廣州率先建設(shè)我國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)的戰(zhàn)略思考

◎ 楊久炎 楊新發(fā) 李啟華

廣州率先建設(shè)我國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)的戰(zhàn)略思考

◎ 楊久炎 楊新發(fā) 李啟華

郵輪游艇產(chǎn)業(yè)是海洋經(jīng)濟的朝陽產(chǎn)業(yè)。全球每年游艇經(jīng)濟收入超過500億美元。本文分析中國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略機遇期與影響中國郵輪游艇業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素及產(chǎn)業(yè)面臨的新機會與新挑戰(zhàn)，提出廣州率先建成我國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)的11個突破點。

郵輪游艇產(chǎn)業(yè) 先導(dǎo)區(qū) 廣州 戰(zhàn)略

郵輪游艇產(chǎn)業(yè)是海洋經(jīng)濟的朝陽產(chǎn)業(yè)，是融合生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)服務(wù)業(yè)互動發(fā)展的產(chǎn)業(yè)群。一條較完整的郵輪游艇產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋從郵輪游艇設(shè)計、郵輪游艇制造到游艇俱樂部的服務(wù)，再到與游艇相關(guān)的休閑及各種商務(wù)活動，包括郵輪游艇制造、游艇運輸、游艇駕照培訓(xùn)和考核，專用碼頭建設(shè)、游艇銷售、游艇維修保養(yǎng)、俱樂部建設(shè)和管理、零配件制造、內(nèi)部環(huán)境裝修、專業(yè)保險等許多環(huán)節(jié)。一艘大型郵輪可容納3000至6000人，在旅途中每天消耗的食物、飲料及酒店用品數(shù)量相當(dāng)可觀，因此郵輪需要不停地補給才能滿足乘客和船員的需求，停靠港及相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)將迎來巨大商機。由于具有較長的產(chǎn)業(yè)鏈，郵輪游艇產(chǎn)業(yè)被譽為“漂浮在黃金水道上的巨大商機”。

一、世界郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展走勢

（一）世界郵輪游艇經(jīng)濟總量

自上世紀(jì)末以來，世界郵輪旅游一直保持年均8%的增速，據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2020年全球郵輪游客數(shù)量可達(dá)3000萬人次。據(jù)國際游艇設(shè)施委員會的數(shù)據(jù)顯示，目前世界游艇年消費額高達(dá)400多億美元，如果加上相關(guān)的維修、管理、娛樂等費用，全球每年游艇經(jīng)濟收入超過500億美元。目前，游艇風(fēng)靡于北美，銷售量居世界之首，歐洲次之，亞洲也日趨興旺。

（二）發(fā)達(dá)國家人均擁有游艇比例情況

歐美國家的游艇娛樂參與度極高，以美國為例，美國約有7000萬大眾參與游艇相關(guān)活動，約占全國人口的近1/4。同時，擁有注冊游艇約1280萬艘，非注冊游艇約400萬艘，總計約1680萬艘。同時擁有約1300家游艇俱樂部，12375家碼頭設(shè)施，為游艇活動提供了完整的配套服務(wù)。目前美國每14人就擁有一艘游艇，挪威新西蘭等國家人均擁有游艇比例高達(dá)1/8，荷蘭為1/10，內(nèi)陸國家瑞士人均擁有游艇比例也達(dá)到1/69。

（三）世界郵輪游艇產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移趨勢

西方郵輪游艇產(chǎn)業(yè)已趨近飽和，其中北美洲、歐洲的游艇市場銷售和生產(chǎn)規(guī)模分別占世界游艇市場整體規(guī)模的90%和80%以上，近年來，全球三大區(qū)域郵輪游艇市場北美、歐洲和亞太地區(qū)的發(fā)展格局正在悄然變化。據(jù)WTO預(yù)計，東盟和亞太地區(qū)將是未來郵輪游艇市場發(fā)展最快的區(qū)域。該區(qū)域不僅為西方市場的郵輪游艇游客提供全新的旅游景點，也提供全新的客源市場。目前，亞洲郵輪市場僅占世界郵輪市場總量的5%，隨著亞洲經(jīng)濟的不斷發(fā)展，郵輪旅游行業(yè)在亞洲將會有很大的發(fā)展空間。

