關(guān)于船用舷梯與引航員舷梯國際標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用研究

楊社建

（姜堰市船舶舾裝件有限公司 姜堰225500）

0 引 言

對于船用舷梯，目前世界各國一直執(zhí)行1979年的國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 5488-79《造船—舷梯》（以下簡稱為原標(biāo)準(zhǔn)）［1］，而世界造船業(yè)發(fā)展比較迅猛，所建造船舶已趨向于大型化和超大型化，船型也是各種各樣，供人員登離船的船用舷梯仍執(zhí)行原標(biāo)準(zhǔn)，已不能適應(yīng)船舶市場發(fā)展的需要，也無法滿足相關(guān)國際新的規(guī)范要求［2-5］。新規(guī)范對船用舷梯和引航員舷梯提出了更高要求，但專供引航員登離船的舷梯目前尚無專用的國際標(biāo)準(zhǔn)，仍參照執(zhí)行原標(biāo)準(zhǔn)，這與引航員舷梯的實(shí)際使用要求相比存在一定的差距，按此執(zhí)行也有違市場節(jié)能環(huán)保、安全的要求。現(xiàn)對舷梯與引航員舷梯目前所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行研究，為該標(biāo)準(zhǔn)的重新制（修）訂提供參考。

1 國際標(biāo)準(zhǔn)與應(yīng)用現(xiàn)狀

因受最新相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)、國際海事組織（IMO）最新規(guī)范以及安全、環(huán)境和多年來市場等因素的影響，舷梯與引航員舷梯實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀與原標(biāo)準(zhǔn)相比，已有多項(xiàng)發(fā)生變化并提出了更高要求。

1.1 引用國際標(biāo)準(zhǔn)

原標(biāo)準(zhǔn)所引用標(biāo)準(zhǔn)只有結(jié)構(gòu)鋼和鋁合金化學(xué)成份的標(biāo)準(zhǔn)，而實(shí)際舷梯鋁合金與鋼結(jié)構(gòu)件材質(zhì)，因受海洋等大氣環(huán)境影響，鋁合金表面易被氧化，鋼結(jié)構(gòu)件易被銹蝕，且鋁合金與配套鋼結(jié)構(gòu)件表面若防腐處理不好，表面直接接觸極易產(chǎn)生電腐蝕，從而影響舷梯整體使用性能與壽命。故實(shí)際應(yīng)用時(shí)增加了鋁及鋁合金硬質(zhì)陽極氧化膜規(guī)范、金屬表面預(yù)處理等級以及金屬表面熱鍍鋅和油漆涂料要求等相關(guān)引用國際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際應(yīng)用時(shí)還在鋁合金和鋼結(jié)構(gòu)接觸表面之間墊耐腐絕緣材。此外，吊梯鋼索、扶手欄桿等設(shè)施也有最新相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)被引用執(zhí)行，見表1。

表1 舷梯引用國際標(biāo)準(zhǔn)對比

1.2 舷梯結(jié)構(gòu)類型

原標(biāo)準(zhǔn)舷梯的結(jié)構(gòu)只有單節(jié)和中間帶休息平臺的多節(jié)舷梯兩種類型；而對于集裝箱船以及安裝位置受長度方向限制的散貨船等特殊船型，則需足夠長的舷梯。現(xiàn)在常規(guī)設(shè)計(jì)中增設(shè)了伸縮結(jié)構(gòu)，即伸縮型舷梯。我國也據(jù)此制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)［6］，具體見表2。

表2 舷梯結(jié)構(gòu)對照

對于伸縮型舷梯，其最大長度是L3和L4之和再減去重疊長度l，即是從上節(jié)梯頂端銷軸中心到下部伸縮梯的下平臺支持銷軸中心（見圖1）。其收縮最小長度L0為L4和l1之和,或L3和l2之和（見圖 2）。

