中國游艇俱樂部發展模式分析

◎ 江 飛

中國游艇俱樂部發展模式分析

◎ 江 飛

游艇產業屬于長鏈產業，目前在我國處于起步階段，國家、地方出臺了多項政策促進游艇產業的發展。我國游艇俱樂部發展迅猛，如何提供差異化服務以吸引會員加入是由各個俱樂部自身資源決定的，一般有參與賽事、舉辦船展和連鎖擴張等三種不同的差異化發展模式。建議通過差異化經營、創新、成立聯盟和人才培養等方式來解決游艇俱樂部的發展問題。

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一、中國游艇產業發展狀況

游艇，是一種健康的、有品位的、可以蓬勃發展的水上休閑和運動產品，按用途劃分包括個人娛樂艇、家庭游艇、公共游覽艇、多用途游艇、釣魚艇和賽艇等。從分類上可以看出，游艇并不完全意味著昂貴、奢華，在百萬元以內的釣魚艇、帆船可成為也能成為中國游艇起步發展階段消費的首選和切入點。

近年來，國家、地方出臺多項規章制度，大力推動游艇經濟的發展。國家文件中第一次出現“游艇”是在2009年國務院下發的《關于加快發展旅游業的意見》中，該文件首次涉及到了游艇行業；2009年國務院發布了《關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》，文件中明確點出發展郵輪、游艇旅游，并提出了“研究完善游艇管理辦法，創造條件適當擴大開放水域，做好經批準的境外游艇停泊海南的服務工作”等一系列發展游艇產業的具體措施；2013年2月，國務院頒布《國民旅游休閑綱要（2013-2020）》，其中明確提出支持郵輪游艇碼頭等旅游休閑基礎設施建設，積極發展郵輪游艇旅游休閑產品。此外，包括廣東、浙江、福建、山東等16個省市已經出臺或正在制定關于推進游艇經濟發展的產業規劃或游艇碼頭建造規劃。

游艇產業被稱為“繼后汽車時代的消費巨人”，是兼具勞動密集、技術密集、知識密集、資金密集的長鏈產業，代表著高端消費，屬新興經濟，對地方經濟發展具有極大的拉動作用。游艇經濟的興起將帶動上下游一大批相關產業，并逐步形成“游艇設計—游艇制造—游艇消費—游艇關聯配套”產業鏈。游艇產業以游艇為支柱，相關的模具、原材料、發動機、零配件、安全設備以及附屬消費品等成為其生產配套產業，關聯配套產業還包括會展、賽事、媒體、旅游等方面。據工業信息化部的統計，截止到2013年4月份我國大陸共有游艇制造廠商約440家，主要集中在華南、東南沿海一帶，其中整艇制造商80家左右，另有零配件制造商360家左右。我國的游艇行業港口泊位分布上，逐步形成了五個核心群：一是以天津、大連、青島為核心的環渤海游艇港口群，二是以上海為核心的長三角游艇港口群，三是以廈門為核心的東南沿海游艇港口群，四是以廣州、深圳、珠海為中心的珠三角游艇港口群，五是以海口、三亞為核心的海南旅游島港口群①。以上區域已經初步具備了游艇產業發展基礎，雖然中國游艇產業尤其是游艇工業取得了長足的進步，但是與國際游艇企業在設計和制造水平上仍存在較大差距，基本處于全球產業鏈末梢的加工廠地位，發展之路任重道遠。此外，游艇產業的發展也帶動了多個關聯配套產業，如目前每年舉行的年度大型游艇展就已超過7個②，游艇行業的業內專項平面媒體至少有6家形成規模③，還有超過10家以上的專業網絡媒體。對產業發展相當敏銳的資本市場，也不乏介入游艇產業的例子：2008年，建發股份旗下控股公司設立廈門建發游艇有限公司，專門從事國外高端游艇的銷售代理；2010年，專門從事游艇制造的太陽鳥登陸資本市場并獲得熱捧；同年，上海佳豪介入了游艇業務鏈布局，涉及游艇設計、制造、內部裝飾和俱樂部運營等四個方面；2013年，海峽股份斥資5000萬元設立環島游艇俱樂部有限責任公司。

