業、海洋交通運輸業、海洋漁業、海洋鹽業和海洋礦業的關聯度較低，主要是由于海洋電力生產前期需要大量的電力工程施工與發電機組設備安裝活動，而由于生產場所的排他性而與濱海旅游、海洋交通運輸、海洋漁業、海洋鹽業和海洋礦業等產業關聯關系較弱；

海水利用業與海洋化工業關聯度較高，反映海水利用業與海水化工關系密切；

海洋交通運輸業與海洋漁業、濱海旅游業、海洋油氣業和海洋工程建筑業的關聯度較高，而與海洋船舶工業的當期關聯度較低，主要由于海洋交通運輸服務于海洋漁業、濱海旅游、海洋油氣生產等，需要大量的海港碼頭、港池、航道和導航設施的施工活動而與海洋工程建筑業關系密切；但由于船舶工業的訂單式生產方式，海洋交通運輸業與海洋船舶產業發展存在滯后關系，當期關聯關系不顯著；

海洋交通運輸業、產業而言，與之關聯程度高濱海旅游業與海洋交通運輸業、海洋漁業、海洋油氣業、海洋工程建筑業的關聯度較高，主要由于濱海旅游需要旅客運輸提供服務，需要油氣生產提供燃油動力，需要大量的娛樂設施和景觀工程建筑等，同時由于新興的休閑漁業而與海洋漁業關聯關系較強。

2 基于投入產出模型的海洋產業波及效應分析

經濟活動是由眾多經濟部門組成的有機整體，產業間相互依存，相互制約，部門間的生產和分配有著非常復雜的經濟和技術聯系。每個部門都有雙重身份：一方面，作為生產部門把產品提供給其他部門作為消費資料、積累和出口物資等；另一方面，該部門的生產過程也要消耗別的部門或本部門的產品和進口物資。投入產出表是全面而系統地反映經濟系統各部門、各產品之間的經濟技術聯系和經濟關系的一種表格，它可以用來揭示各部門間經濟技術的相互依存、相互制約的量化關系，從產品產出和產品分配兩個角度來反映各部門之間的產品流動。投入產出分析就是依據投入產出表對產業間關聯效應進行的分析。本部分運用投入產出模型分析海洋產業與非海洋產業的關聯關系和關聯程度，探討海洋產業對于陸域產業的波及效應。

2.1 基于投入產出方法的產業關聯指標

產業間技術聯系的不同決定了關聯程度有高有低，有前向或后向關聯度高的，也有前后關聯度都高的，通常后向關聯度高的產業可以通過自身發展的同時帶動相關產業同向發展，而前向關聯度高的產業則可以通過自身的發展而為相關產業提供發展條件。利用投入產出表可以構造出產業關聯指標。

2.1.1 前向關聯指數

前向關聯指數反映某產業作為上游產業需要把自身的產品提供給下游產業，從而對下游產業的供給推動作用。計算公式為：

式中，LF(i)表示海洋i產業的前向關聯指數，xi為海洋i產業的全部產出，xij為海洋i產業對j產業提供的中間投入。

2.1.2 后向關聯指數

后向關聯指數反映某產業作為下游產業需要消耗上游產業的產品，從而對上游產業的需求拉動作用。計算公式為：

式中，LB(j)表示海洋j產業的后向關聯指數，xj為海洋j產業的全部產出，xij為海洋j產業消耗i產業的中間產品。

基于直接消耗系數矩陣計算的前向關聯指數和后向關聯指數，稱為前向直接關聯指數和后向直接關聯指數。前向直接關聯指數反映各個產業每生產一單位產值對某產業產品的直接需求量（即某產業對各個產業的直接供給量）；后向直接關聯指數反映某產業每生產一單位產值直接消耗的各個產業的產品總量。基于列昂惕夫逆矩陣計算的前向關聯指數和后向關聯指數，稱為前向總關聯指數和后向總關聯指數。前向總關聯指數反映各個產業每生產一單位最終需求對某產業產品的完全需要量（即某產業對各個產業的完全供給量）；后向總關聯指數反映某產業每生產一單位最終需求對各個產業產品的完全需要量。本文主要基于前向直接關聯指數和后向直接關聯指數進行分析。