（四）中國郵輪游艇經(jīng)濟空間廣闊

根據(jù)海外研究報告顯示，游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可推動游艇研發(fā)、設(shè)計制造、銷售、使用、維護保養(yǎng)、修理、管理、餐飲、酒店、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在游艇上投資1美元，可引發(fā)6.5美元至10美元的乘數(shù)效應(yīng)，游艇經(jīng)濟所能產(chǎn)生的巨大社會效益和經(jīng)濟效益已經(jīng)引起了社會的廣泛關(guān)注。目前，中國已經(jīng)成為世界第六大游艇生產(chǎn)國，目前全國已建成、在建和已經(jīng)規(guī)劃的游艇俱樂部有99家，全國擁有18所游艇駕駛培訓(xùn)學(xué)校，全國范圍內(nèi)的游艇泊位約7000個。中國珠三角、長三角、環(huán)渤海沿海省份人均GDP已經(jīng)達(dá)到或超過6000美元，已經(jīng)初步具備快速發(fā)展游艇產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟基礎(chǔ)，伴隨各級地方政府的積極引導(dǎo)和游艇文化的不斷推廣，中國游艇產(chǎn)業(yè)將邁入快速發(fā)展階段，預(yù)計五年內(nèi)游艇保有量有望新增10000艘，年均復(fù)合增速達(dá)34.08%。

表1 世界主要發(fā)達(dá)國家游艇人均比排序

二、中國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略機遇期

（一）中國已進入郵輪游艇消費的臨界點

參考國際經(jīng)驗，一個國家步入中等收入發(fā)展階段郵輪游艇消費開始進入民眾視野。即當(dāng)人均GDP達(dá)到3000-5000美元時，進入郵輪游艇旅游的臨界點。2009年，我國人均GDP接近3000美元，2012年，超過5000美元，2020年有望達(dá)到10000 美元。

（二）2013-2020年是我國居民人均收入的快速增長期

理論上，超過臨界點后，收入每增加1%，旅游休閑消費的可能性增加1.88%。2005年，我國居民人均出游1次，跨入大眾旅游門檻。2011年，我國居民國內(nèi)旅游26.4億人次，出境旅游7000萬人次，居民人均出游2次。

（三）中國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點與影響因素

中國旅游研究院張棟副院長認(rèn)為，中國郵輪游艇業(yè)發(fā)展具有以下特點：市場啟動慢，升溫快；升溫進程游艇慢，郵輪快；游艇產(chǎn)業(yè)內(nèi)陸慢，沿海快；郵輪旅游長線慢，短線快；設(shè)計制造自主品牌慢，合資合作快；服務(wù)升級慢，產(chǎn)品升級快。可見，作為一個復(fù)合型新興產(chǎn)業(yè)，郵輪游艇產(chǎn)業(yè)綜合帶動性強，投入產(chǎn)出比較高，對于增加就業(yè)崗位、推動船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、推動海洋經(jīng)濟發(fā)展均大有禆益。

影響中國郵輪游艇業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素包括政策、法規(guī)、消費市場的形成、設(shè)計制造維護能力、專業(yè)人才儲備、有序的產(chǎn)業(yè)格局、郵輪游艇文化氛圍等。其中，政策法規(guī)、消費市場、文化氛圍等屬于宏觀因素，設(shè)計制造維護能力、專業(yè)人才、產(chǎn)業(yè)格局等屬于產(chǎn)業(yè)層面因素。

三、中國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)面臨的新機會與新挑戰(zhàn)