根據發達國家經驗，當人均GDP達到3000美元時，游艇經濟開始萌芽，人均GDP達到5000～6000美元時進入快速發展階段。隨著我國經濟的高速增長，2012年我國人均GDP達到6100美元，部分東部沿海發達地區如上海、杭州、廣州、深圳等已超過13000美元，因此業內普遍認為，未來十年，游艇業將成為我國又一黃金產業。目前中國游艇產業整體市場規模仍然整體偏小，2012年中國游艇市場總容量約為人民幣17.5億，其中豪華游艇產業約為人民幣7.8億，意大利和英國作為重要的中國游艇進口國，主導著中國豪華游艇進口市場④。另一方面，據《2012中國高凈值人群消費需求白皮書》，我國個人資產超過600萬的人群已經達到了270萬人，平均年齡為39歲⑤。作為一個數量眾多的年輕富裕階層，愿意嘗試各類新型、高端消費，因此游艇產業必將有巨大的市場空間。

二、中國游艇俱樂部發展狀況

英國調查數據顯示，成熟游艇產業鏈的收入主要由上游設備及發動機（27.1%）、中游的游艇制造和銷售（37.5%）和游艇消費服務（32.6%）構成。作為占據游艇產業鏈中三成的游艇消費服務，其中的核心就是由游艇俱樂部提供。

游艇俱樂部最早出現在英國18 世紀，經過近300年的發展，從一個僅提供船只停泊、修繕、補給設施簡陋的小船塢，轉身成為集休閑、運動和社交為一體的多功能場所。典型的游艇俱樂部，一般由專業設施和娛樂活動配套場所組成，俱樂部提供的服務在專業方面一般包含碼頭停泊、游艇加油、海面救援、船舶駕駛操作培訓、協助辦理船舶航線申請等方面，有些技術設施較好的俱樂部在這方面還能提供游艇養護、維修甚至出入境通關等服務；除了專業服務，大部分的游艇俱樂部還能提供陸上設施作為配套，此類設施和一般會所類似，如餐飲、會議、健身等娛樂功能。

根據2009年起施行的交通部《游艇安全管理規定》，游艇俱樂部是指為加入游艇俱樂部的會員提供游艇保管及使用服務的依法成立的法人組織，并應具備以下安全和防污染能力：建立游艇安全和防污染管理制度，配備相應的專職管理人員；具有相應的游艇安全停泊水域，配備保障游艇安全和防治污染的設施，配備水上安全通信設施、設備；具有為游艇進行日常檢修、維護、保養的設施和能力；具有回收游艇廢棄物、殘油和垃圾的能力；具有安全和防污染的措施和應急預案，并具備相應的應急救助能力。

我國游艇俱樂部因缺乏規范化管理制度而在管理上整體體現為服務標準參差不齊。對于游艇俱樂部的管理，除了交通部《游艇安全管理規定》中在安全義務方面稍有涉及外，目前尚無全國統一性的管理條例。由于缺乏準入標準，有的游艇俱樂部在未經登記并缺乏安全設施的情況下就擅自運營，造成行業混亂。不過，在游艇俱樂部發展相對成熟的區域，先行出臺了地方標準，如青島和海南。由青島市旅游局提出并起草的《游艇俱樂部服務規范》在2011年9月推出，該項標準規定了游艇俱樂部服務規范的定義、一般要求、環境要求、會所要求、服務要求、投訴處理及監督管理，是目前較為具體的游艇俱樂部運營規章。由海南省海防與口岸辦公室、交通運輸廳、商務廳和海南省工商行政管理局共同擬定的《海南省游艇俱樂部（游艇會）審核注冊登記備案管理辦法》在2012年1月出臺，該辦法對在當地區域內注冊登記的游艇俱樂部的泊位數量、游艇數量、人員隊伍和資本金等方面做出詳細的注冊登記和備案規定。