圖1 伸縮型舷梯

圖2 伸縮型舷梯收縮圖

圖3為伸縮型舷梯收縮截面通常應(yīng)用式樣兩例。

圖3 伸縮型舷梯收縮截面式樣兩例

1.3 舷梯型式

原標(biāo)準(zhǔn)是按舷梯上平臺型式區(qū)分，分為旋轉(zhuǎn)平臺式舷梯和固定平臺式舷梯。固定平臺式舷梯常規(guī)布置于船中部，按照IMO MSC.1/Cire.1331規(guī)范以及實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀，此型式主要用作引航員專用舷梯。另對油輪等特殊船舶而言，旋轉(zhuǎn)平臺式舷梯常兼作引航員舷梯使用。此項(xiàng)原標(biāo)準(zhǔn)未作具體說明，只是相關(guān)國家在參照執(zhí)行。

1.4 主要結(jié)構(gòu)尺寸

舷梯的主要結(jié)構(gòu)尺寸變化包括：名義長度、寬度、踏步間距和扶手高度等方面。

1.4.1 名義長度

原標(biāo)準(zhǔn)名義長度是分三檔：

（1）3.6 m～7.2 m 內(nèi)，以 0.6 m 遞增；

（2）7.2 m～21.6 m 內(nèi)，以 1.2 m 遞增；

（3）21.6 m～30.6 m 內(nèi)，以 1.8 m 遞增。

實(shí)船設(shè)計(jì)名義長度并不按照此規(guī)定，多數(shù)是按踏步間距兩倍數(shù)進(jìn)行遞增，設(shè)計(jì)者或船東從節(jié)約成本的角度考慮，遵循最大使用角度設(shè)計(jì)長度原則，按此方法設(shè)計(jì)的舷梯長度合理且經(jīng)濟(jì)適用。

1.4.2 寬 度

所有舷梯寬度都是600 mm，引航員舷梯因無具體國際標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)國家執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一致，如日本要求至少450 mm［7］，而新規(guī)范已明確規(guī)定至少600 mm［5］。

1.4.3 踏步間距

原標(biāo)準(zhǔn)要求梯子踏步間距應(yīng)為300 mm，而實(shí)際舷梯與引航員舷梯長度在15 m以上時(shí)，踏步間距設(shè)計(jì)為350 mm已被相關(guān)船主要求或接受，并相應(yīng)獲得 DNV、ABS、LR、CCS、GL、NK 等船級社認(rèn)可，我國并將其制訂到國家船舶舾裝標(biāo)準(zhǔn)中［8］。

1.4.4 扶手高度

扶手高度為踏步以上至少1 000 mm。原標(biāo)準(zhǔn)中扶手中間設(shè)有一道中間欄桿或欄索，而從安全考慮，中間均布設(shè)置兩道欄桿或欄索比較合理，現(xiàn)實(shí)中的船東也是如此要求，如我國船舶舾裝標(biāo)準(zhǔn)已作明確規(guī)定［8］。

1.4.5 欄桿柱間距

此項(xiàng)原標(biāo)準(zhǔn)未作相應(yīng)明確說明，實(shí)際應(yīng)用時(shí)正常間距最大不超過1 500 mm，這對舷梯使用比較安全，同時(shí)不必?fù)?dān)心欄桿柱間距增大后，因考慮欄桿柱的側(cè)向受力變大，而帶來相應(yīng)尺寸參數(shù)變大的影響。

1.5 設(shè)計(jì)要求

該項(xiàng)主要包括：舷梯與引航員舷梯的最小和最大使用角度、設(shè)計(jì)負(fù)載、踏步以及配套登梯平臺、扶手欄桿的設(shè)計(jì)負(fù)荷、支撐點(diǎn)和安全系數(shù)等方面。

1.5.1 使用的最小角度

原標(biāo)準(zhǔn)要求舷梯在水平位置都能安全使用，但實(shí)際當(dāng)舷梯處于水平狀態(tài)時(shí)，常規(guī)舷梯相配套設(shè)施，如吊梯、吊架等將影響通行通道；而引航員舷梯根據(jù)SOLAS第V/23條的統(tǒng)一解釋，引航員軟梯所需爬高不小于1.5 m，當(dāng)引航員軟梯和舷梯組合使用時(shí)，則其最小使用角度不應(yīng)在水平狀態(tài)，否則將影響引航員正常通行。