根據前后向關聯指數的高低，可以判斷產業部門在產業鏈中的位置。通常，前向關聯指數高的產業主要生產繼續投入生產環節的中間產品，前向關聯指數低的產業主要生產退出或暫時退出生產環節而用于最終消費、資本積累或出口的最終產品；而后向關聯指數高的產業生產加工度高的制造品，后向關聯指數低的產業生產加工度低的初級品。因此，前后向關聯指數都高的產業為中間制造品產業，通常位于產業鏈的中間；前向關聯指數低而后向關聯指數高的產業為最終制造品產業，通常靠近產業鏈的末端；前向關聯指數高而后向關聯指數低的產業為中間初級產品產業，通?？拷a業鏈的始端，前后向關聯指數都低產業為最終初級品產業。

2.1.3 感應度系數

感應度系數是反映當國民經濟各部門均增加一個單位最終使用時，某一部門由此而受到的需求感應程度，也就是需要該部門為其他部門的生產而提供的產出量，是根據產業前向關聯機制建立的。令Aij為列昂惕夫逆矩陣（I-A）-1中的第i行第j列的系數，則第產業部門受其他產業部門影響的感應度系數Si的計算公式為：

感應度系數Si越大，表示第i部門前向關聯性較強，需求部門較多，受其他部門的感應程度較高。即當Si＞1時，表示第i部門的生產受到的感應程度高于社會平均感應度水平（即各部門所受到的感應程度的平均值）；當Si=1時，表示第i部門的生產所受到的感應程度與社會平均感應度水平相當；當Si＜1時，表示第i部門的生產所受到的感應程度低于社會平均感應度水平。

2.1.4 影響力系數

影響力系數是反映某一經濟部門增加一個單位最終使用時，對國民經濟各部門所產生的生產需求波及程度，是根據產業后向關聯機制建立的。第j產業部門對其他產業部門的影響力系數Tj的計算公式為：

影響力系數Tj越大，表示第j部門后向關聯性較強，投入部門較多，對其他部門的拉動作用越大。即當Tj＞1時，表示第j部門的生產對其他部門所產生的波及影響程度超過社會平均影響水平（即各部門所產生波及影響的平均值）；當Tj=1時，表示第j部門的生產對其他部門所產生的波及影響程度與社會平均影響水平相當；當Tj＜1時，表示第j部門的生產對其他部門所產生的波及影響程度低于社會平均影響水平。

一般在工業化過程中，重工業都表現為感應度系數較高，而輕工業大都表現為影響力系數較高。有些產業的影響力系數和感應度系數都大于1，表明這些產業在經濟發展中一般處于戰略地位，是對經濟增長速度最敏感的產業。

2.1.5 產業波及效果系數

根據影響力系數和感應度系數，可以計算出該產業的波及效果系數，其計算公式為：

產業波及效果系數J實際上就是產業的感應度系數和影響力系數的算術平均值，J越大，表明該產業與其他產業的關聯性越強，其發展越能帶動整個經濟的發展。

2.1.6 生產誘發系數

生產誘發系數是用于測算各產業部門每增加一單位的最終需求項目（如消費、投資、出口等）對生產的誘導作用程度。某產業的生產誘發系數是指該產業的各種最終需求項目的生產誘發額除以相應的最終需求項目的合計所得的商。令ZiL為第i產業部門對最終需求L項目的生產誘發額，為各產業對最終需求L項目的總和，則第i產業部門對最終需求L項目的生產誘發系數WiL的計算公式如下：

2.1.7 生產最終依賴度

最終依賴度是指某產業的生產對各最終需求項目（消費、投資、出口等）的依賴程度。這里既包括該產業生產對某最終需求項目的直接依賴，也包括間接依賴。將該產業各最終需求項目的生產誘發額除以該產業各最終需求項目的生產誘發額之和所得的商，便是該產業對各最終需求項目的依賴度，即依賴系數。令ZiL為i產業部門最終需求項目L的生產誘發額，則第i產業部門生產對最終需求項目L的依賴度QiL的計算公式如下：

通過計算每一個產業的生產對各最終需求項目的依賴度，可將各產業部門分為消費依賴型產業、投資依賴型產業和出口依賴型產業等。

2.2 海洋產業波及效應分析

由于目前沒有專門為海洋部門編制的投入產出表，本文根據最新的2007年135部門投入產出表，利用與主要海洋產業對應的國民經濟行業部門的投入產出系數，來衡量主要海洋產業對國民經濟行業部門的波及效應，結果見表5。

2.2.1 海洋產業與國民經濟行業的直接關聯效應分析

屬于中間制造品產業的有：海洋礦業涉及的有色金屬礦采選業，海洋鹽業涉及的非金屬礦及其他礦采選業，海洋生物醫藥業涉及的醫藥制造業，海洋交通運輸業涉及的水上運輸業和濱海旅游業涉及的住宿業。這些產業的前向關聯指數和后向關聯指數都較高，表明這些產業位于產業鏈的中間，對于下游產業的供給推動作用和上游產業的需求拉動作用都較強；