截止至2013年4月底，我國已建成的游艇俱樂部46家，在建游艇俱樂部17家，全國已建成游艇泊位6404個（以上俱樂部不包含港澳臺地區，僅指在大陸擁有或經營10個及以上游艇泊位的機構）。此外，還有54家以游艇俱樂部名義注冊而實際為游艇服務公司的動休閑服務機構（不包含港澳臺地區），該類公司將游艇停泊在租借來的碼頭上，以在游艇上組織活動為主要經營項目，提供游艇租賃、水上運動、會議、商務宴請等服務。

圖1 我國游艇俱樂部主要分布區域示意圖

三、中國游艇俱樂部發展模式分析

我國的游艇俱樂部（或稱游艇會）有一類是屬于“擦邊球”的俱樂部，即和周邊的房地產開發直接關聯，通常是股東出于提升關聯房地產項目品質的重要手段而設立的，俱樂部在某種程度上更像是一個“附屬公司”而非獨立經濟核算的項目，在本文的分析研究中剔除了該類型游艇俱樂部。

目前游艇俱樂部有以下幾種不同的劃分方式：

第一，按管理方式劃分，可劃分為會員制型和公共配套型游艇俱樂部。前者屬于私人開發、管理，一般僅面對會員提供服務，同時收取會員的入會費、管理費（年費）等固定費用，會員在會所內消費需要額外支付費用；后者是城市的公共配套設施，一般只有簡單的碼頭設施，類似于“公共停車場”，按時（次）收取費用。

第二，按地理位置劃分，可劃分為遠郊型和城市中心型游艇俱樂部。前者是一種比較典型的高端游艇俱樂部，一般位于較為偏遠但風景優美的地點，有自成一體的各類休閑、住宿、娛樂設施；后者多位于城市的濱水區（帶），并作為城市公共景觀、公共設施的一部分，各類休閑娛樂等設施主要依靠周邊城市配套滿足。

第三，按面向客戶的群體劃分，可分為運動娛樂型、家庭休閑型和商務型游艇俱樂部。運動娛樂型游艇俱樂部主要滿足喜歡水上運動的客戶需求，以針對年青人為主；家庭休閑型游艇俱樂部主要面向家庭市場，為家庭度假、休閑聚會等提供服務；商務型游艇俱樂部主要面向公司高管、社會富裕人士，一般提供較為綜合性的娛樂休閑配套設施，包括酒店、會議、高端餐飲和運動健身等。

圖2 游艇產業鏈分布示意圖

以上游艇俱樂部在分類方式上互有交叉，比如會員制的游艇俱樂部很可能就在遠郊，并可能是家庭休閑型或商務型的俱樂部。

從游艇產業鏈來看，游艇俱樂部占據著產業的核心，其上游是游艇的設計、制造環節，下游是其他相關的產業配套環節，具體產業分布及構成如圖2所示。

從圖中可以看出有兩類游艇俱樂部：一類是由游艇生產企業或者銷售代理企業投資經營的游艇俱樂部，是為了更好地展銷自身產品而設立，俱樂部在更大程度上作為一個銷售展示、拓展客戶的平臺，對股東而言主要利潤來源于游艇的生產和銷售環節。典型代表有上海（廈門、三亞）希仕會游艇俱樂部與上海亞廷游艇俱樂部，前者由生產商投資（漳州毅宏游艇工業有限公司），后者由銷售代理商興建（上海瑞泓游艇有限公司）。另外一類是專業會所模式的俱樂部，該類俱樂部擁有私家港池、碼頭，是以服務會員為主并由此帶來主要收入的俱樂部，專業會所模式是本文研究的重點類型。

在我國，因游艇暫時還是奢華的象征，到游艇俱樂部消費代表著高端消費，并且基本都采取會員制，更遑論免費或低價提供服務運營城市公共型的游艇碼頭。因此，作為一個獨立經營的高端服務會所，除了提供通用的服務項目外，如何提供其他差異化服務以吸引會員加入并常年消費，是經營一家游艇俱樂部需要首先解決的問題。公司的發展模式可以說是其戰略選擇，即選擇何種商業模式來進行持續性盈利，作為游艇產業核心環節的游艇消費服務提供方，游艇俱樂部最重要的是打造客戶黏度，持續性地吸引潛在客戶關注并促進其轉化為真正的客戶。所以，本文研究的游艇俱樂部除了基本都擁有前述專業服務和配套服務之外，更重要的差異化在于公司在關聯業上如何吸引客戶的關注，從而促使客戶轉化成為會員的不同路徑選擇。根據目前行業現狀，一般有以下三種方式：