（一）中國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機會

中國發(fā)展郵輪游艇產(chǎn)業(yè)具有自己特殊的國情。世界游艇產(chǎn)業(yè)是經(jīng)過300多年摸索實踐才形成今天的光輝；中國是在看到最終結(jié)果后開始入門的，可以馳騁自己的思緒，避免漫長探索。社會需求是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力，正如社會大眾對家電、汽車不斷增長的需求推動了中國家電時代和汽車時代的到來，隨著社會大眾對郵輪游艇消費需求的逐步增長，中國郵輪游艇時代也必將在不遠(yuǎn)的將來到來。2013年2月，國務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《國民旅游休閑綱要(2013-2020年)》，向世界宣示了中國夢的具體內(nèi)涵和發(fā)展國民幸福產(chǎn)業(yè)的決心。這給予了發(fā)展濱水休閑旅游，特別是郵輪游艇產(chǎn)業(yè)極大的希望和鼓舞。

表2 中國旅游統(tǒng)計數(shù)據(jù)

（二）中國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新挑戰(zhàn)

郵輪游艇在中國是很有爭議的消費。如何寬泛適應(yīng)廣譜社會需求？如何適應(yīng)中國特色的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)？如何有效運行管理、售后模式和生活內(nèi)容和方式的創(chuàng)新發(fā)展？這些問題，都是擺在我國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展面前亟待解答的問題。目前，盡管我們擁有優(yōu)勢勞動力資源和船舶建造能力,但沒有促成我們郵輪游艇業(yè)的快速發(fā)展。

具體而言，我國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要面臨觀念創(chuàng)新、創(chuàng)新設(shè)計、運營管理和內(nèi)容形式等四方面挑戰(zhàn)。

一是觀念創(chuàng)新挑戰(zhàn)。中國特色的社會主義市場經(jīng)濟，堅持效率與公平并重。如果說在海外發(fā)展游艇主要是技術(shù)經(jīng)濟問題，在中國發(fā)展游艇則面臨體制機制和文化改革創(chuàng)新問題。

二是創(chuàng)新設(shè)計挑戰(zhàn)。要開發(fā)適應(yīng)中國人功能定位和中國山水相映襯的船型；創(chuàng)新設(shè)計濱水休閑觀光和度假設(shè)施；綠色環(huán)保及節(jié)能減排的動力推進系統(tǒng)；舒適安全的裝備、材料和內(nèi)飾；安全、可靠航行速度和控制；配套齊全的基礎(chǔ)設(shè)施和配套裝備;適應(yīng)不同層次人消費水平的高中低的各類游艇的創(chuàng)新設(shè)計和建造。

三是營運管理挑戰(zhàn)。以降低門檻為目的的融資租賃、融資經(jīng)營和管理的配套營運；適應(yīng)私密和公眾玩水設(shè)施開發(fā)建設(shè)；駕駛、營運、建造、管理人才培養(yǎng)；規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、管理和規(guī)劃；形成自律規(guī)章制度；發(fā)展中國水文化產(chǎn)業(yè)；實現(xiàn)俱樂部和水上安全管理。

四是活動形式和內(nèi)容創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。要適應(yīng)不同時期和不同層面需求的活動形式和內(nèi)容創(chuàng)造和服務(wù)；創(chuàng)建適合各層面人群的賽事、玩水形式和內(nèi)容；提供適應(yīng)中外游客養(yǎng)性、養(yǎng)生、養(yǎng)老休閑度假旅游基地建設(shè)和服務(wù)；開展中外交流與合作運行,吸引海外來客。

（三）中國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住機遇趁勢而上

國家優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、擴大內(nèi)需，城鎮(zhèn)化、新型工業(yè)化與信息化，使城市旅游服務(wù)功能和設(shè)施更加完善，口岸、簽證及免稅等政策的躍進，重大文化體育活動的推動。這些都將進一步激發(fā)我國旅游業(yè)，特別是郵輪游艇產(chǎn)業(yè)的消費需求，推動郵輪游艇產(chǎn)業(yè)迎來一輪快速增長。