表5 主要海洋產業波及效應指標

屬于最終制造品產業的有：海洋漁業涉及的水產品加工業，海洋船舶工業涉及的船舶及浮動裝置制造業，海洋工程建筑業涉及的建筑業和濱海旅游業涉及的旅游業。這些產業的前向關聯指數較低而后向關聯指數較高，表明這些產業靠近產業鏈的末端，對于下游產業的供給推動作用較弱，而對于上游產業的需求拉動作用較強；

屬于中間初級品產業的有：海洋漁業涉及的漁業，海洋油氣業涉及的石油和天然氣開采業，海洋化工業涉及的基礎化學原材料制造業和海洋電力業涉及的電力、熱力的生產和供應業。這些產業的前向關聯指數較高而后向關聯指數較低，表明這些產業靠近產業鏈的始端，對于下游產業的供給推動作用較強，而對于上游產業的需求拉動作用較弱；

屬于最終初級品產業的有：海水利用業涉及的水的生產和供應業。產業的前向關聯指數和后向關聯指數都較低，表明產業對于下游產業的供給推動作用和上游產業的需求拉動作用都較弱。

2.2.2 海洋產業感應度系數和影響力系數分析

感應度系數大于1的產業有：海洋油氣業涉及的石油和天然氣開采業，海洋礦業涉及的有色金屬礦采選業，海洋鹽業涉及的非金屬礦及其他礦采選業，海洋化工業涉及的基礎化學原材料制造業，海洋電力業涉及的電力、熱力的生產和供應業和海洋交通運輸業涉及的水上運輸業。說明這些產業當國民經濟各部門均增加一個單位最終使用時，某一部門由此而受到的需求感應程度高于社會平均感應度水平。

影響力系數大于1的產業有：海洋化工業涉及的基礎化學原材料制造業，海洋電力業涉及的電力、熱力的生產和供應業，海洋船舶工業涉及的船舶及浮動裝置制造業和海洋工程建筑業涉及的建筑業。說明當這些產業增加一個單位最終使用時，對國民經濟各部門所產生的生產需求波及程度高于社會平均影響力水平。

其中，感應度系數與影響力系數都大于1的產業有：海洋化工業涉及的基礎化學原材料制造業和海洋電力業涉及的電力、熱力的生產和供應業。表明這些產業在經濟發展中處于戰略地位，是對經濟增長速度最敏感的產業。

從產業波及效果系數也可以看出，對國民經濟行業波及效應顯著的產業有：海洋油氣業涉及的石油和天然氣開采業，海洋礦業涉及的有色金屬礦采選業，海洋鹽業涉及的非金屬礦及其他礦采選業，海洋化工業涉及的基礎化學原材料制造業，海洋電力業涉及的電力、熱力的生產和供應業，這些產業的波及效果系數均大于1。

2.2.3 海洋產業生產誘發系數和最終依賴度分析

消費拉動型產業有：海洋漁業涉及的漁業，海洋電力業涉及的電力、熱力的生產和供應業，海水利用業涉及的水的生產和供應業和濱海旅游業涉及的旅游業。表明對于這些產業而言，最終消費對生產的誘導作用較大。同時這些產業的消費依賴度系數也較高，說明這些產業也屬于消費依賴型產業。

投資拉動型產業有：海洋工程建筑業涉及的建筑業。表明對于該產業而言，投資對生產的誘導作用較大。同時這些產業的生產最終依賴度也較高，說明這些產業對最終消費的依賴程度也較高。同時這些產業的投資依賴度系數也較高，說明這些產業也屬于投資依賴型產業。

出口拉動型產業有：海洋漁業涉及的水產品加工業，海洋油氣業涉及的石油和天然氣開采業，海洋礦業涉及的有色金屬礦采選業，海洋鹽業涉及的非金屬礦及其他礦采選業，海洋化工業涉及的基礎化學原材料制造業，海洋生物醫藥業涉及的醫藥制造業，海洋船舶工業涉及的船舶及浮動裝置制造業，海洋交通運輸業涉及的水上運輸業和濱海旅游業涉及的住宿業。表明對于這些產業而言，出口對生產的誘導作用較大。同時這些產業的出口依賴度系數也較高，說明這些產業也屬于出口依賴型產業。