（一）以賽事促發展

這類游艇俱樂部經常組織或參與各類的帆船賽事，在某種程度上屬于運動娛樂型游艇俱樂部，通過賽事引發媒體關注，打造專業形象，最終吸引客戶入會。該類型游艇俱樂部首推浪騎游艇會為代表。

深圳市浪騎游艇會算是中國內地最早投資開發、經營游艇會項目的公司，自1998年成立以來就吸引著國內玩海先驅者的目光， 2006年萬科收購后，獲得了更為迅猛的發展。浪騎游艇會擁有海域面積為945平方公里的海域使用權證， 275個游艇泊位， 擬規劃多個干船艙⑥。

說到浪騎，不能不提到“中國杯”帆船賽事，帆船賽屬于高端體育項目，對場地的水深、水質及空氣質量要要求非常高。自2007年起，“中國杯”帆船賽和浪騎結為戰略聯盟，賽事自創立以來就一直連續六屆都以浪騎作為賽事基地，浪騎游艇會以優越的軟硬件配套服務資源助推了“中國杯”從誕生伊始迅速成為亞帆聯A級賽事，并在2013年列入了國際帆聯賽歷。浪騎天生就是“比賽型”選手，除了“中國杯”帆船賽，浪騎每年還都會組織或參加各類賽事。從成立的第二年，浪騎就承辦了由國家體育總局主辦的“浪騎杯”全國摩托艇精英對抗賽，之后還多次代表中國參加國際上的各類賽事并取得不錯的成績（如亞洲頂級賽事泰王杯、總統杯帆船賽）。

浪騎在舉辦各類賽事時，常邀請潛在會員參加，并以專業表現促進客戶轉化，但畢竟游艇會在我國還是個新生事物，因此浪騎從1998年至2005年，經營7年后會員發展到400名，才基本做到收支平衡。

除了浪騎，國內類似的還有青島國際游艇俱樂部，該俱樂部參與、組織、接待了2005年美洲杯帆船賽，2007-2008賽季克利伯環球帆船賽，2008年北京奧帆賽，2009年沃爾沃環球帆船賽等全球帆船頂級賽事。

（二）以展覽引人氣

這類游艇俱樂部以舉辦船展（Boat Show）為市場營銷的利器，通過船展吸引全國媒體關注的同時，也把這場秀變身成華麗的聚會活動，成為高端人士最佳的商務社交場所。熱鬧、炫目船展秀帶來的榮耀，在極大地提高俱樂部社會關注度的同時，亦刺激潛在客戶的向往心理。

雖然中國（上海）國際游艇展（CIBS）是中國歷史最長、規模最大的綜合性游艇展會，到2013年已舉辦了18屆，作為國際船展聯盟（IFBSO）唯一中國會員，受到國內外業內人士的高度認可。但作為一場“主角不能在主場”的秀——游艇不在水里，無疑是CIBS最大短板，還好自2009年起開始設置水上展區，不過是在距離主展區10公里之外的黃浦江，從2012年起，CIBS整體移師世博展館，才獲得3000平米的水上展區使情況有所改善。因此，打造自身帶有水上展區的船展就成為各游艇俱樂部突出重圍的一扇窗口，該類型游艇俱樂部以深圳大梅沙灣游艇會為代表。

大梅沙灣游艇會坐落于深圳市鹽田區大梅沙，東側毗鄰喜來登大酒店，占地面積13萬多平方米，利用原有8萬平方米的凹入式天然內湖，為200多艘游艇和帆船提供避風港口，可停泊150尺超級豪華游艇，并能提供300個水上摩托泊位給喜歡水上運動的會員（俱樂部的另一塊牌匾是大梅沙國際水上運動中心）⑦。