1.5.2 使用的最大角度

原標(biāo)準(zhǔn)要求舷梯的最大使用角度為55°，引航員舷梯也一直按此執(zhí)行；而最新規(guī)范則要求引航員舷梯最大使用角度不超過45°［5］，這是從引航員登離船舒適度方面的人性化考慮。

1.5.3 設(shè)計(jì)負(fù)荷

原標(biāo)準(zhǔn)要求舷梯每個(gè)踏步上都能承受735 N負(fù)荷；引航員舷梯一些國家也按此執(zhí)行，但中國和日本的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)（CB/T 3561-93與JIS F 2622-1995）只要求中間兩級踏步上能分別承受735 N的負(fù)荷，且IMO MSC.1/Cire.1331通函2.1所述：“對于在2010年1月1日起及以后建造的船舶，用于登離船的舷梯和跳板應(yīng)達(dá)到相應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)，如ISO 5488∶1979中船舶建造-舷梯的要求，ISO 7061∶1993船舶建造-遠(yuǎn)洋船舶鋁質(zhì)跳板的要求，以及/或者其他相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)和政府認(rèn)可的要求”。按此規(guī)定，CB/T 3561-93與JIS F 2622-1995也是政府認(rèn)可的，故“中間兩級踏步上應(yīng)能分別承受735 N的負(fù)荷”是IMO認(rèn)可的。另外依據(jù)IMO大會A.1045（27）“引航員登離船裝置建議案”，要求引航員舷梯的下端平臺應(yīng)高出海平面至少5 m才能使用，可見引航員舷梯使用時(shí)不停靠碼頭，則引航員專用的舷梯在“中間兩級踏步上應(yīng)能分別承受735 N的負(fù)荷”設(shè)計(jì)比較合理且經(jīng)濟(jì)適用，并符合節(jié)能環(huán)保理念。

1.5.4 踏步、登梯和中間平臺的設(shè)計(jì)負(fù)荷

此項(xiàng)完全按照原標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行，沒有變化。

1.5.5 扶手欄桿的設(shè)計(jì)

對于扶手欄桿的負(fù)荷設(shè)計(jì)，原標(biāo)準(zhǔn)要求“各扶手和支撐的設(shè)計(jì)，應(yīng)能承受500 N/m的側(cè)向負(fù)荷而不產(chǎn)生永久變形”；而實(shí)際大型或超大型油輪因舷梯存放位置空間大，所配舷梯欄桿扶手可為可倒式，也可固定于舷梯本體，并參與舷梯整體強(qiáng)度設(shè)計(jì)，故在負(fù)荷強(qiáng)度試驗(yàn)后，應(yīng)明確扶手欄桿不產(chǎn)生永久變形。

1.5.6 支撐點(diǎn)

原標(biāo)準(zhǔn)要求：“所有支撐點(diǎn)（軸、滾柱等）、懸掛點(diǎn)（吊耳、滑輪架、托架等），都能足夠支承舷梯重加上在6.1.3規(guī)定的負(fù)荷”；實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，對于達(dá)到一定長度的舷梯和引航員舷梯（比如15 m以上）從安全考慮，應(yīng)要求采用兩側(cè)吊梯滑輪滿足兩根鋼索起吊，這樣比較合理且安全可靠，如我國舷梯標(biāo)準(zhǔn)CB/T 4185-2011已作相關(guān)要求。

1.5.7 安全系數(shù)

原標(biāo)準(zhǔn)要求許用應(yīng)力應(yīng)考慮在規(guī)定的外加負(fù)荷時(shí)，安全系數(shù)取為2；對于鋼質(zhì)材料是對屈服點(diǎn)而言，對于鋁質(zhì)材料是對0.2%的驗(yàn)證應(yīng)力（Proof stress）而言；對引航員舷梯也應(yīng)明確按此執(zhí)行。

1.6 試 驗(yàn)

原標(biāo)準(zhǔn)要求：“在舷梯每梯級上應(yīng)加相當(dāng)于735 N負(fù)荷”，根據(jù)以上1.5.3設(shè)計(jì)負(fù)荷所述，對引航員專用的舷梯應(yīng)在中間兩級踏步上分別施加735 N的負(fù)荷進(jìn)行試驗(yàn)較為合理。