3 結論

海洋產業涉及國民經濟方方面面，產業關系錯綜復雜。根據《海洋及相關產業分類》（GB/T 20794-2006），海洋及相關產業包含2個門類、28個大類、107個中類、380個小類，涉及國民經濟全部20個門類、70個大類、172個中類、313個小類。本文從定量分析的視角，使用數量經濟學中的灰色模型和投入產出模型，從海洋產業內部和海洋產業與陸域產業間兩個角度，試圖窺探海洋產業關聯關系的端倪，得到結論如下：

第一，海洋產業發展的協調性總體較高。具體來看，傳統海洋產業如海洋交通運輸業、濱海旅游業、海洋鹽業、海洋船舶工業等與海洋經濟發展的一致性較高；而新興海洋產業如海水利用業、海洋電力業、海洋生物醫藥業等與海洋經濟發展的一致性較低。支柱產業如濱海旅游業、海洋交通運輸業、海洋漁業、海洋油氣業與海洋經濟發展的一致性較高；而其他非支柱產業與海洋經濟發展的一致性較低。

第二，部分海洋產業與其他海洋產業關系密切，輻射帶動作用較強。海洋油氣業、海洋工程建筑業、濱海旅游業、海洋交通運輸業、海洋漁業、海洋船舶工業與其他海洋產業關聯關系較強，同時這些產業相互之間的關聯關系也較強；而海洋鹽業、海洋電力業、海洋生物醫藥業、海洋礦業與其他海洋產業關聯關系較弱。

第三，海洋產業對國民經濟行業的總體波及效應較大。其中，海洋油氣業、海洋礦業、海洋鹽業、海洋化工業、海洋電力的波及效應較大。

第四，位于產業鏈不同位置的海洋產業對國民經濟行業的波及效果不同。海洋捕撈、海水養殖、海洋油氣業、海洋化工業、海洋電力業靠近產業鏈的始端，對下游產業的供給推動作用較強；海洋礦業、海洋鹽業、海洋生物醫藥業、海洋交通運輸業、濱海住宿位于產業鏈的中間，對下游產業的供給推動作用和上游產業的需求拉動作用都較強；海洋水產品加工、海洋船舶工業、海洋工程建筑業、濱海休閑旅游靠近產業鏈的末端，對上游產業的需求拉動作用較強。

第五，不同海洋產業在國民經濟中發揮的作用不同。當國民經濟各部門均增加一個單位最終使用時，海洋油氣業、海洋礦業、海洋鹽業、海洋化工業、海洋電力、海洋交通運輸業此而受到的需求感應程度較高，對國民經濟其他部門發展所起的支持、推動作用較大；當海洋化工業、海洋電力業、海洋船舶工業、海洋工程建筑業增加一個單位最終使用時，對國民經濟各部門所產生的生產需求波及程度較高，對國民經濟其他部門的需求拉動作用較大；其中，海洋化工業和海洋電力業的感應度系數和影響力系數都較高，在國民經濟發展中處于戰略地位，是對經濟增長速度最敏感的產業。

第六，海洋經濟的外向性程度很高。出口拉動型和出口依賴型的產業較多，包括：海洋漁業、海洋油氣業、海洋礦業、海洋鹽業、海洋化工業、海洋生物醫藥業、海洋船舶工業、海洋交通運輸業和濱海旅游業等，出口對這些產業生產的誘導作用較大，同時這些產業的生產也主要依賴出口；消費拉動型和消費依賴型的產業有：海洋漁業、海洋電力業、海水利用業和濱海旅游業，最終消費對這些產業生產的誘導作用較大，同時生產也主要依賴消費；投資拉動型產業主要是海洋工程建筑業，投資對該產業生產的誘導作用較大，同時其生產也主要依賴消費。

第七，個別產業在海洋經濟內部的作用較弱，而在國民經濟中的地位則較高。海洋電力業和海洋化工業與其他海洋產業的關聯度均較低，且由于生產空間的排他性，海洋電力業與濱海旅游、海洋交通運輸、海洋漁業、海洋鹽業和海洋礦業等的關聯關系均較弱。而海洋化工業涉及的基礎化學原材料制造業和海洋電力業涉及的電力、熱力的生產和供應業在國民經濟發展中處于戰略性、基礎性的地位，是對經濟增長速度最敏感的產業。這主要是由于海洋電力業和海洋化工業規模較小，產業發展不成熟，目前對所涉及國民經濟行業的貢獻還比較小，尚未能發揮整個行業的基礎性、戰略性作用。

白福臣，2009.中國海洋產業灰色關聯及發展前景分析.技術經濟與管理研究，1：110-112.

韓立民，李厥桐，陳明寶，2010.中國海洋服務業關聯度分析及對策建議，中國海洋大學學報（社會科學版），1：28-31.