四、廣州率先建成我國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)的突破點

中國造船業(yè)在2010年成功突破了產(chǎn)量6500萬噸大關(guān)成為世界造船第一大國，中國船艇中，同樣以玻璃鋼為建造材料的全封閉拋落式救生艇贏得了超過全球60%的市場份額，為中國郵輪游艇制造業(yè)的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。目前中國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)正逐漸從純出口型轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，并通過網(wǎng)羅國際郵輪游艇人才和技術(shù)，憑借船艇制造優(yōu)勢逐步跨入世界郵輪游艇產(chǎn)銷大國行列。

（一）戰(zhàn)略背景：廣東省郵輪游艇產(chǎn)業(yè)規(guī)模和出口位居全國第一

《2010年我國船艇出口省(市) 排名》廣東位居第一，出口金額占比為25.65%。由此可見，經(jīng)過30多年的穩(wěn)步發(fā)展，技術(shù)的積累、隊伍的形成、市場的拓展，廣東游艇產(chǎn)業(yè)已具有得天獨厚的優(yōu)勢和基礎(chǔ)。由楊新發(fā)主編的《中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合報告2011》認(rèn)為，廣東游艇產(chǎn)業(yè)競爭力處于全國領(lǐng)先地位，廣東五項指標(biāo)排名全部位于前三位，其中游艇工業(yè)位居首位，經(jīng)濟條件、政府管理和自然環(huán)境排名第二，游艇服務(wù)相對較弱。到2015年，廣東省游艇產(chǎn)業(yè)規(guī)模和出口將繼續(xù)保持全國第一的優(yōu)勢，游艇娛樂和配套服務(wù)趕超國內(nèi)先進省份，樹立游艇產(chǎn)業(yè)全國領(lǐng)先的典范。到2020年，廣東省游艇產(chǎn)業(yè)整體實力和規(guī)模將進一步提高，游艇產(chǎn)值達(dá)到全國份額的30%以上，繼續(xù)保持全國領(lǐng)先的地位。

（二）戰(zhàn)略目標(biāo)：廣州要率先建成為我國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)

廣東要在未來繼續(xù)保持郵輪游艇產(chǎn)業(yè)國內(nèi)領(lǐng)先地位，離不開廣州、深圳、珠海等重點城市的郵輪游艇產(chǎn)業(yè)的擴容升級。目前，廣州位列中國游艇產(chǎn)業(yè)城市發(fā)展指數(shù)排行榜的第八位，在省內(nèi)僅次于深圳，但與上海、三亞、青島等先進城市差距還極大。將廣州打造成為我國發(fā)展郵輪游艇產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)，對于推動廣東郵輪游艇產(chǎn)業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。

（三）戰(zhàn)略規(guī)劃：引領(lǐng)廣州郵輪游艇產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展

郵輪游艇產(chǎn)業(yè)是第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的完美結(jié)合。提升廣州郵輪游艇產(chǎn)業(yè)競爭力的創(chuàng)新之路，必須從游艇工業(yè)(游艇制造、游艇產(chǎn)業(yè)園區(qū)、游艇出口、游艇配套供應(yīng)和科研創(chuàng)新能力)、游艇服務(wù)(游艇俱樂部、游艇展、游艇駕駛培訓(xùn)、游艇行業(yè)協(xié)會)、自然條件(水域岸線、海域面積、海島、氣候特征、濱水景區(qū))、經(jīng)濟條件(人均國民生產(chǎn)總值消費人力旅游經(jīng)濟)、政府管理(政府產(chǎn)業(yè)定位、景觀水系規(guī)劃、相關(guān)政策法規(guī)配套)等5個方面著手。廣州市政府要以戰(zhàn)略規(guī)劃引領(lǐng)郵輪游艇產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。以政府積極推動為引擎，堅持區(qū)域間聯(lián)動，發(fā)展大旅游、形成大市場、培育大產(chǎn)業(yè)。