大梅沙灣游艇會自2007年起已成功舉辦了六屆中國(深圳)國際游艇及設備展覽會(SIBEX)，從一開始SIBEX就采用水陸聯展的國際做法，并在2009年始與法國游艇會展公司GRAND PAVOIS（該公司每年負責舉辦歐洲最大的拉羅謝爾游艇展）聯合舉辦，這也是SIBEX開始在國際舞臺正式亮相。在2012年的SIBEX上，吸引了意大利、美國、英國、法國等二十多個國家和地區的游艇企業和品牌與會，全球各著名品牌均在展會上亮相。在當地政府相關部門的支持、各媒體的關注下，SIBEX努力爭奪中國“水上第一展”的美譽。

通過船展來推廣游艇俱樂部的方式，以吸引媒體的多角度報道船展的情況來帶動俱樂部的宣傳，并能通過展會的影響力成為其他高端商務活動組織者。不過，培育一個新的展會需要足夠的業內資源和政府、媒體資源，前者包括廠商、代理、配套產業等方面，后者包括各級政府、協會和媒體的積極支持；此外，展會的培育就像陳釀美酒，時間是最大的價值積淀。

大連星海灣國際游艇俱樂部也高舉船展旗幟，至今已成功舉辦了五屆的“中國大連國際游艇展覽會”，其亦獲得了較高的市場關注度。作為國內業內翹楚，星海灣游艇俱樂部還不斷發展集“會展-培訓-銷售代理-活動”為一體的“星海灣模式”，擬為其他游艇俱樂部提供專業的管理咨詢服務。

（三）以連鎖占市場

這類型游艇俱樂部為“財商”甚高的精英階層解決了他們兩難的矛盾問題：如何在巨資購買和最優使用方面保持平衡——面臨動輒數百萬乃至數千萬的購置費用，加上每年再額外支付的維修、保養費用，卻在一年內僅能有限使用數十天。上海萊悅游艇俱樂部帶來了成熟的解決方案。

萊悅游艇俱樂部來自澳大利亞，在澳洲主要沿海城市擁有了10個俱樂部網點，已成功運營十多年，同時在新加坡、泰國、迪拜也分別立了網點，是澳洲規模最大、最成功的游艇俱樂部。2007年，公司成立上海萊悅游艇俱樂部作為中國總部，并在短短幾年的時間就在上海、浙江、廈門、三亞設置了9個網點，萊悅計劃在中國主要城市和水上休閑旅游勝地設立18個游艇俱樂部網點。

萊悅旨在將澳洲時尚的游艇休閑方式、優質的游艇產品和先進的俱樂部運營管理模式引入中國，提升國內游艇消費的理念和檔次，普及游艇休閑方式。萊悅獨創“有效支出、聰明玩艇”的方式，即會員不需自己購買游艇，只要交納低于每年停泊養護游艇費用的年費，即可擁有在任一萊悅的游艇網點（含境外）使用不同品牌游艇的權利，并且使用的時間靈活，會員可以根據自己的實際情況上網預訂、安排出游時間。萊悅游艇俱樂部讓會員享受游艇生活的同時，免去了游艇擁有者高額開銷的煩惱，不用支付保險費、牌照費、維護保養費、停泊費、航道申請費等費用，更不用擔心船只折舊而貶值⑧。

萊悅游艇俱樂部，是國內最早也是唯一一家國際連鎖游艇俱樂部，以游艇租賃為主打的方式針對性地吸引到了高性價比游艇生活追隨者。萊悅模式不僅減少玩家的支出，同時自身也通過租賃碼頭、與其他俱樂部合作的方式，實現可復制的低成本擴張。

上述三種模式，是目前國內游艇俱樂部行業比較有代表性的發展模式路徑，每種模式的背后都是根據俱樂部自身資源做出的決策。當然，某些游艇俱樂部為了爭奪行業地位，投入巨資在賽事、船展等方面全方位出擊，取得了良好的效果，典型代表為三亞鴻洲國際游艇會。