1.7 標(biāo) 記

原國際標(biāo)準(zhǔn)沒有明確標(biāo)記要求，而根據(jù)IMO MSC.1/Cire.1331通函要求，應(yīng)在舷梯每端都要有明顯的標(biāo)記，銘牌上應(yīng)顯示下列內(nèi)容：

（1）安全操作規(guī)則和負(fù)荷限制，包括最大和最小允許設(shè)計(jì)傾斜角、設(shè)計(jì)負(fù)荷、平臺的最大負(fù)荷等。對引航員專用的舷梯應(yīng)在梯架上另增設(shè)“只限2人”醒目標(biāo)志。

（2）制造廠名稱與標(biāo)志；

（3）產(chǎn)品名稱；

（4）產(chǎn)品規(guī)格；

（5）生產(chǎn)日期；

（6）船檢部門印記。

2 國際標(biāo)準(zhǔn)與應(yīng)用發(fā)展趨勢

舷梯原標(biāo)準(zhǔn)并未在產(chǎn)品質(zhì)量等方面作相應(yīng)明確規(guī)定，隨著國際船舶市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們生活質(zhì)量不斷提高，以及受全球金融危機(jī)影響帶來激烈的船舶市場競爭環(huán)境影響，用戶對船舶配套舾裝件產(chǎn)品更加注重安全可靠性、環(huán)境舒適性，同時(shí)對產(chǎn)品質(zhì)量各方面也將提出更高需求，要求質(zhì)量美觀；有關(guān)國家在制訂相應(yīng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)時(shí)已在產(chǎn)品的加工、制造質(zhì)量以及表面要求等方面作了嚴(yán)格規(guī)定，來滿足船舶舾裝產(chǎn)品整體品質(zhì)的提高，使用戶滿意，以適應(yīng)人們生活質(zhì)量整體提高的新要求。例如我國舷梯船舶舾裝標(biāo)準(zhǔn)CB/T 4185-2011就其中舷梯制造公差、制造質(zhì)量以及表面要求等質(zhì)量方面提出具體實(shí)施規(guī)定。相信不久的將來滿足最新規(guī)范要求的舷梯和引航員舷梯的國際新標(biāo)準(zhǔn)將更加注重環(huán)保理念，更具人性化，更系統(tǒng)、全面，更具廣泛的適用性。

3 結(jié) 論

綜上所述，舷梯原國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 5488-79已不能很好滿足IMO最新規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求以及市場發(fā)展需要，尤其新規(guī)范主要對引航員舷梯方面作了修改和增補(bǔ)規(guī)定，提出了更高要求，重新制（修）訂該標(biāo)準(zhǔn)已刻不容緩，全面注重節(jié)能環(huán)保，同時(shí)注重產(chǎn)品品質(zhì)與質(zhì)量要求的舷梯與引航員舷梯新的國際標(biāo)準(zhǔn)將是市場發(fā)展的必然趨勢。

［1］ISO 5488-79 造船-舷梯［S］.1979.

［2］國際海事組織海上安全委員會.MSC.1/Cire.1331通函［S］.2009.

［3］國際海事組織海上安全委員會.MSC.308（88）決議［S］.2010.

［4］國際海事組織海上安全委員會.SOLAS第V/23條的統(tǒng)一解釋（MSC.1/Cire.1375 通函）［S］.2010.

［5］國際海事組織海上安全委員會.A.（1045）27決議，引航員登離船裝置建議案［S］.2011.

［6］曲德選，楊社建，蔡偉玄，等.CB/T 4190-2011.伸縮型舷梯［S］.中華人民共和國工業(yè)和信息部.2011.

［7］JIS F 2622-1995.Pilot accommodation ladders［S］.Japan Marine Standards Association.1995.

［8］李捷，楊社建，蔡偉玄，等.CB/T 4185-2011.固定弧形踏步鋁質(zhì)舷梯［S］.中華人民共和國工業(yè)和信息部.2011.