（四）戰(zhàn)略重點：抓緊南沙新區(qū)為龍頭的郵輪母港及配套項目建設(shè)

2012年9月，國務(wù)院正式批復(fù)《廣州南沙新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，明確南沙新區(qū)定位為粵港澳全面合作示范區(qū)，打造成珠三角乃至全國最具國際競爭力的區(qū)域。要依托南沙新區(qū)，把廣州郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展納入粵港澳全面合作示范區(qū)，助力打造成珠三角乃至全國最具國際競爭力的區(qū)域，推動廣州郵輪游艇產(chǎn)業(yè)迎來新一輪快速發(fā)展機遇。一是突出重點，抓緊南沙新區(qū)郵輪母港及配套項目建設(shè)。郵輪母港及配套項目建設(shè)內(nèi)容包括：建設(shè)郵輪碼頭2個，其中10萬噸級1個，25萬噸級1個；依托郵輪碼頭建設(shè)大型購物中心(海港城)、高端酒店、公寓住宅等配套設(shè)施；引進國內(nèi)外具有較強綜合實力的碼頭及配套設(shè)施綜合開發(fā)商，引進世界知名郵輪公司。二是以廣州南沙新區(qū)為龍頭，加強與江門區(qū)域合作，統(tǒng)籌珠三角地區(qū)郵輪母港重大建設(shè)項目。珠三角地區(qū)郵輪母港建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容包括：建設(shè)10萬噸級郵輪泊位4個，碼頭岸線長1公里，規(guī)劃年接待游客可達(dá)100萬人次以上。江門上川島東北角選址新建海洋郵輪母港，是中國最有價值海島之一和最有價值海灣。三是應(yīng)用世界領(lǐng)先的強光海洋平臺于郵輪母港游艇建設(shè)，戰(zhàn)略意義巨大。

表3 中國游艇產(chǎn)業(yè)城市發(fā)展指數(shù)

（五）戰(zhàn)略合作：加強與香港郵輪游艇產(chǎn)業(yè)的合作

把廣東郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展納入粵港澳全面合作示范區(qū)。積極推進穗港雙方就共同促進郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展訂立合作協(xié)議，在碼頭泊位資源共享利用、旅游資源合作開發(fā)、旅行社服務(wù)、通關(guān)環(huán)境改善等方面建立緊密合作。積極研究穗港兩地游艇合作機制，開展港游艇互通在出入境管理、通關(guān)查驗等方面的研究。 參照國際通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，口岸單位采取集中查驗方式為郵輪旅客出入境提供通關(guān)便利，建立快速高效查驗系統(tǒng)，運用船舶交管系統(tǒng)、船舶自動識別系統(tǒng)等現(xiàn)代化手段進行監(jiān)管；搭建單一窗口平臺，實現(xiàn)查驗電子申報，提高郵輪進出港查驗效率；開辟便捷通道，簡化口岸查驗程序，為郵輪陸上補給、維修提供便利，設(shè)立專門辦事窗口，提供全方位服務(wù)。開展郵輪游艇進出口岸提前申報和審批工作，建立郵輪游艇和船員誠信管理記錄，對到港的誠信郵輪游艇和船員提供快速查驗的服務(wù)。

（六）創(chuàng)新驅(qū)動：郵輪游艇產(chǎn)業(yè)向高端轉(zhuǎn)型

中國郵輪游艇制造業(yè)格局是兩頭在外，設(shè)計在外、制造在外，大部分產(chǎn)品是出口到歐美去的。臺灣游艇業(yè)界、學(xué)界及船舶中心，近年持續(xù)投資游艇研發(fā)提升品質(zhì)，強化節(jié)能與綠能，以技術(shù)特色的加值，帶領(lǐng)臺灣游艇建立更精進的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)，積極建立臺灣游艇優(yōu)良的品牌形象。建議廣州要大力支持創(chuàng)建廣州郵輪游艇設(shè)計與研究中心，加強游艇制造業(yè)技術(shù)研發(fā)，改變游艇制造方面的軟肋，占領(lǐng)郵輪游艇研發(fā)制高點。