鴻洲國際游艇會一、二期共216個Bellingham碼頭泊位已建成并投入使用，總共計劃投建600個高標準游艇碼頭泊位，能夠為顧客提供包含動力艇、帆船以及專業釣魚艇等多種游艇的停泊、租賃、培訓等服務⑨。鴻洲游艇會有全國第二家游艇保稅倉，并率先成為全國游艇開放口岸，能方便地接待境外游艇的到訪。鴻洲游艇會舉辦的年度“海天盛筵”——中國(海南)游艇、公務機及尊貴生活方式展雖然才舉辦四屆，但已成為數百個世界頂級品牌的展示舞臺，創辦了吸引全球近千名精英富豪的名流派對。除了打造船展外，鴻洲游艇會也積極參與了“中國杯”、“青島市長杯”、“廈門俱樂部杯”等帆船賽事。此外，游艇會下轄的酒店為極具海洋特色的白金五星級游艇酒店，游艇會已推出將帆船培訓、游艇度假、酒店餐飲、客房服務綜合一體的“綠海攬勝”游艇度假產品，在真正意義上開創游艇環海南島的旅游探索。

此外，南沙游艇會亦具有較大的發展潛力。南沙游艇會由13萬平方米的港池面積和4萬平方米的會所等配套設施組成，共可提供352個游艇泊位，首期落成的泊位有63個，二、三期工程289個，可停泊最大約165尺的頂級游艇，另有100個干艙泊位。在2011年的落成儀式上，南沙游艇會憑借卓越的硬件設施獲得英國游艇碼頭協會頒發的業內最高級別的獎項認證——“五金錨獎”，這是國內首家、亞洲第六家獲此殊榮的游艇俱樂部。南沙游艇會帶有較為純正的香港游艇會管理風格，其管理團隊有豐富的業內經驗，在2012年創辦的“Yacht CN-廣州南沙灣國際游艇博覽會”取得了出乎意料的成功，并在今年起與東南亞規模最大、最成功的新加坡國際游艇展結為戰略聯盟，以將各自的市場區域擴展至整個亞洲。為最大限度地拓展會員權益，南沙游艇會目前已與包括新加坡的萊佛士游艇會、 阿布扎比的阿聯酋皇家游艇會等14個世界各國領先的游艇會建立了合作伙伴關系，目前還正試點粵港澳游艇“一證通”的游艇出入境便利化措施。⑩

四、對我國游艇俱樂部發展的建議

我國游艇產業尚處于起步階段，作為游艇消費核心的俱樂部經營更是處于摸索期，如何打造俱樂部自身的“造血”機能是各個俱樂部面臨生存、發展的首要問題。

（一）選擇適合自身資源的發展路徑，差異化經營

每家游艇俱樂部都有不同的自身資源稟賦，其中包括地理位置、專業設施及配套設施等方面，可以考慮目標客戶的情況，結合上述不同模式進行發展：如果潛在目標客戶是運動型為主，就不妨多組織、參加各類賽事；如果潛在目標客戶是商務型為主，那么多組織高端商務活動，打造平臺型組織就是重點；如果潛在目標客戶是追求性價比高的群體，嘗試發展游艇租賃業務也是個不錯的選擇。無論如何，只有打造出自身的特色，差異化經營的俱樂部才有可能在未來占有一席之地。

（二）創新會員制度，提供增值服務，拓展跨界收入

游艇俱樂部最核心的資產是會員，如何為會員創造更多、更大的價值將成為俱樂部努力的方向，并且也是制造會員黏性的最有效方式。游艇俱樂部可以從內外兩個方面來為會員提供增值服務：一是與外部其他性質的高端會所結盟，會員可在雙方平臺上各以對方“準會員”身份共享會所的非核心設施（核心設施決定了會費的差異，如會費差異不大也可共享核心設施）；二是關注內部會員的數據挖掘，結合會員需求，提供針對性的增值服務，如與理財機構合作推出理財顧問服務，與收藏機構合作推出珍寶鑒賞服務，與私人醫療機構合作推出高端體檢服務等。

（三）成立全國游艇俱樂部聯盟，促進游艇跨區域游動

目前國家的政策限制了游艇自由地進行跨區域航行，造成游艇樂趣大為打折。成立全國性的游艇俱樂部聯盟，有兩個目的，一是推動政策松動，促進游艇在水上“游”起來；二是共享各地俱樂部資源，互換會員權利。比如三亞的某個游艇俱樂部會員駕駛游艇到廣州、廈門時，可以以會員身份停泊在當地的俱樂部，并進行補給，反之亦然。只有這樣，才能共同培育游艇市場，促進游艇產業的發展。

（四）注重經營人才培養，規范化管理

目前我國游艇行業的專業人才極為短缺，人才稀缺不僅體現在游艇的設計、制造環節，也在游艇俱樂部的經營環節上捉襟見肘。游艇俱樂部的經營管理人才主要來源于兩類，一是境外引進的專業管理團隊，二是從其他高端會所如高爾夫俱樂部等轉行而來，前者將付出高昂的人工成本，后者面臨專業知識不足的問題。因此，加快人才本地化、人才專業化建設就成為俱樂部面臨的迫切問題，如何去獲得合適的人才，也就是我國游艇俱樂部行業發展要解決的瓶頸之一。建議可通過與高校聯辦專業、引入國外專家進行短期課程教授等方式大力培養人才隊伍。

注釋：

①中國游艇發展網：《工業和信息化部軍民結合司副司長曹志恒2013海口游艇論壇上的演講》，http://www．yachtchina．org/page．asp?id=15385

②指三亞、深圳、廣州、廈門、上海、青島和大連7個固定舉辦地。

③包括《游艇》、《游艇業》、《游艇工業》、《游艇生活》、《中華寶艇》和《起航》。

④財富品質網站：《中國游艇報告》，http://www．fcvvip．com/eventsDetail．php?detailID=356

⑤人民網：《我國270萬富人資產超600萬平均年贈禮消費15萬》，http://finance．people．com．cn/GB/17514645．html

⑥萬科酒店公司網站：《浪騎游艇會介紹》，http://www．vankehotels．com/yachtclub/

⑦深圳大梅沙灣游艇會網站：《游艇會介紹》，http://www．szmarina．com．cn/NewsYth．html

⑧萊悅游艇國際連鎖俱樂部網站：《公司介紹》，http://www．sicyc．cn/about/index．php

⑨鴻洲國際游艇會網站：《游艇會簡介》，http://www．visun-yacht．com/about．php

⑩南沙游艇會網站：《新聞》，http://www．nanshamarina．com/gb/news/news．html

[1]中國交通運輸協會郵輪游艇分會、《游艇業》雜志．2009-2010中國游艇產業報告，2010．

[2]中國交通運輸協會郵輪游艇分會、《游艇業》雜志．2012-2013中國游艇產業報告，2013．

[3]中投顧問產業研究中心．2010-2015年中國游艇發展報告，2010．

[4]申銀萬國證券．受益于消費升級,我國游艇行業將步入黃金增長期，2011．

[5]國務院．國民休閑旅游綱要(2013-2020),2013．

[6]國務院．關于加快發展旅游業發展的意見,2009．

[7]國務院．關于促進海南國際旅游島建設發展的若干意見,2009．

[8]交通運輸部．游艇安全管理規定,2009．

[9]青島市旅游局．游艇俱樂部服務規范,2011．

[10]海南省海防與口岸辦公室、交通運輸廳、商務廳和海南省工商行政管理局．海南省游艇俱樂部（游艇會）審核注冊登記備案管理辦法,2012．

On the Development Pattern of Chinese Yacht Club

Jiang Fei

Yacht industry is a long-chain industry and currently it is in infancy in China. A number of policies have been issued to promote yacht industry and the yacht club develops rapidly. how to provide different services to attract members joining the club is determined by the club’s resources, which includes three development patterns of participation in events, organization of boat show and chain expansion. The solutions for the development problems of yacht club is to adopt the different management, innovation, establishment of alliances and personnel training.

yacht industry; yacht club; pattern; China

F426

10.3969/j.issn.1674-7178.2013.03.002

江飛，廣州越秀集團有限公司戰略高級主管，研究方向為企業戰略。

（責任編輯：盧小文）