（七）人才培養(yǎng)：加速創(chuàng)建廣州游艇學(xué)院

鑒于目前游艇方面的設(shè)計制造人才極其缺乏，而國內(nèi)至今沒有專門高等學(xué)校設(shè)游艇學(xué)院開游艇專業(yè)及其相關(guān)課程作為游艇人才培養(yǎng)高地。廣州要真正成為我國發(fā)展郵輪游艇產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)龍頭，應(yīng)加速創(chuàng)建廣州游艇學(xué)院，以此作為引領(lǐng)廣東發(fā)展游艇產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略舉措。

（八）前瞻研究：對郵輪游艇俱樂部碼頭建設(shè)、游艇、游艇保險及稅收等研究

目前國內(nèi)對郵輪游艇俱樂部碼頭建設(shè)、游艇、游艇保險及稅收等研究相對較少，建議廣州市政府加強對游艇俱樂部碼頭建設(shè)、游艇、游艇保險及稅收等研究，借鑒其他國家的經(jīng)驗，完善行業(yè)法律法規(guī)，建設(shè)郵輪游艇碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施和水上娛樂設(shè)施。規(guī)劃部門，要加強碼頭岸線規(guī)劃和區(qū)域管理，要把郵輪游艇碼頭建設(shè)與綜合地產(chǎn)的開發(fā)，郵輪游艇碼頭技術(shù)服務(wù)區(qū)的建設(shè)及周邊休閑娛樂設(shè)施的開發(fā)有機結(jié)合起來。要在海岸線上留有一個公共游艇碼頭的岸線，有條件的時候可以建設(shè)公共游艇碼頭，為中小游艇提供服務(wù)。

（九）弘揚文化：廣州率先建成我國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)的驅(qū)動力

21世紀(jì)走向海洋將成為必然，在此趨勢下，國民的海洋意識和海洋文化亟需提高，郵輪游艇運動作為大眾型的海洋（水上）運動，對此將大有裨益。廣州的“郵輪游艇文化”建設(shè)的過程將會成為中國“海洋文化”復(fù)興的重要組成部分，郵輪游艇俱樂部將發(fā)揮極大作用，并最終形成郵輪游艇文化應(yīng)該是中國郵輪游艇業(yè)發(fā)展的主要戰(zhàn)略方向。中國具有悠久的歷史和燦爛的文化，如果廣州能在郵輪游艇設(shè)計中融入中國文化的元素，那一定會開創(chuàng)郵輪游艇的中國風(fēng)格，這不但將成為溝通中國傳統(tǒng)文化與郵輪游艇代表的海洋文化的橋梁，而且也將為中國郵輪游艇業(yè)的發(fā)展帶來巨大的促進作用。我們將擁有自己風(fēng)格的郵輪游艇，這類郵輪游艇無論是為創(chuàng)建中國的“郵輪游艇文化”還是對于中國郵輪游艇企業(yè)開辟國外市場都將具有深遠(yuǎn)的意義。

（十）國際接軌：加強與世界郵輪游艇業(yè)界的交流互動

隨著中國郵輪游艇市場的發(fā)展,該產(chǎn)業(yè)將與國際接軌的速度加快,廣州郵輪游艇業(yè)界要加強與世界郵輪游艇業(yè)界的交流互動，技術(shù)交流、人員互訪、乃至原料研發(fā),工藝推陳出新都可能在中國大陸境內(nèi)上演，不排除超級郵輪游艇向中國大陸靠近的速度。中國特別是廣東有可能成為繼地中海區(qū)域以及北美區(qū)域以外的最大的游艇市場。

（十一）借鑒提升：臺灣游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗啟示

廣東與臺灣一衣帶水，在游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面也有很多相似之處。如今游艇制造業(yè)與20年前的臺灣相似，但廣東有著經(jīng)驗和技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢；游艇消費略勝于當(dāng)今的臺灣，而且地理、市場空間遠(yuǎn)勝于臺灣。以臺灣為鏡鑒，大陸游艇產(chǎn)業(yè)的明天或許比臺灣游艇業(yè)的今天更美好。臺灣游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已超過40年，向國際游艇市場密切結(jié)合互動良好，近年在國際市場評價逐漸提高，并廣受國際買主好評。臺灣游艇發(fā)展，已朝向大型化、精致化的高級游艇為主，在國際游艇市場上，直接與意大利、美國、英國等國際知名的大型游艇廠形成競爭態(tài)勢，未來將提升技術(shù)能力、生產(chǎn)效益與品牌價值，以提高整體臺灣游艇的市場地位，強化品牌力量，并且發(fā)展高值化量產(chǎn)型游艇，在M型市場的兩端提升市場占有率。目前約有30家游艇廠持續(xù)的經(jīng)營，建立起臺灣游艇產(chǎn)業(yè)聚落，也具備完整的上下游技術(shù)、人力及產(chǎn)業(yè)鏈的連結(jié)。臺灣重視游艇技術(shù)發(fā)展，主要體現(xiàn)在船型發(fā)展技術(shù)、內(nèi)裝施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)輕量化及低振噪技術(shù)和表面精質(zhì)度技術(shù)等四個方面。進入21世紀(jì)，臺灣游艇產(chǎn)業(yè)已成為高價值產(chǎn)品，2009年出口165艘游艇的平均單價達(dá)126萬美元，其技術(shù)含量比以往更為精進。臺灣游艇界非常重視技術(shù)提升和人才培育，把技術(shù)和人才作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱。

[1]楊久炎．廣東游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢、機遇與對策[J]．廣東造船,2011（6）:31-33．

[2]楊久炎．廣州發(fā)展游艇文化和游艇產(chǎn)業(yè)研究背景發(fā)展障礙與突破點[J]．廣東造船,2012(3):24-27,51．[3]楊新發(fā)．關(guān)于發(fā)展我國游艇事業(yè)的若干思考[J]．中國船檢，2000(2):31．

[4]楊新發(fā)．中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合報告[M]．上海:上海交通大學(xué)出版社，2011．

[5]崔圓圓,張璟．國內(nèi)外游艇業(yè)研究綜述[J]．世界海運，2010(10):40-43．

[6]吳學(xué)謙．中國游艇業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和前景分析[J]．港口經(jīng)濟,2010(10):54-56．

[7]趙崇煦,李霞．廣州游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對策[J]．城市觀察,2010(4):144-153．

A Strategic Study on Guangzhou Taking the Lead in Building the Pilot Area of Cruise and Yacht Industry

Yang Jiuyan, Yang Xinfa, Li Qihua

Cruise and yacht industry is a sunrise industry in marine economy. the global annual income of yacht over 50 billion US dollars and the focus of cruise and yacht industry has a trend of transfer. This paper analyzes the strategic opportunities for China’s cruise and yacht industry as well as the key factors impacting the development of China’s cruise and yacht industry, also the new opportunities and challenges for the industry. It proposes Guangzhou to be the first to build the 11 breaking points in pilot area of cruise yacht industry.

cruise and yacht industry; pilot area; Guangzhou; strategy

F426

10.3969/j.issn.1674-7178.2013.03.005

楊久炎，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所特邀研究員，廣東華南經(jīng)濟研究院區(qū)域與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所所長。楊新發(fā)，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會船艇分會會長、上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長。李啟華，廣東華南經(jīng)濟研究院區(qū)域與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所副所長。

（責(zé)任編輯：盧小文）